颜值担当

王勋

说一件暴露年龄的事，我第一次知道捷豹品牌，是从90年代的香港电影里。那时候，带着四眼头灯，浑身散发着华丽典雅范儿的XJ6，让我从此知道，社会大哥的座驾不仅有劳斯莱斯，还有一个名字拗口的品牌叫积架（当时只有港译名称），也是从那时起，优雅、高贵成了捷豹品牌镌刻在我心中的第一印象。

转眼间，怀着汽车梦的我悄然长大，漂洋过海来到法国，让我惊异的是，在汽车设计领域一向标新立异、特立独行的法国人居然都对一位设计师的作品趋之若鹜，这个人就是lan Callum。当时，我周边所有来自法国、意大利、德国、比利时的同学，当然也包括我这个中国人，都对他设计的阿斯顿·马丁DB7顶礼膜拜，毫不夸张地说，正是因为每日钻研他的线条和角度，以至于大家的概念草图或多或少都带有他的影子。因此，从宏观统计学角度分析，他的设计至少获得了欧亚人民的认可。

于是，当我在08年第一次见到他为捷豹设计的XF时，竟没有丝毫诧异他的离经叛道，因为我知道，这就是Ian Callum深入骨髓的东西。八年后的今天，当我们再看到套娃小弟XE时，不仅早已忘却复古庸腐的积架，反而觉得眼前的时代产物更加赏心悦目。

从XE的车身侧面看，一条始于前轴的直线极尽夸张地划出大角度A柱，继而顺势在车顶延伸出平滑的曲线，最后在车尾处简短收笔，典型的双门coupe风格是lan Callum的设计精髓。这种犀利低矮的造型，在完美营造出XE运动特质的同时，对座舱内的空间却有着极大的破坏，但这似乎并不影响它潜在客户的需求。整个车身侧面干净得没有一条繁复的线条，不追求所谓的雕塑感与流动感，一切以简约得体为主，浑然天成的整体感尽显大师风范。唯一美中不足的是，排气管设计太过低调，也许是出于成本考虑，竟将彰显运动的利器生生淹没在后杠之下。

XE的内饰同样很有新意，游艇环抱式设计能够让车内的乘员感觉一切触手可及。车门面板上，为了在底部营造最大的储物空间，将原本置于下方前端的扬声器升至车门中部，这样顺势把车窗按键也抬高一截，形成颇有新意的双层设计，虽然从习惯的角度需要重新适应，但从设计的角度却无可厚非。欣赏完车身内外，就要一试它的身手了，从刚提到车的那刻起，看着它满身伤痕，我就知道这家伙没少被各路媒体老师蹂躏，看来它应该是头不易驯服的豹子。

但实际开起来，XE给人的整体感觉却只是合体，就像一身轻便的运动装，随你奔跑跳跃却毫无累赘。也许是铝质单体壳式车身的轻盈，亦或是几近F-TYPE前悬的坚实，总之让你感觉它就是一部灵动的驾驭之车，在这一点上，可以说它已然超越了如今已向加长和舒适妥协过多的宝马3系。不过，有一个小的瑕疵不知是否是我的个例，那就是它的悬挂式油门踏板，偶尔我从它上边移下来去踩制动踏板时，总会多少刮到它，这一度让我以为是自己出门时穿错了大一码的鞋。

XE就是这样一款车，它有非常明确的定位与竞争对手，它的动态表现没有绘人长篇赞颂的欲望，但即便是这样，它依然在这个级别里做得更纯粹。曾经很多人对它的价格嗤之以鼻，如今优惠七八万的价格也具有了相当的性价比，而且别忘了，它的杀手锏实际是那个浪漫的苏格兰大叔，在那片飘扬着悠远风笛声的大地上，在一群手持单一麦芽威士忌、穿着粗呢格纹裙的微醺大叔中.也许有一位就是lan Callum，正是他打造了如今车坛的颜值担当。