方丈大人气度小

去年十月收到兰博基尼CEO的邀请信，要我们到多哈试车，但没说详情，信函上方大字写着“Drivers High”。原以为是敞篷版Huracan，那会有多high？到十一月才知道是后驱版小牛。Drivers High？这就是RWD版小牛的特性？打从Gallardo参加GT3开始，其实就已经是后驱版本了，我从未开过这台车，但曾试过奥迪LMS Cup的R8赛车，那也是后驱的，这个版本同AWD的街车根本就是两码子的事。我说的并不是速度和力量，而是四驱和两驱之间的动态差别。我只是觉得奇怪，兰博为何那么快便推出RWD版Huracan，再加上差不多同期推出的Spyder版，以惯常产品周期来说，Huracan现只欠Superleggera，整个家族便齐全了，可以拍张合照。若按惯例，这个车系就差不多退役更新了，就好像Gallardo LP550-2，它在2011年推出，在2014年正式退役，后由Huracan取代。

在多哈赛车场里，兰博老板Stephan Winkelmann说出了一些端倪（我回来后才知道他将被调离兰博，太可惜没当面访问他）。他在发布会上说，据他们的调查和估计，直到2025年为止，后驱超级跑车的市场仍然是主流。从售价角度来看，像法拉利488、Huracan LP610-4、650S或675LT这类售价的超级跑车（以香港而言就是四百万以上、六百万以下），全球销售量将占23%，这售价以下的则占了68%，例如R8、阿斯顿·马丁Vantage、C alifo rina、570S之类，剩下的9%是超过600万港币的，例如Aventador、LaFerrari。换言之，这次推出RWD版就是要造更多生意，而这版本的定位更偏重fun to drive元素，LP610-4便是performance，Spyder是lifestyle。当然，这是自圆其说了，单从性能来看，580匹马力同610匹马力，那30匹马力的力量差距可以说小到专业赛车手都未必说得出来。更何况，RWD的重量要比AWD版轻了33kg，又少了AWD的前差速和传动轴，开起来的话，两部车的性能差距还是很难说得清楚。从厂方的资料看，O-lOOkm/h和0-200km/h，AWD都是快0.2s，即分别是3.4和9.9s。0.2s是什么概念，就是你在看“什么概念”四个字的时间左右。至于极速，RWD是320km/h，慢AWD版5km/h。

Winkelmann花很多时间在说他们用很多时间改良LP580-2的底盘和转向系统，目的是要令这车开起来更加fun to drive，即是要做到drivers high的境界。至于为何是580匹马力？他说这数字是他们研究和测试过后，觉得最平衡，能够给驾驶者最大乐趣而不会太绷紧的数值。具体的底盘调校，主要是悬挂的几何略有改动，避震和防倾硬度都较软（有的说是降低了10%），令车体运动时的反应更易掌握、更有节奏感。另外，电子系统、ESC和转向等都做了相应调校，务求凸显RWD的个性。当我在多哈Losail赛车场试车，转第一个弯便立即感到580-2的转向更加轻盈，车身的动作也较明显，换言之，打方向盘入弯时车身的重心转移比AWD版更加明确，并不是死撑硬撑那种，入弯动作来得更爽快流畅。转了几个弯后，更觉得它不似我试过的所有四驱版兰博，因为方向盘传来的感觉更潇洒爽朗，四驱版因为有前差速，也有传动轴，打方向盘入弯的一刹那总有点博斗感，更何况从前的兰博在赛车场以不是踩刹车便是踩油门的激烈开车方法中，加油出弯时你总不能太勇猛，否则便容易转向不足。LP580-2很不一样，当我越开越熟之后，一些高速弯角里可以更早加油，车尾有点甩出去一一不，是确实甩了出去，因为我要反打修正一一不，我的反打动作不是一闪即逝的，而是hold住了一会儿，车身却继续拐弯，这种动作在四驱兰博上不易出现。另外，我又试过以很高速度扭入弯，当我收一收油，车尾又甩一甩。以上所讲的情况，我完全没有把ESC系统关掉，也未用上最劲爆的Corsa模式，只用到Sport。最令我诧异的，是LP580-2的车体运动状况明显比Aventador或四驱Huracan都要清楚，特别是当扭了方向盘的时候，你于弯中做任何动作，刹车或收油也好，接下来车身的倾侧和起伏，车轮的轨迹变化，都来得更加透明。换做是四驱版，不管是Huracan或Aventador，四驱是护身符，是慈母型的系统，旨在让你肆无忌弹地过弯，它们会倾尽心机保护着你，倾尽全力让你有机会加油加油再加油（真的不行的话，便转向不足或ESC出手），我开LP580-2，鲜有见到ESC启动，就算ESC启动了它还是那样子甩，我甚至觉得那ESC是否山寨，又或者是医生骗那些超级忧虑症病人所开出来的安慰药。

我在Losail跑了近20圈，大家越开越放肆，大男孩的低能好玩心态都跑出来了，每个弯都想甩一甩，而且越甩越夸张，有次甩到掉了头。领头的厂方车手原本都睁一只眼闭一只眼，但玩到掉了头，他也不得不温馨提醒我们要小心开车。我当然也玩了几次甩尾，这车确实很愿意甩尾，而且甩得不可怕。当然那是赛道，路面宽速度又高，自然很易甩很易控制。可是，当回到整备房休息时想，若刚才那甩尾动作放在马路上，我们早已经撞烂了不少东西。后来，我随车拍摄一些赛道上的行车短片，摄影师居然问我要不要甩尾，我没听错吧？我从未试过有车厂视频摄影师问我要不要甩尾的，车厂通常会把这动作视为等同恐怖袭击那么严重。我嘴角露出一点奸笑，说“why not”。他接着再问：“你要跑多少圈？”这一刻，就好像乔治·卢卡斯邀请你去参观星战道具仓库，我再也不能奸笑了，而是裂嘴大笑起来，那就三圈吧。车速50km/h左右，前方是一辆把摄影师捆绑在平板拖斗的皮卡，原本用二挡的，距离控制不好，好几次一加速车尾一甩，车头就很接近皮卡，甩的姿态也很丑，如果摄影师是十米高台跳水裁判，相信他给我的分是零分。之后我试试用一挡，车速还是40km/h左右，一给油，LP580-2发脾气一样打了我一拳，又好像被甄子丹连环打了十拳满鼻鲜血自己还一面茫然，车尾闪电一样便摆横，一阵白烟过后便停在赛道上，我仿佛未做任何花式动作直接横着身体落水一样。再试，这次更惨，横着冲出了草地，白烟更多也遮不了我的丑，丑得我把车溜回柏油路面上便一脚油想尽快装作没事发生过，车尾又是一摆，居然像F1赛车冲出赛道后立即加油来个180度掉头一样，LP580-2都做得到，ESC还是正常模式呢。这—下好像落水后出水池还是潇洒鞠个躬，扮相有模有样。最后还是用回二挡，跟皮卡的距离再拉远一点，车速在50-60km/h之间，这次做得好了一点，可以甩着过弯，就是在弯尾时方向盘和油门角度协调不到家，错过了修正车头指正的机会，结果还是斜着车身停了下来，但总算做到了。我相信裁判还是给我零分的，但我觉得自己做到了，只是入水时水花很难看而已。大家如果想看看我的丑态，可以到我们的香港版FB或youtube看看。还有，以上的甩尾动作全都只是Sport模式加ESC启动着的，我只用一或二挡加油门控制，那车是全原装的。

拍完了短片后我在想，兰博这次也够狠了，580匹马力后驱跑车可以造得乖乖的（以没关掉ESP或ESC为前提），事实上大部分车厂都会这样做。兰博很反叛，LP580-2虽然是他们要超越2015年总销量3245部车大计的一步棋，但他们似乎不是简单的调低Huracan卖便宜点来敷衍了事，他们真的把Huracan弄成一部不好惹的后驱580匹马力超级跑车，我所指的不好惹是它在Sport模式已经有脾气。虽然这次到多哈没有在马路试车，有些东西还是试不出来，例如改动了的悬挂是否更舒适，它那种有点野性的动态，马路上会更加可怕？如果要我说的话，我还是觉得LP580-2比LP610-4更有趣，平常开车不会每每像在赛道那样拼了老命的，580和610的力量差距我敢说你在马路上开一辈子都说不出分别，580匹马力已是超级跑车的高境界，习惯了地球地心引力的人，都不会觉得它不猛不凶悍，反而我觉得LP580-2的方向盘、悬挂运动确实做到厂方所说的driver's high，整部车来得更加有沟通感，更透明，只是当你开得快的时候.它的车尾确实比同级的超级跑车更肯甩更肯摆，放在路窄又有其他东西的马路上，若甩起来可不是开玩笑的。总之，这车快起来确实要驾驶者有点技术，有点心理准备。我没试过488，但以马力差不多的458为例，后者绝不会像LP580-2那么易甩那么肯甩，所以，大家别以为这位方丈快跑起来，器度也一样那么宽宏大量。