麦格纳：看好中国

在约定的时间，记者见到了麦格纳国际亚洲区执行副总裁弗兰克.欧博恩，一番握手、问好后，我们便直入采访主题。

“我每次来中国都会感受到中国经济的发展之快，最明显的一个特征是，我每次坐在这里开会，朝窗外看去，每次都会看到很多原先没有的高楼大厦一下子冒出来。”弗兰克.欧博恩用这样的例子跟记者描述了他对中国大市场形势的看好。

正是对中国市场的看好，世界上第三大汽车零部件公司麦格纳把财富的目光聚焦到了中国。

麦格纳认为中国在全球经济的任何方面都扮演着越来越重要的角色，因此，他们采取了非常积极的态度，有计划的进入中国的汽车市场。

1996年麦格纳的第一家合资厂——上海龙马神汽车座椅有限公司投入运营，并在座椅骨架和机械件方面占据了良好的市场地位。除了座椅事业部，麦格纳其他各个系统在中国的高速发展主要集中在2000年之后的十年时间里。2002年，麦格纳在中国设有四个工厂、拥有1500名员工，那时候，除了座椅系统和后视镜系统外，其他产品线尚未进驻。2004年，麦格纳上海总部正式成立，也由此开始了在中国市场的大规模拓展。

在中国近二十年的打拼后，如今，麦格纳在中国已设有28个工厂、8个工程研发中心和销售办公室，拥有11000多名员工分布在全国十多个大中型城市。全球各个事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔、卡斯马国际、麦格纳动力总成、麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，并且还在不断发展中。这充分说明了麦格纳近些年在中国强劲的发展态势。

除了业务布局的扩张外，麦格纳的销售排名也一直稳居前五。

近几年来，麦格纳在全球业绩一直保持着稳定增长，从销售排名来看，从全球第五到第四然后到第三。对于这样的排名，弗兰克.欧博恩表示，麦格纳的目标是在保持总量增长的情况下还能实现亚洲地区更快更大幅度的增长。

弗兰克·欧博恩对记者介绍，目前，北美地区是麦格纳最大的市场，就目前而言已经很难超越。欧洲市场的发展较为成熟，整体增长势头更趋平稳。所以麦格纳的下一个主要增长点是亚洲，而亚洲的最大增长点来源于中国。事实上，麦格纳目前在中国的增长幅度是最快的。

对于麦格纳在中国市场的表现，弗兰克.欧博恩开门见山地说：“我们去年在中国的销售额又有所增长，虽然就市场份额来讲不如欧洲和北美地区，但是中国是增长最快的地区。我们的生产能力会逐渐增加，这等于我们的订单也会不断地增加，中国市场的整体情况发展非常良好。”

“目前在中国我们所有业务模块的产品都有良好的产品布点。”弗兰克.欧博恩对自己公司在中国的布局如数家珍，“像我们的后视镜工厂，几乎中国所有的整车制造商都是他们的客户，再比如我们的座椅业务一直都是比较稳固的，关注重点就是减重、环保和安全。”

“我们新开的公司大部分是给合资厂供货的，但同时也会关注自主品牌的客户，目前跟自主品牌车企合作的增长还是比较快的。我们在中国久了，也逐渐适应了了跟中国本土车企的合作，同时也根据他们的情况来调整我们的状态。”弗兰克.欧博恩强调，“从零部件制造，到整车的研发、制造，我们都有这个能力。”

据弗兰克.欧博恩介绍，给客户做工程研发是麦格纳的核心业务板块之一，其中，上海是最大的研发中心，主要以做整车开发设计为主，包括工程设计。比如给观致做整车开发，观致3是最典型的案例，是目前麦格纳在中国第一个也是唯一一个整车开发的客户，并且所开发的车型拿到了欧洲的五星安全认证。

上海以外的研发中心，主要做工程的修订和更改。比如，武汉的研发中心，主要是把国外车型进行符合中国的更改使车型本土化，主要客户是PSA。长春的研发中心，主要和一汽大众合作。

此外，麦格纳也为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供零部件和售后服务。而对于中国本土车企，除比亚迪外，也与所有的中国整车厂商都有或多或少的合作，在中国最大的客户是上海通用。

除了整车研发和生产，麦格纳也帮客户做验证工作。“比如世博会上电动巴士是上汽生产的，我们应上汽和政府邀请做第三方的验证和实验工作，确保车能够安全运行，这是政府项目，也是服务项目。这也是我们跟其他零部件供应商不同的地方，我们有整车的开发生产试验工程的能力，我们跟客户合作会更紧密。”弗兰克.欧博恩自豪地对记者说道。

对麦格纳来说，目前所覆盖的业务版块都是重点，并没有轻重之分。对此，弗兰克.欧博恩还很幽默地对记者打了一个比方，他说：“我们的业务和产品没有轻重之分，就像你家里有八个孩子，如果有人问你更喜欢哪个一样的道理，所以只要是我们目前做的业务都是我们的重点。”

在麦格纳开发的所有的产品里，有一款比较有革命性意义的产品是一款符合国际标准开发的锁——通用的门锁。所有车都能通过它打开，类似装了一个通用键，很多车都可以装这种锁。据弗兰克.欧博恩介绍，这款锁专门为通用所开发，工程费用也是由通用来承担，所以使用权也只有通用专享。

在风光无限的背后，麦格纳在中国的成长中也会也面临一些自己的烦恼。其中，最大的困难便是有些供应商有时候会自己更换材料，偷梁换柱，用别的零件贴了麦格纳的牌子，这样会产生很严重的后果，比如车辆召回，这就会直接影响到麦格纳的品牌形象。在这里面，一级供应商质量基本没问题，二级供应商问题少一点，越到下面的供应商问题就越多。“这些供应商如果都不遵守，都去做不符合标准的事，为了赚钱走捷径，就有可能带给一级供应商或者总包供应商很多问题。”弗兰克.欧博恩对记者说道。

为了解决这些困难，麦格纳的做法是不断地审查和审核，而对于一直不真诚的合作方麦格纳则会终止合作。“我们为了保持长期稳定的供应商关系，肯定要持续的沟通，让大家能够信任彼此。至于我们的供应商怎么去管理他们的供应商，就是他们的事情了。汽车行业的供应商体系太复杂了，一层一层，有时候四五层。管理全面很困难，很难覆盖全面。”弗兰克.欧博恩表示。

此外，麦格纳也面临着人才招募的挑战。弗兰克.欧博恩表示：“如今麦格纳的薪酬每年以8%到10%的速度在增长，这在短期还可以，长期这样就很难有市场竞争力了。如果别的企业涨幅更大，但你没涨上去，可能就会失去很多员工，如果持续一直涨，对于企业来说，员工成本增长就可能使市场竞争力就没有了。”

尽管麦格纳在中国的成长中面临着这两大困境，但是弗兰克.欧博恩依然表现出对未来的自信。

对于中国市场在未来几年的成长预期，弗兰克.欧博恩表示，“公司成长并不是取决于销售额，我们没有一个分公司或分地区的目标，但是我们更关注利润增长的结果，看是否能够有足够利润、足够现金流来回报股东、回报客户，并实现后期更好的发展，所以接下来我们的进展会很快。当然也会取决于像北美这样的市场，如果北美市场继续向下走的话，那么我们的亚洲市场份额相对增长会更快。”

最后，弗兰克.欧博恩向记者表明了麦格纳在全球化与本土化之间的取向，“我们有一个口号，就是我们要全球化，但是本土也很重要。也就是说，我们会把全球整体的技术拿到中国来做一个展示。中国有很多我们的工厂和研发中心，我们会配合客户在本地完成他们的需求。”