先进制造业企业经济环境发展分析①

天津社会科学院现代企业研究所 赵云峰



先进制造业企业经济环境发展分析①

天津社会科学院现代企业研究所 赵云峰

摘 要：我国经济要面临冲破经济结构调整、创新驱动转换所带来的种种问题，对此，国家推出了一系列关于我国经济战略部署的政策。先进制造业企业是我国经济发展的重要组成部分。本文从先进制造业企业的前景、经济环境、企业产品的市场辨识三方面对先进制造业企业进行了系统分析。

关键词：先进制造业 经济环境 前景分析

1　先进制造业企业前景发展分析

以美国、德国为代表的发达国家一直以来都是世界先进制造业的标杆国家，也是先进技术的研发基地和产业发展的领头羊。当前以中国、印度为代表的新兴市场国家长期以来一直以人口红利、模仿创新的方式进行追赶，在相当长的一段时间内一直以此为发展路径。随着新产业革命的冲击日渐显现，世界各国对先进制造业发展制高点的争夺日趋激烈，发达国家对新兴经济体防范日深，设置了各种防范措施。在当前工业革命4.0的背景下，发达国家将面临更为艰巨的产业革命的挑战，在具有优秀的制造基地、稳定的市场和雄厚的创新能力的情况下，在金融危机后马上更新本国内的发展战略，在国家层面占有先机。当前经济快速发展的新兴市场国家如果不能快速建立自己的技术创新体系和政策设置体制，就有可能长期处于这种跟随发达国家脚步的发展阶段，更会错失这回次贷危机所带来的弯道赶超的机会。

当前，我国国家内经济结构面临结构性调整，国际上更遭受多方面的打压，在这样的背景下，我国经济要面临冲破经济结构调整、创新驱动转换所带来的种种问题。对此，国家推出了一系列关于我国经济战略部署的政策，比如《中国制造2025》、成立国家制造强国建设领导小组办公室等，不仅在宏观面上确立总体目标和实施路径，而且在具体落实过程中更要以国家经济稳定发展为基础，但总体而言，制造业发展任务仍十分繁重，要同时完成2.0补课、3.0普及和4.0升级这三项任务。

2015年可谓是先进制造业企业发展的辉煌之年，尤其是新能源汽车企业，整个行业发展风光无限。根据协会的统计资料，2015年新能源汽车全年的销售量大约是前三年总销量的两倍以上。用一位从业者的原话来讲就是：“如果2015年企业的销售没有增长200%，就不叫增长。”市场销量的野蛮增长，势必会挑动整个产业链条上企业的神经，从笔者所接触的大部分新能源客车生产企业来看，他们都已经加大投资力度，以应对下一年的增长，表现就是生产线的增加、产能的扩大。这些产能扩大者对来年有着乐观的估计，他们认为2016年即便没有如此疯狂的增长，至少也可以保持基本持平的市场需求；即便没有新增需求，按目前的供应商供应情况来看，也是无法完全满足市场需求的。另外，这一产能扩张链条上的企业不仅仅包括新能源汽车生产企业本身，也包括新能源客车的关键零部件生产企业，如电池、空调生产企业；甚至还包括电池、空调等企业的下游供应商，如压缩机、电机等生产企业。为了满足基于2015年市场所“预测”到的2016年的“无法满足的需求”，遍及新能源客车整个产业链条都已亢奋起来，投资如火如荼，正在投入和打算投入的社会资源更是无法精确计算。

2　先进制造业企业市场应用分析

2016年及以后的先进制造业企业的市场真会像预测那样一路高奏凯歌、风光无限吗？我们单从新能源汽车产业来分析该产业的市场应用，从最终的需求使用来对此进行判断。目前，新能源汽车95%以上都被一线城市购得，一线城市需求真是需要如此庞大数量的新能源汽车吗？出租公司购得如此之多的新能源车又都会上路使用吗？当我们以平静的心态穿透虚假繁荣的新能源汽车投资，仔细地审视新能源汽车的最终使用者时，会发现在辉煌和繁荣的背后危机四伏。

新能源汽车行业中新能源客车行业是比较大的需求群体，购买新能源客车的城市公交公司主要在以下几类地区：一是地方政府收入状况较好，有一定的资金实力，能够按要求匹配与中央财政相接近的补贴金额，有能力响应中央政府号召，满足环保业绩提升方面的要求；二是当地拥有或正在打造新能源客车配套产业，地方政府的补贴不会外流到区外，同时又可以拿到中央政府的配套补贴。对这些城市的公交公司来说，依靠中央和地方政府的补贴，新能源客车的全生命周期成本仅仅是传统柴油车的1/10到1/5(依采购及运营模式的不同有较大的差异)，因此，何乐而不买？但是，事与愿违，看看那些被买来的新能源客车的使用情况，乐观的结果就不复存在了。

首先，研究发现，部分新能源客车停运或尚未提车是在大多数公交公司里普遍存在的状态，导致这一状态的首要原因是充电桩的建设不足问题(如果不去考虑部分车辆没有使用是因为企业意在骗取政府补贴)。在采购新能源车时，都会考虑到充电桩的建设问题，因此都会有相对比较完善详尽的配套充电桩建设计划，但在这些计划具体实施的时候，无论是公交公司、电网公司或是其他第三方公司都要面对复杂的操作流程，包括招投标等相对繁琐的过程，因此，导致充电桩建设时间很长且完成时间无法确定，但新能源客车的采购相对简单，所以“粮草未到，兵马先行”，很多公交公司在新能源客车已经交付的情况下，充电桩还未建设完成，面临充电桩不足的窘况，以致在某些车场很多新能源客车不得不共用有限的充电桩，甚至个别车辆需要去别的地方借用充电桩。另外，充电桩的不足，还给公交公司增加了额外成本，比如晚上需要安排专人来充电和挪车。完成这一额外的工作对于公交公司来说是比较困难的，因为公交公司一线的驾驶员有限，保证正常运营已经捉襟见肘，如果晚上再安排驾驶员做充电和挪车的工作，那么就要牺牲公交线路的正常运营。

其次，新能源客车的质量，尤其是电池的质量，主要是其续航里程，限制了该种车辆的应用和发展。在国家对电动车产业积极扶持、提供足额补贴的利诱下，有些质量不达标的厂家铤而走险也进入这个市场，其产品质量并不能满足公交运营的要求。比如城市公交的运营会根据线路的状况合理配比一定数量的公交车，驾驶员通常要两班倒，对司机的考核多数又是计件考核，即每位司机每天需要完成一定里程的运营指标才能算完成既定工作量，如果公交车电池续航里程不够，驾驶员就无法完成既定的工作任务，也会影响下一班司机的正常工作。因此，在新能源客车续航里程不足的情况下，一些公交公司不得不给使用新能源客车完成运营公里数的司机以一定数额的额外补助，用经济杠杆来刺激客车司机积极地使用新能源车，增加额外的成本负担。

综上，配套协调不给力导致基础设施建设缓慢；市场发展过快、准入门槛过低、政策不完善造成整车及关键配件质量不稳定等因素严重影响着公交公司新能源客车的运营效率。其实，调研中有一句话很多企业没有说出来，但隐含之义很明确，那就是：“如果政府补贴发生变化，新能源客车的使用前途未卜……”

3　先进制造业企业市场供应及行业管理

离开需求端，用数据去分析新能源客车的供应端时，更诡异的行业现象就显现出来。根据统计数据，2015年市场共销售了8万多台新能源客车，仔细对数据进行月度划分时，发现有近3万台是在2015年12月份销售的，时至年关，也正是2015年财政补贴政策最终的截止时点，这时的突击销售，让人充满想象。

仔细分析每辆新能源客车的生产者会发现，2015年新能源客车的生产企业达到70多家，很多家的销售量只有个位数。真的会有这么多家企业有能力生产出合乎技术标准和市场需求的新能源客车？个位数的销售就足以证明一家企业的生产实力和生产能力？我们听到的更多的是大型龙头新能源客车生产企业背后的无奈和叹息。

对于一个政策扶持的产业，需要的不仅仅是政府的钱，更为重要的是需要政府提供那些只能由政府提供且对行业深远影响的产业布局规划、技术标准、监管政策，同时需要加强并督促这些规划和政策落地、实施，在后续的市场检验中不断调整相应的政策、措施，这样才能确保业内真正有实力的企业有机会迅速地茁壮成长起来。有高瞻远瞩的产业布局规划、不断改进的技术、完善的保障运行机制，市场做市场该做的事，政府做政府该做的事，政府部门之间高效协调，真正扶助产业解决实际的问题。只有这些监管和支持到位，政府投入的资金才能在规划好的河道里顺畅流淌；只有新能源客车真正有效地跑起来，所有投入的社会资源才能实现保值增值，而不是进入一个有去无回的黑洞！

参考文献

[1] 吉亚辉,程斌.生产性服务业与先进制造业的互动与融合——基于甘肃省投入产出表的实证分析[J].西安财经学院学报,2014(1).

[2] 刘振.促进企业自主创新的动力因素及其路径关系研究[J].中国科技论坛,2013(1).

作者简介：赵云峰(1983-)，男，天津人，管理学博士，天津社会科学院现代企业研究所副研究员，主要从事宏观经济、产业经济方面的研究。

基金项目：①天津社会科学院重点研究课题“天津先进制造业基地建设研究”(16YZD-04)。

中图分类号：F273

文献标识码：A

文章编号：2096-0298(2016)04(a)-059-02