增速蕴含的喜与忧——新能源汽车经销商现状调查（下）

增速蕴含的喜与忧
——新能源汽车经销商现状调查（下）

相对于上期介绍的北汽新能源和江淮汽车，这期登场的比亚迪和腾势则显得自成一派。一家是押宝在了“双模混合系统”车型上，一家是从一开始就不生产传统燃油汽车的崭新品牌。可谁都知道这两个品牌的“亲密关系”，因为腾势正是比亚迪与戴姆勒的合资品牌。那么，在新能源汽车迎来大好时机的今天，它们的经销商是否也正在发生着“质的飞跃”，又都各自存在着怎样的问题？对此，记者也进行了走访调查。

比亚迪：北京市场相对被动 e6销量好于预期

相对于上海的比亚迪新能源汽车销售渠道来说，北京市场显得尤为谨慎。根据两地经销商的介绍，目前上海市获得新能源汽车销售资质的店几乎涵盖了所有经销商，而在北京，销售纯电动汽车店的比例还不足一半。而且，由于地方政策的不同，上海的销售车型以“双模混合动力”车型为主，北京还是以纯电动车型，也就是e6为主。如此一来，两地的市场情况即呈现出明显差异。

“北京市场的确是新能源汽车的必争之地，但是如果将销售资质一下子全部放开，价格也容易产生混乱。而且，纯电动汽车的销售目前还是处于市场开发的初级阶段，由于‘地方保护’等原因，比亚迪在这里显得有些被动。”一家北京比亚迪经销商负责人告诉记者，由于销售新能源汽车在前期需要投入大量资金，目前在北京就是三家表现相对突出、更具实力的经销商在做。而在上海，从去年4月，比亚迪便开始布局新能源汽车销售，到现在，所有的经销商都已获得销售资质。由于上海市的地方政策，“秦”成为了比亚迪新能源汽车中的主力。根据当地经销商介绍，目前单店新能源汽车月销量在150辆左右，有时可达200辆。“现在的问题是产能跟不上，提车周期在一个月左右。在购买高峰期时，甚至需要等3个月，近期‘秦’和‘唐’更是处于脱销状态。”一家上海经销商负责人说。“不过，由于前期投资很大，目前盈利幅度还不高。可如果没有新能源汽车，我们要盈利肯定会非常困难。”

根据官方数据，比亚迪秦7月份销售4030辆，环比增长0.7%，同比增长266%，1-7月累计销量为20507辆。另外，才上市不久的唐，7月份销量也已达到723辆。相比之下，e6的销量下滑明显，7月份仅售出了309辆，环比下降38.8%。不过，根据从北京经销商方面得到的数据来看，虽说e6的销量比不上北汽和江淮，但也正处于直线上升的阶段。“去年一年，我们一个集团才卖出了90辆e6，现在一个月的单店销量就达六七十辆。另一方面，作为销量主力的燃油车，一个月仍可销售200到300辆。”然而，从利润来看，燃油车仍是完败。“卖几百辆燃油车的利润可能还比不上卖几十辆纯电动汽车，目前，后者贡献了总体利润的60%左右。”一位工作人员表示。

在纯电动汽车市场逐步打开的过程中，比亚迪对于e6的期望也高了起来。“年初时，比亚迪为北京市场定下的e6年销售目标仅有300辆。可照现在的走势来看，估计这个目标将有所提升。”经销商方面表示，目前厂家的产能已逐渐跟上，不定期能有现车，最长的提车周期为一个月。

“比亚迪在2008年推出第一代F3DM的时候就已经具备了相应的技术，e6也是从2010年开始就作为出租车在深圳试运行。经过了这样的磨合期后，e6在进入北京时就已经把该解决的问题都解决了，因此返修率很低，续航里程也很稳定。”一位自己就拥有一辆e6的工作人员表示。但是，在经销商看来，比亚迪在北京还存在一个问题，那就是产品的定位和单一性。“e6在补贴后的价格是20.18万元和22.2万元，而目前更多的消费者还是倾向于选择北汽和江淮10万元左右价位的纯电动汽车。我们希望比亚迪也能推出低价位的产品，覆盖低端市场，拓展目标客户群。”一位经销商负责人坦言，“一辆比亚迪卖得这么贵”仍是不少消费者的疑问，而购买e6的车主也已经超越了同级别燃油车车主的“等级”。

腾势：名气小规格高 售后有待加强

“北京消费者的购车实力还是比较强的，也有相当一部分人很看重品牌的档次。而在高端的新能源汽车品牌中，特斯拉尚未被收入推广目录，可购买的新能源汽车中，也就是腾势的档次最高了。”在此次调查中，北京几家销售新能源汽车的经销商，都对腾势的市场定位给出了这样的观点。

作为比亚迪和戴姆勒合资而成的新能源汽车品牌，腾势经销商的一切规格都是按照奔驰的标准打造的。“我们曾在总部接受了两个多月的培训，要求非常严格，服务体系参照奔驰标准。而且从工作服到鞋，全都是定制的，很多细节在我原来工作的品牌都是没体会过的。”一位腾势经销商的工作人员表示，目前店内的销售人员都拥有合资或进口品牌车型的销售经验，且管理层也不乏从豪华品牌经销商处挖来的人才。“现在传统经销商市场已经饱和了，虽说在目前北京还不至于引发传说中的‘倒闭潮’，但是我们还是指望能借新能源汽车打开一条新的出路。”一位从传统经销商跳槽到腾势品牌的工作人员表示。而在新能源汽车方面动作频繁的庞大集团也对记者表示，今年该集团还将为腾势投资一家新店，而这家店将成为北京的“主店”。

根据比亚迪发布的数据，腾势从今年3月开始，月度销量基本都在100-160辆之间浮动。7月该品牌的销量为120辆，1-7月累计销售739辆。之所以腾势认为自己的销量和其他品牌不具备“可比性”，首先是由于新品牌的知名度还没有打开，其次就是“高定位”这一说法。而与之相应的，“高价位“也成了压制腾势销量的一个“硬伤”——其车型的厂商指导价为36.90万—39.90万元，补贴后的入手价格也得在25万元左右。虽然大家都知道腾势的品牌定位和300公里的续航里程，但这一价格着实令还在观望国产纯电动汽车的消费者们望而却步。可即便如此，腾势的产品也一度处于供不应求的状态，不过这在其提高产能后得到了缓解。“之前的产能的确不足，基本都是一个月以上才能提车，但现在一周多的时间就可以提车。”经销商方面表示。

为腾势贡献了绝大部分销量的北京市场，随着经销商的增加，销量也被分散开来。“加上各个二线销售点，我们通常月均销量维持在四五十辆左右。但近期随着新店的开张，销量略有下滑。”经销商表示，新店在正式开业之前就已经收到了50个订单，然而北京的市场需求目前还没有明显增加，因此客户“分流”也属正常现象。

要说“高端”的定位，从腾势的店面和服务设施来看，的确可以和豪华品牌相比，但售后仿佛就是“另一个故事”了。根据记者的实际体验，在检修车辆时，售后车间只有一位维修工人，而且对于车辆发生的问题也不是很了解，需要多方咨询才能解决问题。如此看来，腾势的售前与售后服务差距仍然较大。虽说售后服务的欠缺是新能源汽车的通病，但腾势需做得更加到位，才能符合其“高端”的定位。

另外，在产品宣传上，经销商方面表示，腾势热衷于举办“体验营销”的活动，而且针对的人群都是一些“符合腾势定位”的目标消费者。“现在还只有我们自己做单店广告，希望腾势厂家的宣传范围也可以更广一些，同时增加一些投放，毕竟‘体验营销’的受众面还是有限的。”

现在，还有更多其他品牌的经销商加入了销售新能源汽车的行列，如启辰、奇瑞、知豆等等，而目前我们只是走访了四家更具有代表性的新能源汽车经销商进行调查，以求发现当今新能源汽车市场的时代特征和主要问题。通过调查可以看到，新能源汽车发展的惊人速度在令人看到商机的同时，也暴露出了各种隐忧。希望我们下次再进行调查时，能看到新能源汽车市场可以向“成熟”和“稳定”更进一步；而能引以自豪的，也不再只有那奇迹般的增速。