基于区位熵分析天津市交通运输业集群状况

郭煜　张家成

[摘 要] 1980年以来，世界产业结构由“工业型经济”开始向“服务业经济”转型，而交通运输业作为服务业的重要组成部分，关系着地区经济的发展，因此探讨交通运输业的集群有重要意义。本文运用区位熵作为测度工具，并对天津市交通运输业的不均衡原因进行分析，其结论对天津交通运输业的完善有重要价值。

[关键词]区位熵；交通运输业；天津市

[中图分类号]F127 [文献标识码]A

1 引言

一直以来，交通运输业的发展可以使区域经济系统的内外联系逐渐增强并促进其经济发展，同时区域经济发展和产业集聚也会引起交通运输需求规模化聚集。因此，研究交通运输业具体类别的集群程度可以有效地选择产业集群与交通运输的协作模式，更好的发挥交通运输业的积极作用。

近年来，关于产业集群与交通运输业发展的研究在国内外都有较大的发展。19世纪90年代，马歇尔的产业集聚理论说明了在区域内的产业集聚可以扩大外部规模经济。而关于交通运输集聚理论，最早是由韦伯提出的工业区位论收纳的，他认为交通运输的集聚会促进工业集聚，在此之后，国内外学者也进行了研究。国内学者张文尝等在《交通经济带》中提出运输成本对经济带的“距离衰减”效应理论。臧新（2010）运用区位熵等方法测量了产业的集聚程度，得出交通运输业中聚集度由高到低依次是管道、航运和水运，并得出重要结论，即航运与水运聚集度高的地方主要是开放程度与人均GDP高的地方，交通运输业的集聚可大幅度提升竞争力。

国内外学者在产业集聚方面已经取得了一定的成果，但是在交通运输业集聚方面的文献研究却很少，大部分是涉及交通运输业对其他产业集聚的影响，忽视了交通运输业本身的集聚也可以提升该产业的竞争力。因此，本文主要是采用区位熵对天津市交通运输业的集群进行探讨，并分析其不均衡的原因。创新点在于切入点与以往研究不同，通常研究的产业集聚大多集中于制造业和第三产业的总体层面，而本文则对天津市的交通运输五种方式的集聚进行深入探讨，这对天津交通运输方式的发展与完善有重要意义。

2 基于区位熵的天津交通运输业集群分析

2.1 区位熵分析法

区位熵（LQ），又称地区专业化指数，是由P.Haggett最早提出并用来衡量某一产业在区域中的规模集聚程度的指标。通过对区域中的一产业进行区位熵计算，便可以发现该区域产业在全国范围内是否具有优势地位，形成专业化即集聚。区位熵的计算公式为：

其中，是指区域中产业a的就业量；是指区域就业总量；指全国a产业的就业量；则指全国就业总量。区位熵的判别通常以1为界限，LQ大于1证明区域内该产业的集聚程度较高；小于1则说明产业发展分散；LQ等于1则是指区域内该产业的集聚效应不明显。

2.2 数据来源及区位熵分析

本文的研究范围包括天津市交通运输业的五种方式：铁路、公路、水运、航空、管道，数据选取了2007-2013年的就业人数进行分析，结果如表2-1所示：

从表2-1可以看出，天津市交通运输业五种运输方式的集群程度总体来说比较高，但是却存在着不均衡的状况，下面就来具体进行说明：

2.2.1 水运独大，但是下降趋势明显

水运的发展必须依靠自身的地理区位优势，改革开放以来，随着优先发展沿海城市政策的出台，天津市获得了优先发展的历史机遇，借助政府的优惠政策，天津港拥有了世界航道等级最高的人工深水港，水运发展越来越快，2003年天津港的货物吞吐量就已完成1.6亿吨，实现年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在北方居第一位；而到了2004年，货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展。因此在迈入21世纪的几年时间中，天津市的水运发展达到一个小的巅峰。而之后由于航运等运输方式越来越普及，加之种种原因，天津市的水运集群情况呈现出了下降趋势，2007年，水运的区位熵指数达到了6.537，而在七年后的2013年，水运的区位熵指数是3.9646，虽然单从指数上来说并不低，但是它仍然存在下降趋势是不可否认的事实，水运的集群降低了。

2.2.2 航空运输集群趋势显著上升

2007年天津市的航空运输区位熵指数还没有达到1，没有形成明显的区位优势，但是通过七年的发展，到2013年其区位熵指数已经达到1.5066，虽然中间的过程有下降，但是从总体趋势看，航空运输的集群还是显著上升了的。由于航空运输是一个资金及技术密集的行业，根据国家统计局2013年的数据，天津市的人均GDP居全国首位，这无疑为天津航空运输业的发展奠定了经济基础，在21世纪初就成为了北方的国际航运中心，连接海内外。2014年，天津航空荣膺SKYTRAX“中国地区最佳区域航空”称号；2015年，先后筹建北部湾航空、成立新疆分公司、接受增资，航空运输实力进一步提升。

2.2.3 管道运输方式没有形成集群

天津主要是原油管道，2007年开工的曹妃甸-天津原油管道为华北地区炼厂供油，管道运输得以发展。因此由表2-1可知，2007年，管道运输的区位熵指数是大于1的，在五种运输方式中集群度是仅次于水运，位列第二的；但是之后的7年时间，管道运输的LQ指数急剧下降，2013年LQ值仅为0.5637。这种变化令人费解，但也有迹可循，主要原因在本文第三部分进行分析。

2.2.4 铁路运输与公路运输集群发展稳定

从表中可以看出，在这几年间，铁路与公路的区位熵指数均大于1，公路较高，这说明天津市的铁路运输与公路运输的集群状况好于全国的平均集群状况。当前，天津已建成多条铁路干线分别通往北京、上海、哈尔滨、石家庄、兰州、包头、广州等全国各大城市，形成了四通八达、纵横交错的铁路网；公路运输亦是同样，103国道、京津唐高速、丹拉高速等形成辐射状的网络，连通了北京、唐山、拉萨等地区的公路体系。但是仔细分析还是可以看出，铁路运输集群状况略微下降。

3 天津交通运输业集群状况的形成原因

天津市五种交通运输方式的集群是不均衡的，发展趋势也都不尽相同，铁路运输、水上运输、管道运输呈现出下降趋势，这种状况的形成原因是多方面的。

3.1 机构机制不完善

一地区的机制是什么样，这个地区的发展就会朝着什么样的方向走，完善的机构机制是地区产业发展的灯塔，而天津市就存在着机构机制不健全的问题。天津市的管理职权大多是分散在多部门，各管各的，导致存在重大发展或安全问题时，谁都不担责任，这样对于产业的发展是极为不利的；且天津市的港口、管道运输企业的职工权益得不到保障，导致去港口等企业的就业意愿大幅度降低。2015年8月12日发生的天津塘沽爆炸虽然表面上是一次爆炸事件，但是它隐藏了天津港的机构机制有很大缺陷，存在安全隐患，因此这对于产业的集群是非常不利的，直接导致了近年来水运集群严重下降。

3.2 高端实用型人才欠缺

二十一世纪最重要的是人才，人力资源是最重要的生产要素，可以为产业的发展提供续航能力。天津市当前已聚集了很多高校，人才资源总量较大，但是高端实用型人才还是非常欠缺的，985以及211高校一共有三所，即天津大学、南开大学、天津医科大学。在2014年天津人社局公布的目录上，天津急缺人才的类别有13个，其中就包括交通运输业中的航空航天、港口建设，因此，人才短缺是交通运输业发展的一大短板。产业集群的发展必然依赖于人才，正是由于高端实用型人才的欠缺才导致对各种交通运输的发展缺乏科学性与规划性，集群差异显著。

3.3 基础设施建设滞后

天津连接曹妃甸的原油管道虽然是一条重要的支线，供给华北地区，重要性可见一斑；但是由于部分管线严重老化，现有的管线运能不足，管道设施不能满足原油进口的要求，因此管道运输的发展遇到了瓶颈。其次，天津虽然有许多的在建工程，但是存在着明显的烂尾现象，阻碍了交通运输业的发展，续航力不足。而电信业作为交通运输业的支持产业，发展也遇到了瓶颈，后劲不足。

3.4 周边城市的竞争力明显

环渤海地区是以北京、天津为中心，大连、青岛、烟台、威海等沿海开放城市为扇面，以沈阳、济南、太原、石家庄、呼和浩特等省会城市为区域支点形成的经济发展区。这些城市与天津一样，都拥有天然的地理优势，因此竞争也就自然存在了。不仅与石家庄、北京等在货运市场竞争激烈，在港口上，由于天津港属于河口港，会面临丰水期和枯水期的问题且疏通航道成本较高，因此天然的大连港虎视眈眈。大连除了天然海港的优势之外，还是中国最大的海上客运、滚装车辆集散地，2006-2010年仅用了四年时间，大连港便成功跻身3亿吨大港的行列。

4 结论与建议

通过对天津市交通运输业区位熵的分析，发现天津市的交通运输业发展存在急集聚现象，对其形成的不均衡集群结构，本文分析了原因并发现存在诸多短板，但是短板就是今后的发展方向，因此根据存在的缺陷提出如下建议：

4.1 创新管理模式及完善基础设施建设

由于天津市交通运输业的各项机制不完善，衔接漏洞太多，因此，应致力于创新管理模式。将职权分散、各管各的机制转变为相互监督、要素管理的机制，建立权责终身追究责任制，即将产业的每个小模块分派给各部门，不能有间断，各部门之间要定期相互监督，避免疏漏，维护员工的人身安全及福利。同时要催促基础设施的进度，避免烂尾的现象发生，要让在交通运输业相关的基础设施上的投资物尽其用。只有最基本的东西稳定有效了，才能成为灯塔指引交通运输业的发展走向正确且有效的方向。

4.2 培养高端实用型人才

由于天津市的高端实用型人才还是比较欠缺的，2011年至2013年政府实行了引进人才的战略，高福利为天津市引进了不少人才，但是人才靠引进毕竟不是持续发展的战略，内生才能保证高端人才供给的稳定。因此天津市可在教育上多做投资，鼓励创新，培养更多有技能的人才，而不是只拘泥于理论。鼓励大学生多到实践中去，推进校企合作，只有对问题有了深入的调研和了解，才能做出科学的规划。

4.3 紧抓“一带一路”发展战略机遇

2013年“一带一路”战略正式提出，为天津市交通运输业的发展提供了新的机遇。承载着历史地理优势，天津是“一带一路”行动计划中的重要交通枢纽，2015年政府工作报告已经指出把天津打造成“一带一路”东西双向海陆交汇航运枢纽，启动了一系列相关项目。天津市可以借此历史机遇将其打成造国际航运中心，这与 “十三五”规划相呼应，即天津航空应成为具备区域主导竞争优势和一定国际影响力的航空公司，服务于广大乘客，为区域经济贡献力量。天津市应把握住这个的契机，积极响应并配合政策，多开展多边贸易，助力交通运输业的发展上一个新的台阶。

4.4 努力提升天津港的竞争力

天津港对于天津市交通运输业的发展具有先导作用，因此要保证其集聚优势。天津港作为河口港没有大连港有优势，因此应该趋利避害。（一）应积极引进高科技，以高科技为支撑引导船舶的正确行使航向及速度，如VPS系统，提升吞吐量；（二）利用天津港在香港上市的优势运转资金，提升吸引力。（三）完善天津港的上下游产业链，发展相配套的船舶制造业和港口经济链上游的水运金融等高端化产业，以及钢铁、石油、化工等支柱产业，有了完善的产业链作支撑，天津港的竞争优势会越来越大。

[参考文献]

[1] 李媛媛，张聪玲.现代综合运输体系的构建浅析[J].金卡工程.2009.

[2] 王建伟，刘晓燕，高洁.产业结构调整对交通运输业能源消耗的影响[J].长安大学学报（社会科学版），2011.

[3] 金柏江.天津港生态港口建设规划研究[D].南开大学.2008.

[4] 顾明.重庆市交通运输业与经济发展关系的研究[D].重庆工商大学.2013.