一汽-大众奥迪轿车维修笔记汇总 20

文：谷朝峰

一汽-大众奥迪轿车维修笔记汇总 20

文：谷朝峰

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的奥迪车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

发动机篇

故障108 关键词：电源线

故障现象：一辆2012年产奥迪A4 2.0T轿车，搭载 CDZ 发动机，匹配0AW型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车充电指示灯点亮。

检查分析：维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码U1008——网关控制单元J533出现过故障，冻结帧显示，故障出现时，控制单元的电源电压为11.2V。检测网关控制单元，发现故障码 02252——发电机机械故障，冻结帧显示，故障出现时发电机的输出电压为10.9V。

发动机怠速运转时，测量发电机的输出电压，为14.96V，说明发电机工作正常。然而测量排水槽盖板处的电源接点时，发现此处的电压仅为11.56V，说明发电机输出端到此接点之间的线路有问题 。

拆检发电机到排水槽盖电源接点的导线，发现起动机电源接点处损坏严重（图74）。

故障排除：更换电源线，故障排除。

故障109 关键词：车灯开关

故障现象：一辆2008年产奥迪A4 2.0T轿车，搭载 CDZ发动机，匹配0AW型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车起动后，前照灯有时会自动点亮，且无法关闭。

检查分析：维修人员用VAS5052检测车身控制单元，发现故障码01800—车灯控制开关E1没有信号，偶发。鉴于偶发故障常常是由线路接触不良引起的，所以决定先测量信号电压。

根据电路图测量各关键点的电压，未发现明显的压降。因为是偶发故障，所以很难在故障出现时对线路进行测量。根据维修经验，判断车灯控制开关内触点可能有问题。

故障排除：更换车灯开关，经过连续一周的跟踪回访，故障再没出现。

故障110 关键词：防盗器喇叭

故障现象：一辆2006年产奥迪A4 1.8T轿车，搭载BFB发动机，匹配01J型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车停放几天后，蓄电池电量耗尽。

检查分析：维修人员赶到现场后，试车发现，由于蓄电池电量耗尽，该车发动机已经不能起动。打开点火开关，检测车辆各系统，没有发现相关的故障码。测量休眠电流，并进行长时间观察，也未发现异常情况。这说明如果该车存在漏电现象，其性质应为偶发。

将发动机起动后，测量发电机的输出电压和各用电器的电源电压，均正常，由此可见该车确实存在漏电问题。因为是偶发现象，所以无法进行实时监测。在这种情况下，决定通过故障诊断仪的元件测试功能，对故障可能性较大的执行元件逐个进行测试。

测试中发现，当激活防盗器喇叭时，喇叭不响，异常。用遥控器将车锁好，然后振动车身，此时双闪灯闪亮，但防盗报警喇叭不响。观察发现，由于喇叭不响，所以双闪灯一直在闪亮，原来这就是蓄电池电量被耗尽的原因。

查阅维修资料得知，该喇叭是由防盗控制单元J393直接控制的（图75）。用正常车的喇叭进行替换试验，喇叭能响，说明问题就出在喇叭上。

故障排除：更换防盗器喇叭，试车确认故障排除。

故障111 关键词：风道翻板

故障现象：一辆2013年产奥迪A6 2.5轿车，车型为C7，搭载CLX发动机，匹配0AW-8型自动变速器，行驶里程2万km。用户反映该车空调左右出风口温度不一致，当空调面板上的温度设置成一样时，右侧温度明显高于左侧温度。

检查分析：维修人员试车，把两侧的空调温度都设置到最低，用手感觉发现左右温度的确存在明显的差别。连接故障诊断仪进行检测，发现蒸发器温度为3.68℃，这样的温度已经是很低的了，说明空调系统的换热能力没有问题。进一步观察发现，中央出风口左右侧的温度分别为10.41℃和16.57℃，脚部出风口左右侧温度分别为11.83℃和25.13℃（图76）。由于传感器检测到的温度数据与实际情况相符，所以可以肯定风道控制部分出了问题。

对风道伺服电机进行初始化设定，然后查看各风道翻板的开度数据，没有发现异常。至此，蒸发器和风道都没有发现问题，只好选择拆卸仪表台彻底检查的方案。

拆下仪表台，取下暖风水箱后发现，暖风出风口有一边没有关严（图77）。由此可见，由于热风的混入，使得右侧风道中的气流温度有所上升，问题就出在这里。用手晃动翻板，发现其传动机构已经损坏。

故障排除：更换翻板传动机构，试车确认故障排除。

故障112 关键词：继电器

故障现象：一辆2008年产奥迪A6 2.4轿车，车型为C6，搭载BDW发动机，匹配01J型自动变速器，行驶里程14万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动机不转，仪表板黑屏。用VAS5052检测发动机控制单元，发现无法连接。尝试检测其他控制单元，发现J104、J234、J217、J431、J533和J540等都无法连接。

观察发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，而且能听到转向柱解锁的声音，说明转向柱控制单元J518工作正常。

结合动力总线失效和仪表黑屏的现象，推测问题应该集中在15号电源上，因为该电源是为上面提到的所有控制单元供电的。首先检查网关控制单元J533的15号电源，发现电源熔丝的输入端没有电压。根据电路图，15号电源来自继电器J329，而该继电器又受J518控制。进一步检查发现J329的控制线正常，而且继电器电源端也有30号常电源，说明问题出在继电器内部。

在驾驶员侧仪表台下部，找到9座继电器盒（图78），根据维修资料得知，其左上角为J329所在的位置。拔下继电器测量，发现其线圈为开路。

故障排除：更换J329继电器，试车故障排除。

故障113 关键词：电磁辐射

故障现象：一辆2008年产奥迪A6 2.0TFSI轿车，车型为C6，搭载BPJ发动机，匹配01J型自动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车气囊灯有时点亮。

检查分析：维修人员用VAS5052A检测安全气囊控制单元，发现有前排乘客侧碰撞传感器G284信号不可靠的提示。根据故障码的提示，对传感器的线路进行检查，未发现任何问题。更换G284，故障码仍然出现。

由于故障为偶发，所以必须设法让故障重现。于是采用各种驾驶方式，而且尽量模拟用户平时的实际使用状态。长时间试车，故障终于出现了，接下来的任务是要掌握故障出现的规律。反复试车发现，故障总是在开远光灯时出现的。

与用户沟通后得知,该车在外面加装过氙气灯。根据这一线索检查，发现氙气灯的高压包就固定在前排乘客侧碰撞传感器的旁边。分析认为，开启远光灯时，高电压所产生的电磁辐射信号干扰了G284的正常工作。

故障排除：经用户同意后，将加装的氙气灯拆下，恢复原车线路。反复试车确认故障排除。

（待续）