麻辣GT

郭智毅

在160多万这个级别，点兵点将，你能找出几台过瘾的街车？且慢，这个“过瘾”不是M4、普通911的几下拳脚功夫舞出的那套，而是拳拳到肉、色香味俱全的超跑范儿热烈GT的那种“过瘾”。什么？你说如此这般则必须请来488、911 Turbo，再怎么也得是一台R8？

再次且慢。兄台，最近我尝试过AMG GT S之后，发现事情原来没有那么复杂，没有那么棘手。我的意思是，不必花200多万、300多万买个超跑，一样能够享受到我所说的那种高层次的“过瘾”。是的，就一台市售价格168.8万元的AMGGT S就能让人找到某种升天得道的麻辣快感。

首先我必须澄清：AMG GT S纵然有万般能耐，但驾驶起来还是不像它的前辈（我们姑且这样称呼）SLS AMG那样凶猛，但是：AMG GT S却更热辣。

从SLS AMG项目至今，AMG团队在面对旗下第二款从头到尾由自己研发且从属于AMG品牌的跑车的时候，显然将这么多年的经验、心得化作了妙方。工程团队花费好些功夫再加以施展他们妙手仁心的得道才艺，我们才得到了眼前这台外形复古、机械精密、性能出众的AMG GT S。

我是在一个地下车库里接过车钥匙的，在那里听到了AMG GT S点火时的第一声吼叫。它的声音很特别，是普通AMG车型声浪的严肃放大版，整个地库都充斥着频率不高但声响巨大的隆隆声，饱含力度，有点类似曾经的一些美国车队的GT1赛车，这套唱腔足够慑人但却不像捷豹F-Type V8 S的声音那样有点做作。顿时人体内的血液就开始随着隆隆声的节奏运转起来，仿佛这声音具有改变心率的功效，没错，它已经引诱我融入了机械的韵律中去。

坐进车里跟坐在地上没什么分别，坐姿低到每次经过减速坎的时候我便会下意识地抬一拾屁股。AMG GT S的悬架很硬朗，地面的情况被事无巨细地通过直接的减震器和运动型桶式座椅传递到我的中枢神经。明黄色的车体主打色很耀眼，不光是惹得其他司机侧目，就连我自己面对风挡外时隐时现的黄色机头盖都会呼吸加快。我和AMG GT S在市区里毫无悬念地上演了困兽斗，滚滚车流随时企图扼杀麻辣GT的乐趣再生能力，但每次并道超车的时候那股麻辣鲜香的势头又会重燃战火。和SLS AMG不同，AMG GT S的油门反应更加灵敏，脚下的任何动作会得到立即实现，而不是SLS AMG那样需要些微等待——这已经让AMG GT S更接近真正超跑的反应状态了。随之而来的是加大的、加快频率的隆隆声，整个地面似乎都在被震颤着；摆动方向盘，修长的雪茄车头比想象中灵活得多，它就像手中长长的鱼竿一样听话，毫不迟疑地改变着指向。如果超车的时候油门稍大，还会获得AMG式的小小甩尾，这是麻辣增味剂。

纯种跑车适合在城市里亮骚，但不适合在这里驾驶；唯有冲出重围，进入山区才能拨云见日。义薄云天的咆哮在山林里回荡，我的手心更紧地抓住了AMG GT S的麂皮方向盘。

我们最最关注这些跑车的动力心脏，它们每一个都似艺术品般地存在着。在那长长的发动机盖下，是AMG全新调校的4.0L V8双涡轮增压发动机，也是第一款带有内置涡轮增压器（Hot inside V）和干式油底壳的发动机。但它的长相更接近上世纪40年代的往复式活塞航空发动机，我的意思是它几乎和发动机舱一样长，尤为震撼。其实那个长度里包含了一些进排气和缓冲吸能的空间，但无论如何设计师能将机械功能以艺术形式表达出来，并能让我尝到一股辣辣的味觉，已是惊喜连连了。坐在这样的发动机后，身体里已经感觉到了一股热力在灌涌。

让灌涌的热力更加具象的是作用在背后的推力。AMG为这台发动机做出了两种输出调校，340kW和600N·m给予AMG GT；375kW和650N·m则赋予我们这台AMG GT S。对于一台1.5吨级别的精妙跑车，这两套动力都足以令人飘飘欲仙。和这台发动机搭档的是一台7速Speedshift DCT Sport双离合变速器，它的换挡风格充满狠劲，你只需要操作一次就知道这台跑车绝对不是样子货。变速器、减速器和差速器均布置在后轴上，这让AMG GT S全车配重保持着前后47：53的超跑经典配重比。这些都是AMG GT S麻辣滋味的源泉。

让我们直奔主题，探寻最火辣的体验，索性将驾驶模式选择钮转向“S+”，AMG GT S会露出精炼内功。随时随地，两根排气管都喷吐着似乎能烤熟牛排的火热轰鸣，周遭的温度也足够烧烤烹调之用。坐在车里，机械的抖动震颤着车内的一切，它不像雷克萨斯RC-F这样的高性能车那么平顺，AMG GT S就是要将癫狂的性格通过这种震颤预先在我大脑里描绘出一番声嘶力竭的图景。油门的触感很硬，踩下去需要点力量，但它却是碰不得的火药开关，一碰车子就会鸣声大作，变速器即刻就会将动力传递到后轴，“金色雪茄”只管突然一下向前蹿。转速升高之后，AMG GT S的排气声浪变成“哒哒哒”的高频连珠炮，耳膜里满满都是热辣的爆鸣。它的油门反应比SLS AMG还要灵敏，些微力度变化都会立即变化成纵向加速度的变化，好在包覆感极强的桶式座椅和安全带已将我和车体融为整体，我像零件一样随着AMG GT S极快变化的加速度抽动着。

Speedshift DCT Sport双离合变速器如快刀斩乱麻般令人神清气爽，转速升到6000r/min之后，右手潇洒一拨升挡拨片，同一时刻转速指针回落两格、排气声浪毫秒内变换声调继续向高位冲击、背后一计换挡加速的重拳拍得我浑身酥麻相当过瘾。这些声音、机械动作的完成毫无拖泥带水，同样是比SLS AMG做得更加精密与紧凑。降挡动作亦如是，只是加入空挡补油的高亢轰鸣之后更加撩拨人心，每每这番，路人定将对“金色雪茄”暗送秋波。在这样斩钉截铁的动力输出特性下，650N·m恢宏蛮力也就成为我手中随意而为的指挥棒，调遣AMG GT S像刺猬索尼克一样穿行于复杂山道。

铝合金连杆前后双叉臂悬架给予了AMG GT S相当机敏的转向反应，在联合弯道中，它表现得非常紧凑，车辆整体性非常高。我只顾掌握好手中方向，车头指向随着方向变化精准快速地转变着，车身和车位没有半点恍惚，时刻紧跟步伐。在铿锵悬架的支撑下，高速过弯变得异常沉稳，很轻微的侧倾、足够的侧向支撑和295mm宽大后轮提供的上乘抓地力都使得操纵AMG GT S快速攻弯变成舒筋活血的娱乐项目，几分钟之后我就开始微微出汗——不是紧张，而是刺激。和大部分AMG一样，强大扭矩作用在后轮，即便是直线加速车尾都可能神龙摆尾，何况带着方向在山路冲杀。掌握好出弯油门力度，AMG GT S就会划着完美弧线出弯，如果油门稍大，转向过度就会出现，虽然这部车的转向过度出现以及发展非常迅速可能会令人措手不及；好在它的转向过度比较容易预判，我能比较容易地判断油门踩到什么程度那漂亮的圆屁股就要准备摆脱抓地束缚了。

AMG GT S在这样的山路中表现出了快速反应、动态沉稳、力拔千钧的气质，连珠炮般的声响效果则是热辣催情剂。一阵风林火山之后停下来，听着刹车系统在冷却过程中发出噼噼啪啪的声音，刹车片发出微微的焦糊味道，我稍微解开外套衣扣，让凉风帮助内心散热；大脑却还沉浸在方才热力四射的动态享受中。“金色雪茄”停在那里，继续噼啪着，但却不影响那销魂的复古GT造型激发摄影师的创作欲望，他围着AMG GT S一圈圈地按着快门，时刻感叹细节的精妙。是的，它看得见的细节表现了奔驰的一贯作风；而它看不到的驾驶细节则只有开过后才能体会：它是我驾驶过的最精妙、最热情满溢、最火辣的AMG。