重要的东非交通枢纽肯尼亚商用车市场简析

本刊记者 宁文祥 编译

肯尼亚是非洲一个典型的国家，这里充满了战争、暴力和疾病。即便如此，像肯尼亚这样的非洲国家经济增长速度逐渐加快，各行各业的发展如箭在弦，经济形势的乐观抵消了其他消极的因素。由于埃博拉病毒正在肆虐非洲，这个病毒充斥在非洲新闻的头条版面上，所以关于非洲经济进步的新闻就被掩盖掉了。在流行病毒扩张之时，其实非洲很多地区的装备技术水平不断提高，非洲政府投入到基础设施的资金增加，给当地挂车市场的增长带来了新的希望。

充满希望的经济发展

撒哈拉以南的非洲地区总共有16个国家，肯尼亚就属于其中一个。国际货币基金组织（IMF）十分看好2015年撒哈拉以南国家的经济发展，他们预计2015年这个地区的GDP增长率将会达到5%，这是IMF所有预测中经济增长率最快的地区之一。相比起撒哈拉以南的其他非洲国家，IMF似乎更看好肯尼亚的经济发展，他们预测肯尼亚在2015年能取得6%的GDP增长。

根据对肯尼亚研究深入的彭博新闻社两位记者Doya和Cohen的观点，拉动肯尼亚经济增长的已经不仅仅是商品需求，IT业已经在肯尼亚得到了迅速的发展。如今肯尼亚的4 070万人口中，已经有60%的民众家里拥有了英特网的连接，78%的民众拥有了手机，这种大范围的民众使用基础让IT行业在肯尼亚充满了机遇，给肯尼亚的经济增长带来了活力。Doya和Cohen表示：“肯尼亚经济增长的发动机并不是单一的，而是多元化的。如果你试图给肯尼亚的经济增长找原因，你不能简单地归因于某一个产业或者产品的出口，这个思维已经是过去式了。肯尼亚财富的积累已经不仅是高层政治家和经济精英的特权，而是越来越广泛了。”肯尼亚政府为了吸引更多的投资者，正在试图塑造一个良好的投资环境，一个对于本地人和外国人都一视同仁的环境。肯尼亚在2013年进行了总统大选后，政局开始逐步稳定，首都内罗毕（Nairobi）及其周边地区的商业信心得到了明显的提升。在2014年11月中旬，肯尼亚召开了一个大型的国际投资大会，副总统William Ruto在大会上表示对于新一轮的经济发展，肯尼亚已经准备好了！他说：“肯尼亚已经不仅仅是一个中转站，我们正在改变，正在努力调整成为一个完美的投资中心。”

肯尼亚已经完成了一系列的经济改革，如果一个投资者想要在肯尼亚进行投资，他仅需要一天的时间就可以完成他的商业注册，效率相当高。肯尼亚的报税系统已经完全实现电子化。无论是本国还是海外投资者，你会发现进入肯尼亚投资相当便利，肯尼亚政府对于经济改革的决心相当大。来到肯尼亚，你会发现肯尼亚到处都是工地，因为大量的基础设施正在兴建，同时近期肯尼亚发现了大批石油、煤矿、钛等资源，这些价值连城的资源都能进一步提升未来肯尼亚经济的可行性。

肯尼亚的经济改革方案正在吸引投资者的注意力，但是我们不能忽略的是西方对于这个国家依然有着很深刻的影响，与此同时亚洲和中东等国家在这个国的影响也渐渐增加。中国是肯尼亚最大的开发和贸易伙伴，中国在肯尼亚的影响力已经不仅仅是首都内罗毕，而是整个肯尼亚。当地人认为如果在肯尼亚看到中国的工程队在施工或者看到中国人在肯尼亚边远的地区开设了小商铺，都不会感到惊讶。西方的国家也意识到了和肯尼亚进行商贸往来的重要性，在2014年的10月，肯尼亚和欧盟签订了一个经济合作协议（EPA），为两个经济体之间的免关税贸易扫清了障碍。

截然不同的重卡挂车市场

在道路运输方面，肯尼亚和欧盟之间关系的回暖对促进欧盟重卡出口到肯尼亚扫清了障碍。在肯尼亚的重卡市场，欧盟国家品牌的重卡依然是绝大多数，2013年欧盟重卡的市场占有率达到了57%。其中，梅赛德斯-奔驰是当地重卡市场的领先者，紧随其后的是曼、斯堪尼亚和大众重卡。日本品牌的重卡产品位于肯尼亚重卡市场的第二阵营，在肯尼亚最有影响力的三家日本重卡企业分别是五十铃、三菱扶桑和日产柴。除了欧美日的高端重卡产品，中国品牌的重卡也已经成功打入到肯尼亚市场，市场的份额位于第三阵营，在肯尼亚销量最高的几家中国重卡企业分别是北奔重卡、东风商用车、一汽解放和中国重汽。

如何才能在肯尼亚的重卡市场获得成功？梅赛德斯-奔驰肯尼亚地区销售总监Mike Duder表示：“产品质量、高效的售后服务和较高的二次销售价格是肯尼亚客户关注的重点，也是重卡企业在肯尼亚市场取得成功的关键。在肯尼亚销售的重卡配置一定要符合东非国家的特殊要求。”

由于肯尼亚国内普遍消费水平不高，同时进口关税又过高，所以很多在肯尼亚道路上的重卡都是二手进口的重卡。在2013年，大约在肯尼亚注册的80%重卡是从国外二手进口的。其实准确来说，这些进口二手的重卡清一色来自英国。

跟重卡相比，肯尼亚的挂车市场完全是一片不一样的景象。几乎所有肯尼亚的挂车都是在当地生产的。在2014年，肯尼亚新增注册的挂车数量为4 000辆。如今，肯尼亚挂车总保有量约为4万辆。2008年金融危机后，肯尼亚的挂车市场就出现了比较严重的萎缩。在2010年，当全球的金融危机蔓延到非洲大陆时，肯尼亚的挂车市场出现了锐减，当年肯尼亚新挂车注册量仅为2 400辆。随着金融危机影响的褪去和肯尼亚自身经济的发展，当地挂车产量已经开始渐渐攀升，当地挂车企业也开始恢复信心。

问题严重的交通运输业

虽然肯尼亚经济增长带动了当地货运市场的旺盛，但是肯尼亚当地基础设施的不完善，交通拥堵情况十分严重，这确实让人感到遗憾。在北部走廊（Northern Corridor）区域，有一条高速公路让肯尼亚的Mombasa港与中非和东非的内陆国家如乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果和南苏丹等国家连接在一起。但是众多的重型卡车让这条高速公路拥堵不堪，基础设施的不完善大大降低了这个国家的运输效率。肯尼亚的交通状况缺乏有效的管理，当地交通部门充斥了大量的腐败和懒散人员，超载问题层出不穷。虽然肯尼亚政府意识到了这个问题，但是却难以根治，成为了交通运输的一个“毒瘤”。

肯尼亚如今正在大规模进行基础设施建设，政府也在坚定地打击超载现象，同时也出台了一些全新的交通安全运输的政策法规如轴荷和车辆总质量的限制，超载惩罚条例等。但是从目前的情况来看，肯尼亚的交通问题依然没有得到有效改善，提高肯尼亚交通运输效率任重而道远。由于超载问题在肯尼亚已经根深蒂固，所以肯尼亚当地的重卡经销商和挂车生产商都不得不把产品配置提高，让产品可以承受超载以防止车辆在运输过程中出现故障。比如说，肯尼亚相关道路安全法规规定，汽车列车的最大允许重量为56 t，但是当地交管部门经常可以碰到总重量超过100 t的汽车列车在道路上行驶。