美式卡车Peterbilt 357三兄弟（二）——刚性自卸车模型赏析

顾海东

美式卡车Peterbilt作为美国高速公路的霸主而深入人心。上一篇介绍的Peterbilt 357三兄弟之一的燃油和润滑油服务车模型已让我们领略其风采一二。一不离二，二不离三。第二辆Peterbilt 357模型的鉴赏之旅即将开始，有心的读者可以找出上一篇，以利于比较两者的异同。

模型赏析

这款刚性自卸车模型（如题首图）同样由美国模型商SWORD Models于2007年出品，比例为1:50，有多个颜色涂装的版本，此处介绍的这款是红色涂装，限量发行500台。同上一篇介绍的燃油和润滑油服务车模型一样，这款刚性自卸车模型做工考究、细节丰富、还原度极高，而且其可活动和可拆卸的部件特别多，从可玩性角度来看更是略胜一筹。

整部模型配色较为简单，火红的车头搭配银灰色的自卸车厢，带着一股奔放的活力，却又清爽无比。

下面依然从底盘和车体这两个方面剖析整个模型。

1.Peterbilt 357底盘

这辆车采用的是8×4型Peterbilt 357底盘，显然它与燃油和润滑油服务车模型采用了部分相同的模具，所以车头处几乎一模一样，只有些微的差别。本文将着重介绍其中的差异点，相同处可参见上一篇相关章节的描述。

1. 车头

方正的车头轮廓透着一股硬汉气息。引擎的内构和驾驶室内外的细节表现堪称标杆（如图1、2），能想得到的局部小细节差不多都被展现了出来。驾驶室顶部的小零件和上一辆车相比有所区别，少了两个警示灯，主要是因为车的用途不同；驾驶室两侧下方靠后处各有2个横向的小型排气管上下堆叠（如图1），上部还盖有一块金属挡板，这2组排气管都有管线与车底的引擎相连（如图3）。由此可见，这辆自卸车的排量和动力都要比上一辆车更大。

2. 车底

模型的底部细节毫不逊色（如图3）。传动轴、差速器被完整地还原出来；后两轴的悬挂系统刻画精细，手指按压车身产生的下沉和回弹感都真实地模拟了悬挂的特点；前轮可转向，所有轮子皆采用的是橡胶轮胎和金属轮毂，非常逼真（具体描述参见上一篇）。

与上一辆相比，这辆车在两排后轮的前面多了一轮轴（提升桥），此轮轴平时是悬空的（如题首图），并不接触地面，这样可在行驶中减少轮胎磨损和降低油耗，一旦负载比较大，就可放下提升桥让轮子接触地面，以分担负荷；轮轴配备的空气悬挂系统可方便地调整悬挂高度，模型巧妙地利用了螺丝和弹簧结合的方式来模拟空气悬挂（如图3、14）；玩家可以用螺丝刀手工旋紧或旋松螺丝来控制此轴的高度。

2.EAST GENESIS自卸车厢

Peterbilt 357底盘上装备的车体是EAST公司的GENESIS自卸车厢（如图4、5）。

美国EAST公司成立于1968年，初创时仅是一家每次只能生产一辆铝合金自卸车的私人企业，发展至今已成为一家拥有多种产品、业界领先的半挂车制造商，产品范围包括平板半挂车、低平板半挂车、自卸半挂车和自卸车厢、垃圾半挂车等。

EAST公司的产品有个显著的特点，就是均采用铝合金材质制造，兼具自重轻、强度高的优点，这样可以最大限度地提升有效载荷能力，同时还能保证足够的耐用性。

1. 外观结构特点

整个自卸车厢呈长方体形状（如图4），靓丽的银灰色外观有着极高的辨识度，摆脱了传统自卸车的厚重粗犷，取而代之的是一种轻灵的现代感。

这款车厢采用了EAST独有的GENESIS技术。厢体外侧面经过抛光处理，表面仅有细细的竖状凸纹（如图6），拥有良好的空气动力学特性，比起传统的柱状外壁自卸车，每加仑燃油可多行驶0.5英里，而且同样的外形尺寸可拥有更大的容积，光滑的表面又使得保洁变得十分便利。厢壁使用的是2英寸厚双层挤压成型的铝合金面板（对实车而言），具有良好的强度和抗弯曲性，还可有效地防止外壁的凹痕，提高转售的价值。

车厢前部上沿安装有驾驶室保护罩（如图15），可确保装载时物料不会落到驾驶室顶及驾驶室与车厢的间隙中。

厢体底部设置了两条纵向的加固梁（如图14），使得承载货物时厢体底部不易受力形变。

另外，车厢左侧靠前还设有向上的步阶（如图6），以供工作人员攀爬查看厢内物料装载情况等。

2. 后厢门

车厢的后厢门包含了众多可活动部件，算得上是模型中最大的亮点。

后厢门中间偏下方是一个小型卸料口，用于小流量卸料的场合（此时后厢门是关闭的），其上装有一个可通过转动手柄控制开合大小的小闸门（如图7、10），调整闸门大小就可以精确掌握颗粒状货物（如煤炭、粮食等）从卸料口卸下的流量。

后厢门有两种开启方式。一种是上翻式，厢门可沿上部两边的转轴翻上翻下（如图11），这种方式适用于厢体前部被撑起、从尾部自卸货物的情形（如图13、18）；另一种是侧开式，厢门可沿右侧上下的转轴左右转动（如图12），这种方式适合车厢水平状态下的货物装卸（如图17）。模型采用可拆卸式销钉充当转轴，可灵活切换这两种开启方式。销钉2和4在上翻模式时作为转轴（如图11、12、15），此时销钉3必须拆下；销钉1和3在侧开模式时作为转轴（如图12），此时销钉4必须拆下。

车厢尾部两侧各有一个锁固装置（如图10），当旋转90°卡入后厢门两侧的卡槽后（如图7），就可牢牢地锁住后厢门。

后厢门左下方还挂有一段细小的铁链（如图10），可方便工作人员开启厢门，环环相扣的铁环非常精细，增加了不少的真实感。

3. 自卸系统

车厢前部下方的液压伸缩杆被用来抬升厢体，由于采用了3节伸缩设计，厢体可以被撑起很大的角度（如图13），配合上翻开启的后厢门，有利于货物的快速自卸。模型用伸缩拉杆来模拟液压伸缩杆，仿真度很高，可以停在任意位置。

液压伸缩杆采用了内藏在厢体里的方式（如图15），相当于延长了车厢的有效长度，在同类型车辆总长不变的情况下实际上增大了厢体容积。

驾驶室后方还安置有一个支撑底座（如图15），当自卸车厢水平状态时负责支撑其前部。

4. 防水蓬

模型的另一大亮点就是防水蓬组件，对真实形态的极致模拟把仿真度和可玩性又提升了一个档次。

覆盖住整个车厢顶部的防水蓬布采用柔软的尼龙布制成（如图4），边缘用细线收边，针脚平整细致。

蓬布的尾部装有4个S型挂钩，后厢门的下部也对应有4个固定桩，4条细小的绑带被用作它们之间的连接件（如图7）。绑带采用弹性材料制成，两头各带一个小钩，可分别勾住蓬布尾部的挂钩和后厢门上的固定桩，这样就可以把蓬布牢牢地固定在后厢门上。这些绑带都是独立的部件，完全可以从模型上卸下（如图9）。

蓬布的两侧各穿有一根金属杆，把金属杆卡在车厢顶部两侧的钩状卡位件中（如图11、18，左侧2个，右侧5个），就可固定住两侧的蓬布；左侧金属杆的尾端还装有一个下垂的曲柄金属杆，曲柄可以卡在下方的卡位件上以固定住防水蓬不致松脱（如图8）；工作人员只要操纵这根曲柄金属杆就可使蓬布从一侧的卡位件中松脱，并进一步从车厢顶部完全卸下（如图9）。

拆除蓬布后，我们可以看到车厢两侧上沿安装有塑料制的仿木边框，5根弓形的金属蓬架被固定在边框上（如图10），它们作为防水蓬的龙骨支撑起蓬布；这些蓬架也可以被拆下（如图9）。当整个防水蓬被拆除后，就可从车厢上方装载物料（如图16）。

5. 标识和警示灯

在车厢两侧前部（如图6）、后厢门中间（如图7）均可看到凸起的EAST徽标，悬浮轮轴前方的挡泥板（如题首图）和最后一排后轮后面的挡泥板（如图10）上也印有精美的EAST徽标；多处的GENESIS标识（车厢两侧前部和后厢门左下方，如图6、7）表明这款车厢使用了EAST独有的GENESIS技术；车厢左侧前部的GENESIS标识下有好几个精细的警示标识（如图6），其中细小的文字都能辨认出来；另外，车厢两侧后下方的警示灯上方也印有图文并茂的警示标识（如图7、8），甚至底盘车架两侧同样也印有细致的黄色警示标识（如图13）。

车厢两侧及后方下沿印有卡车上常见的红白相间警示标识，使模型又多了几分现实感。

位于车厢两侧和尾部的几组示廓灯（如图4）从侧面和后方勾勒出车厢的大小边缘位置，为夜间行车提供了视觉定位；模型在尾部下方也刻画了转向警示灯（如图4）。

3.模拟场景

这辆刚性自卸车模型可玩性很高，搭配同比例的其他模型可以摆出很多逼真的场景。

如果拆掉防水蓬和蓬架，就可以让装载机械从车厢上方装载物料。图16的场景是一辆轮式装载机正从侧面举高铲斗向车厢内装入物料。

后厢门的两种开启方式决定了其卸料方式的多样性。图17演示了工人正以侧面方式开启后厢门卸料；而图18则演示了液压伸缩杆撑起自卸车厢、后厢门以上翻方式开启卸料的场景。

如果采用砂石等材料充当装卸的物料，场景的模拟效果将更佳。

4.双雄会

率先出场的燃油和润滑油服务车与刚性自卸车两兄弟均采用Peterbilt 357作为底盘，长着几乎一样的“脑袋”（如图19）。此类车一般都是由提供功能性车体的厂商在底盘基础上作定制化，所以即便选用了同一型号的底盘，还是会根据需求存在差异化配置，比如燃油和润滑油服务车的驾驶室顶部多了2个警示灯，而刚性自卸车则多了一个悬浮轴和两侧下方的排气管。

结语

这款刚性自卸车模型的细节表现同样让人赞叹，尤其是自卸车厢的可活动可拆卸部件众多，使得模型整体可玩性达到了更高的水准。

敬请期待第三位兄弟的精彩登场。