新常态下铁路推进现代物流建设的分析思考

吕欣鸿

（南宁铁路局办公室助理工程师，广西南宁530029）

新常态下铁路推进现代物流建设的分析思考

吕欣鸿

（南宁铁路局办公室助理工程师，广西南宁530029）

随着经济进入新常态，铁路货运组织方式不适应形势发展的问题日益凸显。结合现代物流概念及发展现状，分析新常态下铁路发展现代物流的意义，探讨推进铁路现代物流建设需要重点解决的问题。

经济新常态；铁路货运；现代物流；信息技术；品牌；服务

0 引言

长期以来，铁路作为交通运输的骨干，肩负着关系国计民生重要物资的运输任务，为促进经济社会发展作出了重要贡献。但是，随着经济进入新常态，特别是在国家经济结构调整、产业转型升级、节能减排力度加大的新形势下，社会物流需求和物流结构发生了重大变化，铁路货运组织方式不适应的问题日益凸显。对此，中国铁路总公司盛光祖总经理多次在不同场合强调，发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实现铁路运输创新发展的重要举措，是拓展市场、做大做强铁路运输企业、探索中国铁路在新形势下发展道路的重要途径[1]。

1 现代物流概念及发展现状

物流一词，原本是希腊语，是从国外引进的现代概念。国际上，最普遍采用的是美国物流管理协会的定义:“物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制的过程。”从广义上讲，现代物流就是指通过有效地安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动[2]。现代物流相对于传统物流而言，是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。

我国物流业发展起步较晚，有两大明显特点：一是快，二是低。所谓快，就是发展速度非常快。从规模增长上看，2014年全国社会物流总额213万亿元，是GDP的3倍多；2000年至2014年物流年均释放量达20％，增速比GDP高6个百分点。从市场成长上看，2014年全国物流总收入7.1万亿元，同比增长6.9％，是全世界成长最快的物流市场之一。从物流基础设施建设上看，2014年底，全国铁路营业里程11.2万km，较2006年增长45.5％，高铁营业里程1.6万km以上，居全球第一；公路营业里程450万km以上；信息网光纤产量年增长达33％，基本形成覆盖全国、连通全球的物流基础设施网络体系。所谓低，就是物流发展水平偏低。从物流效率上看，2014年，全世界物流总费用与GDP比值为15％左右，其中美国8.5％、印度13％、中国16.6％，我国是发达国家2倍以上，高于新兴经济体国家和世界平均水平。从设施能力上看，一些发达国家多式联运、甩挂运输、无车承运等物流模式相当成熟，我国尚在试点阶段，欠账多，能力滞后。从物流企业实力上看，中远集团是我国最大物流企业，2013年总营业额为240亿美元，虽排全球物流百强第9，但与排名第1美国邮政服务公司的637亿美元、和排名第7联邦快递的443亿美元相比，总量相去甚远。

20世纪60年代，管理大师彼得·杜拉克曾预言，物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”[3]。现代物流发展到今天，已经成为由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工及其前后的整理、再包装以及配送等组成的物流系统。由于铁路企业长期“重生产、轻物流”，加上条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等观念束缚，货物运输在很大程度仅是完成实体位移、保管、装卸和搬运，对生产领域以外的采购、仓储、代理、包装、加工、配送等环节很少顾及，导致在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。特别是随着国家经济快速发展，公路、水运、航空等运输方式快速发展，运输行业进入买方市场，铁路货运在物流系统中的主体地位不断削弱。据统计，2014年全社会货物运输量达439亿t，同比增加7.1％，其中公路、水运增幅都在6％以上，而铁路下降3.9％，与铁路大运量的骨干运输地位严重不符。

2 铁路发展现代物流的必要性

铁路作为全国最大的货物交通运输行业，在国家整个现代物流产业布局中，有着得天独厚的绝对优势，是现代物流业发展的不二载体，发展现代物流是为铁路量身打造的改革发展方向。

2.1 能有效降低社会总的物流成本

从国际看，物流业发展的趋势就是现代物流，其任务是尽可能降低物流总成本，为客户提供最好的服务。据统计，我国一般工业品，从出厂到消费，物流费用约占商品价格50％左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价70％[4]。2014年，我国社会物流总成本达10.6万亿元，物流成本占企业成本30％～40％。据测算，在全社会货物运量中，铁路货运比重每提高1个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。目前，铁路货运量占全社会货运量比重不足10％。铁路发展现代物流，集成信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等功能，提供一站式、无盲区物流服务，将有效避免物流运输过程中的浪费，有助于降低物流成本支出，减轻整个社会流通环节负担。

2.2 有助于国家打造绿色发展环境

现代经济强调可持续发展，环境共生型的现代物流将成为今后经济社会发展的主流。铁路是资源节约型和环境友好型运输方式，和其他交通运输方式相比，在土地占用、能源消耗、环境保护、运营能力及成本等多方面具有明显的比较优势，被誉为“绿色交通工具”。在环境污染上，旅客运输中，铁路每人公里二氧化碳排放量分别是航空的1/6、公路的1/3到1/20；货物运输中，汽车有害气体排放量高于铁路内燃机车50倍，而铁路电力机车更是基本不排放有害气体。在土地资源消耗上，铁路建设土地占用量仅为4车道高速公路的1/2，完成单位运输量所占用土地面积仅为公路的1/10。在能源消耗上，铁路、公路和民航的等量运输油耗量比为1:9.3:18.6。在能源兼容性上，铁路除内燃机车使用柴油作为能源，电力机车更是唯一能够大规模使用电能的交通运输方式，特别是新型和谐型电力机车、动车组采用再生制动技术，与国家打造绿色发展环境完全合拍。

2.3 有利于提高国民经济运行质量和国际竞争力

我国幅员辽阔，自然资源和生产力分布不均，各类能源、原材料供应及产成品销售物流平均距离较大、流向相对集中，单一的运输或仓储服务已经不能满足市场需要[5]。在现代物流系统中,运输被认为是最重要的物流资源和最具活力的构成要素，铁路是中国规模最大的运输企业，具有大量运输物流资源和网络经营优势，现有货运业务已经包含在现代物流业务功能之中。这种主要业务功能上的继承性和一致性，使铁路货运向现代物流转化不需要重起“炉灶”，实现融合发展的门槛低、难度小，对构建和强化中国现代物流体系、加快第三方物流的跨越式发展、提高国民经济运行质量和国际竞争力具有难以替代的重要地位和作用。

3 铁路推进现代物流建设要重点解决的问题

保质量，控成本，增效益，是企业发展的命脉和主题。长期以来，铁路货运依赖大宗物资运输，缺乏新动力、新增长点。如今，大宗货源持续疲软，铁路顺应形势推进现代物流建设，既是“绝地逢生”的难得机遇，也是改革创新的发展战略。推动落实这项工作，要正视问题，抓好优势转化，形成后发能力。

3.1 要解决好素质能力低下问题

人才是第一资源，市场竞争归根到底是人才的竞争。现代物流是集诸多业务技术门类于一体的综合管理科学，要求拥有精通各种运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的管理人才队伍。铁路货运从业人员大多局限于传统铁路业务思维，不熟悉现代物流企业的运作方式，对现代物流发展的认识与准备明显不足，存在消极被动服务现象，不能满足发展需求。当务之急是尽快培养决策、实施和市场开拓三个层面的核心力量，普及推广现代物流包括采购、包装、流通加工、配送、销售、贸易、市场营销、信息管理、预测决策、系统评价等诸多环节和领域的知识，重点围绕货运组织改革推进，强化对新的货运结算方式及pos机应用，银行业务、金融知识及优秀营销案例、营销理念、95306网站宣传推广使用等业务学习，打造高素质团队，为现代物流转型加快推进创造条件。特别在信息化建设方面，要发挥好年轻人的作用，用好“互联网+”、大数据等手段，加强客户管理，听取客户意见，为改进服务、提升效益提供参考。

3.2 要解决好思想观念僵化问题

现代物流不同于铁路传统货运组织，更加强调以客户为中心设计流程和规范，更加注重客户安全便捷体验感，更加讲求服务细节和服务品质。与完全市场化运作的地方物流企业相比，铁路部门货运系统多多少少还带有一些国有企业的固有作风，还受过去计划经济和传统思想的束缚，存在一些思想障碍。对此，铁路从业人员特别是领导干部要主动抛弃不合时宜的落后观念，破除单纯依靠大宗货物的传统思想，树立既要稳定大宗货物，又要重视高附加值货物的发展理念；破除“站到站”运输传统思维，树立开展“门到门”服务的全程物流理念；破除铁路企业仅仅负责运输服务的传统思想，树立将运输组织管理拓展到物流各个环节的全过程物流管理理念，正确处理“‘赔本’与‘培育’、‘坐商’与‘行商’、‘前店’与‘后厂’、‘敢想’与‘敢干’”四种关系；要把关注市场变化、满足客户需求摆在首位，敢于从昔日的“铁老大”变身为紧盯市场的“店小二”，从以前的“皇帝女儿不愁嫁”到主动出击闯市场，科学分析和调研市场，广泛收集客户生产信息、交易信息、运输信息，按照客户的不同需求，为其提供不同的产品和服务。真正做到走出去上门接货和送货，让货主顺心；实行货运的全程跟踪，让货主放心；确保安全，让货主安心；保证价格的统一和不变，减轻负担，让货主不再烦心。

3.3 要解决好基础设施不足问题

目前，联合运输、多式运输逐渐成为电子商务活动中物流组织的主要形式。铁路发展现代物流本身具有很多优势，货运场站大都处在城镇和区域等经济中心，拥有大量仓库、货场、装卸设备，大型企业的专用线、专用铁道与国铁衔接，商品不受体积影响。相比较，像德邦物流这样的国家“5A”级物流企业只能依靠航空和公路开展服务，不但运费高昂，遇有体积较大商品和工业品时只能“望货兴叹”。因此，铁路部门要围绕“做大中间、发展两端”思路，积极争取地方政府支持，将公铁、铁水联运、快件分拨等综合物流基础设施规划纳入城市、港口和口岸建设总体规划；在主要城区、工业园区、物流园区、商贸区、货物集散地，设立具备检斤计量、制票收款、货物集配等功能的无轨站；分类推进货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型和综合服务型铁路物流基地建设，全面覆盖县级以上集散中心、交易市场、工业园区，为客户乃至全社会提供一个高效率、立体化、多功能的现代物流体系。特别是在物流布局建设上，要把人财物充分考虑周全，无论是功能定位、盈利模式、产权关系，还是价格体系、服务体系、客户管理关系等，都要做好充分调查论证，打好经营基础。

3.4 要解决好信息网络完善问题

现代物流与传统物流的最大区别之一，就是有了计算机网络和信息技术的支撑。进入互联网时代，电子商务快速发展，以消费者为中心的网络消费、网络销售、虚拟市场等新的消费形式推动小批量、个性化、快速方便的运输市场需求增长，以灵活取胜的公路货运、以快为竞争力的航空货运，在物流市场的占有率明显增长。对此，铁路部门要积极调整营销策略，按照“互联网+物流”模式，运用云计算、物联网、大数据等技术手段将铁路货运“95306网”建成像客运“12306”那样一个带有标志性、社会影响很大的服务平台，提供商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等强大功能，涵盖电子商务、大宗物资、小商品交易各个方面，推动线上服务与线下实体经济深度融合，成为企业的俱乐部、商品的大展台、交易的大市场。此外，随着移动互联网时代的到来，还应充分运用手机、移动电视等新媒体，借助微信、微博等新传播渠道，为广大货主提供及时、准确的信息服务。

3.5 要解决好品牌创建认知问题

好品牌意味着高附加值和强大竞争力。近年来，水运凭借其吞吐量大、价格低、发运便捷、货损少等优势，公路以其路网发达密集、门到门服务、价格机制灵活、手续简便、到发准时等特色，在运输市场上与铁路展开了激烈竞争。铁路拥有无可比拟的路网资源，尤其是高速铁路连线成网之后，不仅能够占据中长距离大宗货物运输的骨干地位，同时完全可以满足货主对“白货”运输提出的快速送达要求。对此，铁路部门要大力实施“软硬兼施”策略。所谓“硬”，就是依托铁路优势资源，在立足做大门到门运输、仓储、配送服务等基本流通服务的基础上，大力发展零散货物快运、直达班列、集装箱运输等高时效、低成本、绿色环保的运输产品，扩大劳务附加值、运价率高的消费类货源的包装、流通加工、分拨等物流服务，抢占基础物流市场；所谓“软”，就是在服务意识、服务能力保障、服务价格、服务时效等方面都要体现竞争诚意，大力发展物流业务总包，提供定货、结算、单证处理等个性化、“一站式”物流服务，最大程度满足客户，以品牌推动铁路现代物流成为具有市场竞争力的新兴产业。

3.6 要解决好第三方物流建设问题

第三方物流也被称为“第三方供应链管理”，是现代物流业的主要组织形式和发展水平的重要标志。发达国家使用第三方物流服务的比例为：美国57％、欧洲76％、日本80％，我国不到25％，差距悬殊。特别是在经济全球化时代，市场竞争已不单纯是企业与企业之间的竞争，而是整个供应链与供应链之间的竞争，任何一个企业只有与别的企业结成供应链，才能获取竞争的主动权。铁路作为供应链上的一个重要环节，必须牢牢抓住市场空白、断档契机，利用我国物流业大门还未完全对外开放，铁路货运拓展进入第三方物流的门槛较低这一优势，通过采取内部改革、资源整合、业务扩展以及技术改造等方式，变竞争为竞合，最大限度吸引社会资本进入，逐步发展物流股份有限公司，进而发展更高层次区域性集团股份有限公司，力争与国际运输标准化接轨，抢占物流市场制高点，形成新的角力平台，提高市场经营潜质和能力。

4 结束语

在经济社会发展的新常态下，唯有改革，才有出路。加快推动铁路货运向现代物流转型，不仅是一项革命性的系统工作，也是拖不得、等不起的政治任务。加快推进铁路向现代物流企业转型发展，才能充分发挥铁路在全国综合交通体系中的骨干作用，为促进经济社会持续健康发展作出新的更大的贡献。

[1]盛光祖.全路现代物流建设沈阳现场会讲话[R].北京：中国铁路总公司，2015-04-18

[2]马传生.铁路运输向现代物流拓展的思路及对策[D].北京：北京交通大学，2006

[3]余泽萍.略论中国物流业发展的制约因素及解决途径[J].中山大学学报论丛，2005（2）：30-33

[4]郭菲，范小军.效率优先导向的中小型工业企业物流服务策略[J].现代管理科学，2007（10）：15-17

[5]刘凯.铁路在现代物流发展中的地位作用及战略对策探讨[J].铁道经济研究，2004（6）:1-4,27

（责任编辑：魏艳红）

The Analysis of Railway Modern Logistics Construction under the Background of China's New Normal

Lü Xinhong
(Nanning Railway Bureau Office,assistant engineer,Guangxi,Nanning,530029)

With China's New Normal,it's more and more critical that railway freight transportation cannot catch up with the development.According to the concept and development status of modern logistics,the meaning of railway modern logistics under the background of china's new normal and some key issues are discussed.

China's New Normal;railway freight transportation;modern logistics;information technology;brand;service

A

：1004-9746（2016）01-0035-04

2016-01-08）