乘龙面临三个转型

陈秀娟

随着全新重卡H7的推出，东风柳汽离高端重卡市场又近了一步。

4月20日，在今年上海车展的首日，东风柳汽以“一部新卡车”为主题，推出了全新平台的重卡新品乘龙H7。发布会现场，东风柳汽总经理程道然表示：“未来，东风柳汽将主要瞄准高端物流市场，产品会不断呈现高端化和多样化的特征。”

在本届上海车展上，国内的主流重卡企业来了不少，很多是对现有车型的升级换代，而柳汽推出的H7则是全新换代车型。那么，一向以中档产品为主的东风柳汽，是否也要向高端迈进了？

对此，陈道然表示：“自2004年以来，柳汽先后推出了霸龙507、乘龙609、霸龙M7等主力产品，这些产品都得到了用户的广泛认可。自2010年以来，东风柳汽顺应国家法规、客户需求和高速公路快速增长状况，实施‘精品战略，加快产品和市场转型步伐，历经四年努力，基本完成从工程用车向公路用车转型、从低质低价向高质高性价比产品转型、从散户市场向行业大客户市场转型。出于“精品战略”和产品高端化发展的战略考虑，东风柳汽2015年对商用车品牌结构进行了调整，取消了原有的霸龙品牌，只保留乘龙品牌，这一变化将在今年上半年完成，乘龙H7是我们实施产品转型和精品战略的成果。”“过去，国内的卡车主要集中在工程建设领域和中低端物流领域，高端物流领域则长期依赖于价格在80万-100万元左右的进口卡车。随着国内经济环境变化、工程开工量下降、电商物流业的快速发展以及高速公路的不断延伸，高端物流市场的需求量会越来越大。乘龙H7的推出，正是针对这样一个细分市场而打造。我们的目标，是将乘龙H7打造成进口卡车的替代产品。”陈道然信心十足的说道。

高端黑马“H7”

乘龙H7包括牵引车、载货车和自卸车系列。

“乘龙H7”的命名来源于乘龙汽车对于各个新平台的全新命名规则：“乘龙”即为东风柳汽的商用车品牌；“H”是“重型平台”对应的英文词组“Heavy Duty Platform”的首字母；“7”则是延续了柳汽现有高端平地板的命名。

乘龙H7的动力匹配则会有康明斯ISLe、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K等多种选择。功率范围覆盖270-460马力。

H7拥有67项专利，具有安全、可靠、节油、高效等四大特性。H7尤为突出的是可靠性，其可靠性来源于其全新的底盘，该底盘的设计结合了欧美先进技术重新布局。

其轻量化车型并没有采用国内流行的欧式8气囊技术，而是采用了美洲风格的4气囊+拖曳臂结构，兼顾了国内用户的重载需求。4气囊结构的底盘轻量化方面比8气囊车型更优。

H7的驾驶室是由国际知名的重卡造型设计师马克德尚先生设计的。同时，H7的发动机换油周期延长到10万公里，并采用免维护悬架、免维护轮端、车联网等行业流行的新技术，可以说是集各家之大成。