上汽大众车系故障汇总49

文：陈中泽

上汽大众车系故障汇总49

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障261 关键词：E54插接器

故障现象：一辆2003年产上汽大众桑塔纳1.8手动挡轿车，搭载AFE发动机，行驶里程21万km。用户反映该车右后车门的电动窗不能由驾驶员侧的电动窗开关E54控制，而右后车门上的电动窗开关E55则可以对该车窗进行控制。

检查分析：维修人员观察发现，该车的电动窗属逻辑开关控制电路（图123），每个电动窗开关内都有2个单刀双掷开关。当电动窗不工作时，由电动窗继电器输出的12 V电源通过常闭触点同时加在车窗电机的2端，因此电机不会运转。当驾驶员操作电动窗开关时，其中1个开关接搭铁，电机开始运转。

既然右后车门上的开关E55可以控制车窗的升降，那么说明电源供应，E55及车窗电机均正常，故障范围缩小至驾驶员侧电动窗开关E54及其线路上。检查E54发现，开关体上的电源指示灯没有点亮，这说明开关的搭铁有问题。将E54上的搭铁端子直接搭铁，指示灯点亮，车窗控制恢复正常，表明故障点在E54的插接器上。检查该插接器，发现其搭铁端子已经氧化。

故障排除：清理插接器上的污垢，故障排除。

故障262 关键词：凸轮轴位置传感器

故障现象：一辆2001年产上汽大众桑塔纳2000GSi 手动挡轿车，搭载AJR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车冷车着不住。

检查分析：维修人员用VAG1552读出了4个静态故障码，分别是01165——节气门控制单元基本设定错误；00518 ——节气门电位计G69对搭铁短路；00530——节气门电位计G88对搭铁短路；00515——霍尔传感器G40对搭铁短路。

读取1组节气门角度测量值，为97°，加速踏板踩到底时为98°，98组数据为0.040 V 0.020 V 0、ADP. ERR。根据故障码的提示，分析可能是3个传感器的公共部分出了问题。查阅电路图得知，这些传感器的5V电源由发动机控制单元的T80/62端子输出。断开G40插接器，00518、00530静态故障码变成偶发。再次读取测量值，节气门角度为4°，98组为4.684 V 3.825 V、0、ADP.OK，正常。这表明故障原因是G40内部短路，导致控制单元输出的5V电源丧失。隔离G40尝试起动，发动机着车而且运转稳定。

故障排除：更换凸轮轴位置传感器，故障排除。

故障263 关键词：N80电磁阀

故障现象：一辆2007年产上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载BKT发动机，行驶里程22万km。用户反映该车怠速始终保持在1 600 r/min，用各种方法都不能使其降下来。

检查分析：维修人员查阅该车的维修档案，发现它已更换过前氧传感器。与维修人员沟通得知，更换前氧传感器的理由是，当断开氧传感器插接器后，怠速能够恢复正常。

连接VAS6150B故障诊断仪，查询故障内存，报出的记忆为3个间歇式故障，分别是16497——进气温度传感器信号G42过大；17519 ——第一列气缸氧调节过稀；16891——发动机转速高于期望值。

分析上述故障码对怠速的影响，认为传感器G42所提供的信号属校正信号，对燃油修正量的影响不大，可以将其忽略。故障码16891是怠速控制无法达到目标值时留下的记忆，故障码17519表明曾经有过混合气过稀的问题。因此应从这2个方面着手分析故障原因。

根据断开氧传感器后怠速转速降低的现象，推测故障与其关系密切。通过诊断仪的基本设定功能006-99关闭氧调节后，怠速果然回落到了860 r/min，这表明故障与氧传感器及氧调节相关。通过基本设定006-34，对前氧传感器做快捷测试。点击激活键后踩下加速踏板，发动机转速升到2 200 r/min，数分钟后诊断仪屏幕显示前氧传感器正常。这样一来，氧传感器的问题被排除在外了。

根据经验，桑塔纳3000轿车怠速过高的常见原因是进气系统漏气，读取与怠速升高有关的测量值（图124），其中第2列数据是路试中出现怠速升高现象后回到车间在静止状态下读取的。分析数据发现，发动机相对负荷率较低，而进气量略大。特别是怠速升高时短期燃油修正值接近25%，表明发动机有漏气的嫌疑。但从怠速未升高时λ实际值在0.85～1.12的数值来看，混合气修正呈向浓稀2个方向调节，又似乎与前面的判断相悖。

对比左右2列数据，发现怠速偏高时节气门开度有些异常。转速处于1 600 r/min时的节气门开度，比怠速正常时的值更大。按照一般的理解，发动机控制单元一旦检测到怠速偏高，会立即执行转速调节功能，使节气门开度减小。

怀疑节气门轴对怠速转速控制指令响应不灵敏，基于这种考虑，拆下节气门体检查，结果发现节气门轴周围积胶不多，节气门轴手感灵活，没有卡滞现象，清洗后正常怠速时的节气门开度降低至0.8%。再次带着诊断仪路试，故障在很长时间里没有再次出现，本以为故障已经排除，但即将回到车间时，故障却重现了。

此时读取怠速异常时的节气门开度，发现仍然为0.8%，显然不是转速调节时节气门响应的问题了。通过基本设定006-107测试氧调节的快速平均数，屏幕显示系统不正常，2区的测量值为17.4%，表明混合气处于加浓状态。再次想到怠速升高时短期燃油修正达到25%的情况，还是认为故障可能是进气系统漏气引起的。

对进气系统进行检查，没有发现有价值的线索。考虑到燃油箱通风不良时，会对混合气形成一定影响。而且在冬季油箱内汽油蒸气不多，如碳罐电磁阀N80通道截面处于常通状态，混合气将变稀。虽然控制单元没有存储16825的故障码，但还是有必要对燃油箱通风进行快捷测试。执行基本设定006-70，诊断仪屏幕显示电磁阀N80工作正常，于是又排除了这个因素。

拔出机油尺检查曲轴箱通风情况时，无意中发现，怠速从860 r/min升到1 500 r/min，这表明曲轴箱通风系统异常的可能性很大。拧开机油盖，感到曲轴箱内有很强的负压，这表明漏气点可能是在曲轴箱通风膜盒上。堵住曲轴箱通风口，怠速立刻恢复正常，说明问题很有可能出在这里。

可是更换曲轴箱通风阀，发现故障还是没有排除。再次通过基本设定006-107来测试氧调节的快速平均数，屏幕依旧显示系统不正常。由于N80是根据需要间歇式工作的，所以疑点又回到N80上。在路试中当怠速升高时，脱开N80的插接器，发现怠速立刻降了下来。反复试验，确认N80有问题。

故障排除：更换电磁阀N80，重新进行107组的基本设定，屏幕提示系统正常。反复试车，确认故障彻底排除。

故障264 关键词：继电器

故障现象：一辆2006年产上汽大众桑塔纳3000自动挡轿车，搭载BKT发动机和01N型自动变速器，行驶里程25万km。用户反映该车发动机转速达到4 000 r/min时，车速仍然无法达到100 km/h，而且发动机的噪声很大。

检查分析：维修人员试车发现，该车入挡冲击十分严重。起步感觉很慢，且没有换挡的感觉。车速达到 40 km/h时，发动机转速就超过了2 000 r/min，这表明自动变速器处于紧急运行状态，并且挡位被锁定在3挡上。

连接VAS5052故障诊断仪查询自动变速箱控制单元J217的故障信息，有数据总线无通信，发动机控制单元无通信的故障记忆。读出数据块125组，发动机通信的测量值为0，说明自动变速器处于紧急状态的原因是数据总线有问题。

查阅电路图得知，桑塔纳3000轿车CAN数据总线上的控制单元只有发动机控制单元J220与变速器控制单元J217。J217与J220之间的数据总线在继电器熔丝板上方L位有一个蓝色的T10u插接器，脱开这个插接器发现CAN-H线（橙/黑）插针插接不到位。

故障排除：用VAS1978线束修理箱的工具修复线路插针后，插回T10u插接器，再次查询，125组发动机通信的测量值为1，路试确定故障排除。

（待续）