稳中求胜

卢嘉诚

前几年有种称奥迪为“灯具厂”的说法，是因为其品牌在车灯科技发展的领域上处于绝对主导水平，可昔日的优势在如今已并不明显，为各大汽车厂商提供车灯配件的公司之间技术差距越来越小，昨日高大上的LED大灯，明日便有激光灯引领潮流。所以现在有人欲购买一辆奥迪品牌汽车，想必不会一意孤行而只为那一盏“灯”，而是将注意力转移到别的方面。在汽车科技上，奥迪品牌一直以来都趋于领先水平，并不是说别家的科技不够先进，而是奥迪可以将这种先进科技熟练运用到量产车上面，是消费者能够实实在在感受到并利用到它的优势。

从外观上看这款新A6L的改变并不明显，前后尾灯均采用LED灯源并且有了新的矩阵式造型，想必这将是未来奥迪车型的家族化元素之一。其功能方面与老款选装的LED灯组差别不大，只是高配车型的前后转向灯均采用渐变设计，黄色发光二极管由内到外依次点亮，视觉效果很出众，并且提升了警示作用。前车头中网造型为六边形设计，与后保险杠下方的矩形排气相呼应，原先那个印象中较为圆润的奥迪家族设计已经慢慢被这种见棱见角的造型所取代。对于车辆外观相比上款车型确实在细节方面好看了不少，但并不能给人焕然一新的感觉，毕竟不是全新改款车型。在内饰方面可说的更是少之又少，乍一看好像只有排挡造型变化较为明显，而且个人认为这种设计更趋向于大众车型，依个人喜好吧。有些看不到的细节方面有些改变，例如第三代MMI操作系统界面具有车辆动画效果，提升了一定科技感，但不具备实际效果，反而会耽误一定操作时间。

作为一辆顶配车型，车内科技配置种类之多是必然的，但奥迪近些年似乎有意降低门槛，将部分配置归为选装一类，对此类配置不感兴趣的消费者来说无疑是个好消息，像自动泊车和夜视辅助系统都需要选装，夜视系统就需要20000元。热衷于三幅运动方向盘和别样造型轮圈的消费者，奥迪同样提供了多种选择并提供免费选装。就本人而言，我对花哨的车辆配置并不是很感兴趣，配置丰富那再好不过，配置简陋也没关系，只要车辆可以“健康”地跑起来才是关键，更何况如果以降低配置而换取更高的性价比，那何乐而不为呢？

这一代车型在动力变化上实属一大亮点，分到我手上的这辆试驾车为顶配车型，发动机采用3.OL高功率机械增压，最大功率245kW（333匹马力），最大扭矩440N·m，相比于上一代车型增加了23匹马力，而最大扭矩保持不变。由于此次试驾活动体验过3.OL低功率车型，虽然200kW在最大功率上低了不少，但对于日常驾驶来说感觉差别并不明显，都处于完全够用状态。将其强劲动力通过quattro系统传递至各个车轮上面，矫健的身手已慢慢展现出来，在日常行驶中不论油门给多大，四条轮胎都紧紧粘在地面上，难很出现打滑现象，刹车更加线性有力，符合奥迪一贯风格，这种特点在北方冰雪路面中行驶会给驾驶者带来十足自信。

可以说新奥迪A6L的改变是在意料之中，并没有带来很大惊喜，但同样也保持了一贯稳扎稳打的作风，在各方面都进步了一些。本次改款车型具有一大亮点，就是车型颜色新增了蓝色在内等多种可供选择，这样更会有不少家用消费者会将其作为考虑范围之内。虽然新款车型定位逐渐往年轻化方向发展，但车辆在各方面功能利用都日渐成熟，像在高速上同时开启具有停走功能的自适应巡航系统和车道保持系统，就真的实现了解放双手双脚的功能，不过在国内如此复杂路况的前提下，还是以保证安全更为重要。