常见自动变速器故障诊断与维修（2）

文：王勇军

常见自动变速器故障诊断与维修（2）

文：王勇军

（3）5HP19变速器

5HP19变速器各元件位置如图4所示，各元件工作情况如表7所示。

（4）5HP24变速器

5HP24变速器各元件位置如图5所示，各元件工作情况如表8所示。

7. 5HP变速器动力传递图

元件动力传递图是将元件位置以线条的形式绘制出来，能够体现出各挡位的动力传递路径，多用于设计和理论的表述。虽然对于维修工作来说，动力传递图并没有各挡位元件工作表那么便利，但对于初学者了解一款变速器仍然有很大的帮助。这里以5HP19变速器的动力传递图为例（图6），结合该变速器的元件工作表，可以得知1挡的动力传递路线为A-G-FL，2挡动力传递路线为A-C-G，3挡动力传递路线为A-C-F，4挡动力传递路线为A-E-F，5挡动力传递路线为E-F-C，R挡动力传递路线为B-D-G。

二、5HP系列变速器电控系统

1 .5HP18变速器电控系统

5HP18变速器的电磁阀板如图7所示，可见其上共有7个电磁阀。在其14针插接器中，1号和10号端子连接输入转速传感器，5号和6号端子连接输出转速传感器，12号和14号端子连接油温传感器，13号端子为电磁阀供电，8号端子连接MV1， 9号端子连接MV2，4号端子连接MV3，3号端子连接MV4，7号端子连接MV5，11号端子连接MV6，2号端子连接EDS1。

5HP18变速器中各电磁阀的工作情况如表9所示。从中可以得知，3挡以上时变矩器锁止离合器电磁阀MV6才会工作，

1、2挡无锁止功能，也就是说，与变矩器锁止有关的故障只会在3～5挡范围内出现。而电磁阀MV4和MV5也仅用于低速挡，相关故障也只会在低速挡出现。另外，当变速器电控部分出现故障时，变速器控制单元（TCU）会关闭所有电磁阀的工作，此时的传动比为1.00，与D4挡相同，无其他任何挡位了，并且出现入挡冲击、起步无力及故障灯亮等现象。

表7 5HP19变速器各元件工作情况

表8 5HP24变速器各元件工作情况

表9 5HP18变速器电磁阀工作表

表10 5HP30变速器电磁阀工作表

2.5HP30变速器电控系统

5HP30变速器的电磁阀板如图8所示，其上共有8个电磁阀。插接器为16针结构，1号和10号端子连接输入转速传感器，5号和6号端子连接输出转速传感器，13号和14号端子连接油温传感器，12号和16号端子为电磁阀供电，8号端子连接MV1，9号端子连接MV2，4号端子连接MV3，2号端子连接EDS1，3号端子连接EDS2，7号端子连接EDS3，11号端子连接EDS4，15号端子连接EDS5。5HP30变速器中各电磁阀的工作情况如表10所不用HT。

3.5HP24变速器电控系统

5HP24变速器的电磁阀板如图9所示，它与5HP30变速器的电磁阀板非常相似，电磁阀位置和插接器端子布置均相同。

4.5HP19变速器电控系统

5HP19变速器的电磁阀板如图10所示，其上共有7个电磁阀，分为3种颜色。在其1614针插接器中，除15号端子为使用外，其他端子的连接情况与5HP30的电控系统相同。5HP19变速器中各电磁阀的工作情况如表11所示。

表11 5HP19变速器电磁阀工作表

需要注意的是，此前在表2中 “液压控制阀体”一栏分为E17和E18/2两种型号。E17为旧款液压控制阀体，其变速器输入转速传感器为电感式，电阻小于400 Ω，固定在阀体下部；E18/2为新款液压控制阀体，其变速器输入转速传感器为霍尔式，电阻900～1 300 Ω，固定在阀体后部变速器壳体上。变速器油温传感器G93则集成在线束内。E17阀体和E18/2阀体中的MV类电磁阀可以互换，EDS类电磁阀则不能互换，其零件号也不相同。

三、5HP系列变速器的油压检测

表11给我们判断变速器故障提供了初步的分析依据。同时，在不解体变速器的情况下，可以先通过检查ATF油品质对变速器故障做进一步判断。接下来则可通过油压检测元件工作情况，这是最直观的方法。

（待续）

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。