基于因子分析的引航员职业压力分析模型

骆杭飞， 肖英杰， 周伟， 白响恩

(上海海事大学 商船学院，上海 201306)



基于因子分析的引航员职业压力分析模型

骆杭飞， 肖英杰， 周伟， 白响恩

(上海海事大学 商船学院，上海 201306)

为提出减轻引航员职业压力的措施，将因子分析运用到引航员职业压力分析中.从引航员工作性质、工作投入、工作疲劳和工作绩效入手，分析造成引航员职业压力的影响因子，构建引航员职业压力指标体系模型.通过问卷调查采集数据，利用SPSS 20.0确定引起引航员职业压力的主要因子.依据主要因子，制定降低由这些因子产生的不良影响的策略.利用因子分析的降维思想，可为减轻引航员心理压力提供参考.

引航员； 职业压力； 因子分析； 指标体系模型

0 引 言

随着改革开放的进一步深化以及国家对航运业一系列扶持政策的出台，港航业迎来前所未有的发展机遇，港口扩建，泊位升级，众多主航道也不断加深拓宽以适应船舶大型化的需要.港口日益繁忙，重要航道和水域的通航密度日趋增大，使得引航员的引航风险不断加大；进出港船舶数量持续快速增长，引航员引航任务日趋加重；现代船舶的大型化，使得引航员的登、离轮点不断向外海延伸，引航里程、时间增加，外海海况的恶劣使船舶操纵难度增加.这些都使引航员的体力和精力消耗大大增加.

引航是一项高风险、高技术性的职业.相对于船员，引航员可能每天都在引领不同类型的船舶，需要迅速熟悉船舶的操纵性能，克服语言沟通的障碍与船长进行交流，其责任重、压力大、风险高.然而，对引航员职业压力的研究却鲜有开展，已有研究(如天津港引航中心的孟庆福[1]，连云港引航站的孙千国[2]，广东海洋大学航海学院的董海会[3]，营口港引航站的王洪亮等[4])均只从定性的角度阐述引航员心理压力影响因素，未定量计算引航员的职业压力.

本文以《引航员职业压力分析与对策研究课题调查问卷》为基础进行数据统计，利用SPSS 20.0进行因子分析，提取主要因子，对因子的内在含义进行解释，构建职业压力指标体系，以此提出减轻引航员职业压力的应对措施.

1 调查问卷分析及数据统计

《引航员职业压力分析与对策研究课题调查问卷》由心理专业教师与航海专业教师联合编制，共由4部分组成：第一部分为个人基本情况；第二部分为工作压力状况，由工作性质、工作投入、工作疲劳、工作绩效组成；第三部分为压力应对，分为压力应对方式、性格特质、社会支持状况等3个方面；第四部分为压力反应状况，由心理反应、人身安全以及不安全行为构成.除第一部分以外，问卷根据实际情况，设置4或7个回应等级，每个等级认同程度从否定到肯定，分值由低至高为1～4分或1～7分.

问卷实发100份，回收91份，其中填写完整的有89份.问卷填写单位有上海、宁波、大连、青岛、厦门以及长江地区的6个引航机构.这些引航机构基本分布于我国沿海地区，所在港口货物吞吐量大，引航任务重，具有典型性.因此，所收集数据基本能够代表我国引航员职业压力现状.引航员文化程度较高，本科以上学历占总人数的91%.年龄、工作年限、级别分布见图1.由图1可知，这3类数据分布与我国引航机构现有引航员的配备基本一致，从而证实该问卷所得数据的可靠性和代表性.

a)年龄b)工作年限c)级别

图1 引航员年龄、工作年限、级别分布饼图

2 初始指标的选择及分析方法

2.1 引航员职业压力的内容

根据调查问卷，引航员职业压力分为4项内容，分别为工作性质、工作投入、工作疲劳和工作绩效.这4项内容相互作用，相互促进.工作性质是职业压力的来源之一，引航员的工作性质决定引航员的职业压力较普通工作更大，产生的疲劳程度更高，需要的工作投入更多，要求的工作绩效更优.相关研究表明，职业压力与工作绩效呈倒U形[5]，与工作疲劳正相关[6].一般而言，引航员的工作投入越多，越有可能从工作上的压力事件中获益，工作绩效也越好，而疲劳感知度就越低[7]；工作绩效的提高，能增强引航员工作的积极性，工作投入随之增加，心理疲劳感受度也会随之降低；但是，过大的压力会使引航员产生厌倦心理，工作疲劳程度增加，工作投入和工作绩效也会相应降低.它们之间的对立统一关系要求在衡量每一项内容时都要考虑到对其他内容的影响.

2.2 初始指标的选定

结合引航员工作的特殊性，调查问卷在工作性质、工作投入、工作疲劳、工作绩效等4项内容中共设置62个指标.

2.2.1 工作性质指标涉及内容

工作性质指标共6项，分别如下.

脑力需求：完成任务过程中需付出多大的脑力活动，如观察、记忆、思考、搜索等；该任务从脑力方面对你而言是容易还是困难，是简单还是复杂？

体力需求：完成任务过程中需付出多大的体力，如推、拉、转身、动作控制等；该任务从体力方面对你而言是容易还是困难，肌肉感到松弛还是紧张？

时间需求：你完成任务的节奏是缓慢的还是快速的，是感到从容不迫还是慌乱？

努力程度：完成该任务你付出的努力程度是高还是低？

业绩水平：完成任务取得的工作业绩水平怎么样，是高还是低？

受挫程度：在完成任务过程中，你的沮丧感或烦恼程度是小还是大？

2.2.2 工作投入指标涉及内容

工作投入指标共17项，指标序号1～17，依次分别为：在工作中我充满活力；在工作中我感到精力旺盛；我开心地去上班；我可以持续工作较长时间；在工作中我感到心情愉快；在工作中即使事情进展不顺利我也会坚持下去；我的工作是充满目的和意义的；我对我的工作充满热情；我的工作吸引我；我对我的工作感到很自豪；我的工作富有挑战性；当我工作时时间过得飞快；工作时我会忘记其他事情；当我专心工作时我感到快乐；我专注于我的工作；工作时我会入神而忘我；当我专心工作时我难从中抽身.

2.2.3 工作疲劳指标涉及内容

工作疲劳指标共23项，指标序号1～23，分别为：工作让我感觉身心疲惫；下班的时候我感觉精疲力竭；要面对一天的工作我感觉非常累；工作任务对我来说确实压力很大；工作让我有快要崩溃的感觉；自从开始干这份工作我对工作越来越不感兴趣；我对工作不像以前那样热心了；我怀疑自己所做的工作的意义；我对所做的工作是否有贡献越来越不关心；我能有效地解决工作中出现的问题；我觉得我在为港航企业作有用的贡献；我擅长于自己的工作；当完成工作上的一些事情时我感到非常高兴；我完成了很多有价值的工作；我自信自己能有效地完成各项工作；我压抑于引航站的管理体制；我认为引航站的排班制度不够合理；我感觉到引航站的工作氛围不够融洽；恶劣的工作环境常让我感到疲惫；港口企业或者船公司提出的一些要求常让我感觉压力很大；拖船等辅助设施支持水平对我的工作造成一定的影响；海事局对引航的管控程度增加我的工作压力；夜班频率高让我感觉身心疲惫.

2.2.4 工作绩效指标涉及内容

工作绩效指标共16项，指标序号1～16，分别为：我主动请求承担挑战性工作任务的情况；我的工作质量情况；我主动解决工作中存在问题的情况；我与同事之间关系融洽的程度；我每天完成工作任务的数量；我的工作效率；我主动给其他同事提供帮助的情况；我准时完成任务的情况；我完成的工作任务符合上级要求的程度；我在工作上协同其他单位同事合作的情况；我在工作上的努力程度；我的工作任务达到预期目标的情况；我严格遵守规章制度方面的情况；我对其他同事体贴和关心的程度；我克服困难以便完成工作任务的情况；我认为引航站的激励机制影响我的个人工作绩效.

2.3 分析方法

影响引航员职业压力的变量众多，每个变量都在不同程度上包含与引航员职业压力相关的信息，给统计分析这些变量增加了难度.而有些变量之间有一定的相关性即信息的重叠，因此可对各个变量进行因子分析[8]，采用降维的方法，提取变量中的主要成分(即综合因子)替代原有变量的大部分信息，确定各因子对职业压力影响的重要程度，为制定有效的职业压力管理策略提供数据支持.

假设p个原始变量x1，x2，…，xp是均值为0，标准差为1的标准化变量.因子分析利用主成分分析法[9]确定因子变量，即通过坐标变换将原始变量作线性变化，转换为另一组不相关的变量yi，可表示为

y1，y2，…，yp分别为原始变量的第1,第2，…，第p个主成分；y1所占总方差比例最大，综合原始变量的能力最强；其余的依次减弱.选取前面几个方差最大、累计贡献率达60%以上的主成分，构成引航员职业压力的主要因子.因子分析通过SPSS 20.0实现.

3 引航员职业压力指标体系构建

3.1 数据处理和分析

在进行因子分析时，首先需要确定待分析的原始变量是否适合因子分析.本文使用的检验方法是Kaiser-Meyer-Olkin (KMO)和Bartlett球形检验，发现：工作性质的KMO值较小，为0.611，不太适合因子分析；其余3项的KMO值均大于0.850，同时Bartlett球形检验的伴随概率为0，小于显著水平0.05，适合因子分析.

(1)鉴于工作性质所涉及的6个指标不太适合因子分析，改用美国国家航空航天局(NASA)的工作负荷测量法.在假设总负荷为6的前提下，引航员的平均负荷度为4.15，承受的负荷值达到69.2%的水平，这一指标已经接近航空飞行员的负荷水平(70%).高水平的负荷导致引航员非常疲劳.表1列出具体的工作负荷程度.导致引航员负荷程度最高的是努力程度，其次是脑力需求.与此同时，个人业绩的平均值为4.80，即近80%的引航员对自己的业绩感到满意，说明虽然工作负荷很高，但引航员的受挫程度较低.

(2)在对所得的样本进行数据处理时，以工作投入(17个指标)为例，说明用因子分析法提取主要因子的过程.

表1 工作负荷程度测评结果

由表2可见，前3个因子的方差均大于1，所解释的累计方差百分比为63.265%.由此说明，前3个因子反映原始变量信息的能力较强，而后面的因子所包含的信息量较少.前3个公共因子基本能反映原始变量的大部分信息，因此被选为主要因子.

表2 工作投入的解释总方差

未经旋转的因子载荷矩阵在多个变量上都有较高的载荷，必须按照方差最大法对因子载荷矩阵进行旋转，使因子的含义更加清晰，以便对公共因子重新命名，即根据各公共因子对原始变量的载荷重新解释因子变量.表3中列出运用因子分析及主成分分析法得到的旋转后的因子载荷矩阵，数值反映各公共因子综合的原始变量的信息量.

表3 工作投入的旋转成分矩阵

各主要因子的解释：①工作心情因子，包含指标1，2，3，4，5，8，12，14，该因子所占比例为42.858%；②工作感受度因子，包含指标6，7，9，10，11，15，该因子所占比例为11.140%；③工作专注度因子，包含指标13，16，17，该因子所占比例为9.267%.由此可知，工作心情在很大程度上反映引航员的工作压力.工作压力越大，工作心情越低落，引航员在工作中的投入就越低；相反，工作心情好，说明引航员的压力得当，其对工作的投入也相应增加.同理，工作感受度和专注度也如此反映引航员职业压力的大小，同时它们也被引航员职业压力所影响.

3.2 指标体系的建立

依据上述计算过程，依次对的工作疲劳和工作绩效所包含的指标采用因子分析法进行定量分析，建立引航员职业压力指标体系的总体框架，见图2.

引航员职业压力指标体系在工作性质、工作投入、工作疲劳以及工作绩效等4项内容下，共包含16项公共因子，每个因子通过对上级指标的影响进而影响引航员的职业压力.可根据该模型采用层次分析法或灰色关联度法对引航员职业压力进行评价.三级指标对于二级指标的权重可用公共因子经标准化后的方差代替；二级指标对于一级指标的权重可用专家打分法获取.

图2 引航员职业压力指标体系

4 对策研究

船舶引航是一项专业性强、工作负荷大的职业.引航员希望有足够多的途径释放或减轻压力，以及获得社会各界的理解和支持.

可以根据上述数据分析的结果对症下药，着重解决为减轻引航员职业压力所急需解决的问题，从而杜绝不安全行为的发生，保证船舶引航工作的顺利、高效进行.

减轻引航员职业压力可从以下几个方面入手：

(1)加强业务培训.引航机构要注重引航员的业务学习、知识更新、经验交流和技术培训，从技术层面减轻引航员的心理压力，提升工作能力，提高业绩水平，增加引航员的自信心，使得引航员工作责任心更强，工作时更加积极主动.

(2)创造优秀企业文化，营造和谐工作氛围.优秀的企业文化能凝聚人心，增强引航员的认同感、归属感并产生使命感；和谐的工作氛围能让引航员身心愉悦，同事之间的友善相处不但能使工作高效，身心压力减轻，更能增强团队合作能力，提高团队荣誉意识.

(3)强化社会支持.引航员的职业是高尚的，但社会对他们的工作和事迹认知度并不高.上至国家下至引航机构都应当向社会大力宣扬这一职业的特殊性和重要性，一方面增加社会关注度，强化社会支持，增强引航员的自豪感、荣誉感，另一方面发挥社会的监督作用促使引航员工作更尽心尽力.

(4)开展心理健康培训.心理压力长期的积压会引起负面情绪，严重的将导致心理疾病.心理知识的普及有助于引航员适时自我调节或者求助于他人调节；掌握更多缓解压力的方式有助于引航员积极应对所面临的职业压力，以轻松愉快的心情投入到船舶引航工作中.

(5)完善考评、晋升机制，畅通意见反映渠道.合理、客观、人性化的考评制度能最大限度激发引航员的工作能力，公开、公平、完善的上升空间和通道能增强引航员的工作动力，避免嫉妒、消极怠工；引航员作为一个高学历、高素质的群体，他们思想成熟、观点独到，尤其年轻引航员极富创新力，引航机构应当畅通由下至上的意见反映渠道，集思广益，建设平等、和谐、健康、轻松的引航文化.

(6)加强相关单位合作，协调各部门关系.船舶靠离泊作业需多部门协同完成，如船公司、提供辅助作业的拖船公司、泊位所在的港口集团以及主管部门海事局等，任何一个环节的缺陷都会增加引航难度，加重引航员的心理负担和疲劳程度.各部门各司其职、协同合作，才能减轻引航员的心理压力，保证船舶安全靠离港.

5 结束语

利用因子分析的降维思想，从工作性质、工作投入、工作疲劳和工作绩效中分别提取引航员职业压力的公共因子，建立包括62个初始指标信息的16个主要因子的引航员职业压力指标体系.根据引航员职业压力指标体系从引航机构管理层面出发提出相关对策.除此之外，引航员应全面剖析自我，加强学习，提升综合素质，适应多变工作环境，利用所有有利的条件减轻不利的心理压力，以保障船舶引航的安全，杜绝事故的发生.

[1]孟庆福. 安全引航与引航员心理压力浅析[J]. 天津航海, 2009(3): 37-39.

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[3]董海会. 浅谈引航员心理素质的评价[J]. 珠江水运, 2013(9): 70-71.

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(编辑 贾裙平)

Pilots’ occupational stress analysis model based on factor analysis

LUO Hangfei, XIAO Yingjie, ZHOU Wei, BAI Xiang’en

(Merchant Marine College, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China)

To provide some measures for reducing the pilots’ occupational stress, the factor analysis is applied to the analysis on the occupational stress. The influencing factors resulting in the pilots’ occupational stress are analyzed in the nature of work, job involvement, job fatigue and job performance of pilots. The corresponding index system model is constructed. Data are collected by questionnaires, and the main stress factors are determined by SPSS 20.0. According to the main factors, the strategies are established to reduce the adverse effects caused by stress factors. It provides reference for the relief of pilots’ psychological stress through the thought of dimension reduction of factor analysis.

pilot; occupational stress; factor analysis; index system model

10.13340/j.jsmu.2015.03.012

1672-9498(2015)03-0071-05

2014-06-25

2014-10-23

国家自然科学基金(51149001)

骆杭飞(1991—)，女，浙江杭州人，硕士研究生，研究方向为载运工具运用特性与运行保障，(E-mail)lhfhappiness@foxmail.com； 肖英杰(1959—)，男，广东潮汕人，教授，博导，研究方向为通航安全管理、海上交通风险评估，(E-mail)xiaoyj@shmtu.edu.cn

U676.2；B845.66

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