运动基因

一款好的轮胎，能给驾驶者更好的互动和操控体验，而且它一旦装到车上，就不仅限于一个动力传动的独立角色，更要与安全性能、舒适性方面进行交互。本次的测试主角万力SPORTMAX SA302正是扮演这么一个角色，当然它身上硕大花纹的“运动DNA”就可以感受到，这将成为其主打亮点。

定位操控型消费者

首先需要说明的是，这款新上市的万力SPORTMAX SA302轮胎主要是面向驾驶时偏好于操控型的消费者。因为在汽车越发普及的今天，越来越多的车主会更追求操控的灵活，享受驾驶的乐趣，而各大轮胎厂商在这细分市场上投入了许多精力，万力轮胎也不例外，为满足这部分用户需要而顺势推出了这一产品。其实，万力轮胎在很多年前就推出过以运动为卖点的非对称花纹轮胎S-1063，一直到后来的S-1097，然后才有现在的SA302。不断的提供新的技术配方和优化的花纹设计，是时下每个轮胎品牌对塑造更好的市场形象及增加竞争优势的通行做法。

传承，也是突破

有了明确的产品定位后，SPORTMAX SA302的性能目标变得非常清晰，那就是在干湿地操控稳定性、制动距离，和降低噪音等方面，要比之前的系列产品更为出色。特别是其中胎噪这项，更是把噪音控制在70dB以下，比欧盟标签法规定的71dB更低。因此在设计上，万力SA302通过有限元仿真技术模拟优化轮胎轮廓，采用非对称胎面设计，外侧大花纹块确保操控性能，内侧横向沟槽采用变节距设计，负责舒适和静音，而中间三条粗大的纵向沟槽，则是为了在雨天驾驶时把积水迅速排出，保证车辆的湿地通过性。

操控收放随心

对SPORTMAX SA302这款运动轮胎，我们首先进行的是18m间隔的绕桩测试。在铺装良好的公路上，高尔夫6沿着间距为18m，呈直线排列的桩桶做蛇形穿越，从50km/h逐渐上升到60km/h切入桩桶，SPORTMAX SA302都能顺利通过，没有丝毫难度。而且，在反复的绕桩中我们发现，SPORTMAX SA302的指向性渐渐变得更清晰，应该是因为它进入了工作温度后，抓地力得到了更充分的发挥。以65m的速度切入，立即转向下一个桩桶，轮胎指引着车头按既定的轨迹前进，继续踩下油门，测得SPORTMAX SA302的转向极限速度为66km/h，一个相当不错的成绩。

强大的抓地力对缩短制动距离显著的帮助。更换了SPORTMAX SA302的高尔夫6，100-0km/h制动距离仅为39.7m，这恐怕得归功于其优异的抓地力。在测试过程中瞬间猛力踩下制动，SPORTMAX SA302的方向稳定性很好，ABS也不会过早地介入，此时只要稳妥抓紧方向盘即可，这也说明它的抓地力在踩下制动的初期也足够的强劲。所以，SPORTMAX SA302在安全性能方面给我们的感觉是满意的，要知道在紧急情况下，更少的刹车距离非常关键。

作为一款运动轮胎，SPORTMAX SA302显然非常合适高速公路的行驶。在高速路上驾驶高尔夫6时，能感受到车身的整体稳定。得益于SPORTMAX SA302的优秀抓地力，高尔夫6在90-120km/h间的提速总是相当有力，动力输出没有丝毫停滞，让变道、超车这些操控能够从容实现。

再看一下万力SPORTMAX SA302轮胎在舒适性方面的表现。我们测得轮胎中间的硬度为68，稍微偏硬。而且在噪音测试前，因为它所展示出来的充沛抓地力，让我以为这款轮胎的噪音可能会较让人失望，但实际测试下来发现它的噪音控制也非常不错。以60km/h的速度行驶，轮胎的噪音还是挺安静的，当把速度提升到80km/h时，噪音有所变大，但也能控制在70db左右，不会让人觉得车内过分吵杂。

从厂家提供的资料来看，SPORTMAX SA302的湿地性能也非常的出色，但遗憾的是在测试期间并没有遇到下雨的天气，所以这方面没能充分验证。但从其身上细密的花纹和宽大的沟槽来设计，还有出色的抓地力来看，把积水迅速排出并保证车辆的湿地通过性应该不在话下。

经过一番试用可以发现，SPORTMAX SA302轮胎注重在抓地力操控方面的性能，但也不会在其它方面有所牺牲，噪音、耐磨等都有较好的综合表现。至此，我想已经有不少朋友会对它的市场指导价非常关心，不过至于答案先卖个关子不作公布，有兴趣的朋友可以到就近的万力轮胎经销商处咨询—下，相信会是一个让你惊喜的结果。