新能源汽车分时租赁为何徒有其表？

撰文/N.E.S 李娜

新能源汽车分时租赁为何徒有其表？

撰文/N.E.S 李娜

分时租赁≠短时租赁

实际上，当前新能源汽车分时租赁市场并不是预期的那样美好。受制于互联网技术的不成熟、充电网点布局的不完善、市场相对分散等问题的影响，部分新能源汽车租赁公司未能实现真正的“分时租赁”，只是“短时租赁”。

显然，两者的概念是不同的。虽然分时租赁和短时租赁同样是在“特定时间”内拥有新能源汽车的驾驶权，但分时租赁更强调“共享”。记者电话咨询了国内几家新能源汽车租赁公司了解到，悟空租车推出7点-9点、19点-20点间的上、下班租车；e享天开推出17点-次日9点的夜间租车；一嗨租车规定分时租车最多不可超过4个小时。以上种种租赁方式虽然是按时钟出租，但没有将车辆资源有效配置，只是刺激了市场的短期消费而已。

理想状态下的分时租赁应该拥有完整的智能化操作系统，通过网络或者APP提前预订车辆，并实现就近取车、智能解锁、充电提示、预留停车位、异地还车等操作功能。同济大学新能源汽车产业化研究副教授吴小员总结，新能源汽车分时租赁应具有自驾、自助、自有三大特点。“自驾”是指租车者自己驾驶租来的新能源汽车出行；“自助”则是充分展现了电动汽车分时租赁在互联网技术上的集成应用，使用者通过手机、网络等多种方式，自助完成注册、预约、取车、用车、还车以及结算支付的全过程；“自有”是指新能源汽车分时租赁车辆均为运营企业自有。

分时租赁难在何处？

近日，记者走访了e享天开、绿狗租车、易卡租车三家新能源汽车租赁公司，对比发现当前新能源汽车分时租赁市场智能化水平普遍较低。在驾驶过程中，只有e享天开可以做到后台实时监控，当发现电量不足时，可通过电话或短信通知用户充电。而绿狗租车与易卡租车在电量不足时没有任何提示。在取车、用车等方面，后两者也没有完全实现互联网模式操作。

针对上述问题，记者采访了e享天开首席市场官黄春华。“当前新能源汽车分时租赁市场未能实现高度智能化，实时追踪、车机互动的功能还不完善。这主要取决于当前技术上的限制。”黄春华说，“想要实现新能源汽车分时租赁,首先要完成各区域网点上的布局，其次要增强人工成本,最后要提高硬件设施。这其中，扩大网点布局就是一大难题。”

“总的来说，当前推进新能源汽车分时租赁最主要的难点在于各关键要素资源的集成，同时还需要完善各资源提供主体方的成本分担与利益共享、共赢机制。”吴小员说，除此之外，新能源汽车分时租赁市场还存在运营牌照（额度）少、停车位（特别是具有充电条件）稀缺、桩锁位一体化智能控制与共享模式不完善以及运营人才储备不足等问题。

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自从新能源汽车分时租赁的概念产生以来，外界对他的赞美就从未停止，高度智能、绿色环保、使用效率高等溢美之词也推进了新能源汽车租赁市场的发展。有业内人士分析，采用分时租赁的方式，可以将新能源汽车的使用效率提升2-3倍。同济大学新能源汽车产业化研究副教授吴小员也指出：“新能源汽车分时租赁，提高了电动化交通工具的占比。”从消费者的角度来讲，新能源汽车分时租赁不仅节约交通成本，拥有不限行的“特权”,也让出行变得更加便捷。

国外新能源汽车分时租赁突飞猛进

相比于国内新能源汽车分时租赁存在硬件技术和场地布局等问题，其他国家新能源汽车分时租赁的情况又如何？

当前，德国、法国、英国、日本、韩国等均已开展新能源汽车分时租赁业务。以法国Autolib’为例，自2011年10月在巴黎市区试运行以来，仅用一年时间就有6.7万人尝试这项服务，注册用户达6.7万。用户通过手机APP就可做到即租即用。这款APP还具备车机互动、实时景点推送等功能。目前，Autolib’已经发展成为全球单一城市最大规模电动汽车分时租赁项目。在德国，用户使用Car2go可以提前半小时预订车辆，用车时按分钟计费，还车只需停靠任意公共停车位即可。现在，Car2go已在全球30多个城市开展业务，其中约1250辆纯电动汽车用于新能源汽车分时租赁项目。

C a r 2 g o注册 手机、电脑、营业网点、自助注册A T M机 手机、电脑、营业网点审核 现场审核、自助验证机审核、寄卡、A T M出卡 现场审核、寄卡预约 即用即租、绑定引用卡 即用即租、绑定引用卡取车 刷卡开门 刷卡开门、A P P寻车用车 车机互动、实时景点、互动短信推送 车机互动、显示位置和下一个还车点及充电桩位置补点 A P P操作 通过A P P或车机启动还车 支持异地还车、但必须还到充电桩充电，临时停车免费 原借原还、1分钟起租、依据电量可选择充电车位或非充电车位品牌 A u t o l i b '

新能源汽车分时租赁下一步，该怎么走？

对比国外新能源汽车分时租赁的运营模式，我国新能源汽车分时租赁市场发展迫在眉睫。那么如何解决当前新能源汽车分时租赁市场存在的问题？从政府的角度，吴小员认为，我国的新能源汽车分时租赁可以参照法国巴黎模式运营。首先，从城市整体交通规划着眼，把新能源汽车分时租赁作为公共交通的组成部分进行整体规划和顶层设计。这样能有效避免出现城市网点资源稀缺以及分布碎片化，进而无法实现互联互通资源共享的局面。

其次，市政府可以与运输行业协会及经招标选出的运营商相互协同，将新能源汽车分时租赁融入到城市可持续的交通体系，在城市、社区提供半公共交通出行服务的运行支持，便于有效集成电动汽车分时租赁的要素资源和各方利益。

从市场的角度，黄春华认为，发展新能源汽车分时租赁要基于互联网的大数据平台，在拥堵的商圈、写字楼等租赁点建设充电站，停车点应做到1∶1.5的配比。同时，企业还可以通过互联网数据及时查找附近空闲停车位，提前安排车辆停泊。另外，在适当的情况下，还可以利用工作人员进行车辆的迁移。

新能源汽车分时租赁如何盈利？

新能源汽车分时租赁作为一项重资产投资行业，大部分资金用来对车辆的购置以及缴纳汽车保险。同时，各商家为了争夺客源，向新老用户提供大量代金券以及免费体验机会。这无疑给新能源汽车租赁企业的资金运转上带来不小的压力。

“到目前为止，这些开展新能源汽车分时租赁的运营企业均未达到盈利。”吴小员说，即使是拥有政府扶持的Autolib’ 前期计划也需要在5年后达到收支平衡，到2018年实现盈利。在中国，e享租车黄春华也预计新能源汽车分时租赁最快也需要3年才能实现盈利。

“除了收取资金的方式外，未来还有可能通过企业间的合作共赢、资源共享获取利益，同时利用互联网为用户提供一些后服务需求。”黄春华表示。

另外，吴小员也建议新能源汽车分时租赁可以与旅游地产等其它行业结合，通过高黏性用户的连接入口为汽车保险、汽车研发及生产获取增值服务，最终达到共同盈利。目前，国内已经有很多电动汽车分时租赁企业在积极探索，但何时实现盈利尚待市场验证。