过街天桥使用率比较及原因分析

齐慧娟等

摘要：当前我国存在立体交通设施供应不足，而立体过街设施利用率低的问题。本文从行人出行目的、出行频率、天桥设施、周边环境等方面，分析天津师范大学西门前过街天桥和天津市滨江道乐宾百货与国际商场之间过街天桥在利用率上存在的较大差异，并从工业工程理论角度提出相应的对策建议。

关键词：过街天桥 使用率 比较 成因分析

1 概述

随着我国社会经济的发展，城市化进程不断加快，私家车购买成为普遍现象。据统计，2013年我国汽车产量达到了2211.7万辆，销量达2198.7万辆，连续五年居世界第一，汽车保有量已达1.37亿辆。然而2014年上半年，全国发生的交通事故共12800起，交通事故死亡人数4689人，受伤人数12000多人，行人和车量间的矛盾越来越大，使得交通立体化成为必然趋势和常见现象。据了解，全国大多数城市都存在立体交通设施供应不足的现象，尽管如此，某些地方的立体过街设施却鲜有使用，利用率十分低下。为厘清我国立体交通设施在建设和运营二者间存在的矛盾，本文以天津师范大学西门前的过街天桥和天津市滨江道乐宾百货与国际商场之间的过街天桥进行对比，探讨人行过街设施如何规划设计才能符合工业工程的理论，达到利用率的最大化。

2 行人选择立体过街方式的影响因素

人们在选择过街天桥等立体交通方式时主要考虑以下几点：

2.1 天桥的绕行距离和绕行的方便程度

多数人认为不走天桥，从桥下直接通过更便捷，而走过街天桥往往要绕行一段距离。目前很多路口在设计时都忽略了天桥的实用性和人性化设计。过街设施本应该方便人们过街，而目前的情况来看反而是使行人更加不便利。

2.2 设施的设计和人性化程度

过街天桥和地下通道的设计主要在上下楼梯时，要消耗人们大量的体力，在很大程度上影响着过街设施的人性化程度。尤其对于一些携带行李的人们。并且，国内目前很多城市的电动自行车的保有量和使用量都非常高，电动自行车已成为普通市民出行的交通工具之一。对于这一部分市民来说，携带电动自行车通过过街天桥是非常费力的事情，尤其是有些城市的人行过街天桥只修建了阶梯而没有修建坡道。此外，对于肢体残疾的残疾人来说，独立将轮椅推上过街天桥几乎是不可能完成的事情，因为绝大多数过街天桥没有设计供轮椅同行的无障碍通道。

2.3 出行的安全

在一些有交警监管、车辆行驶速度较快的重要路段，行人会克服自身主观上的一些心理，如：

①赶时间贪图个人方便。

②侥幸心理。

③“法不责众”的从众心理。

④以自我为中心，认为机动车不敢撞人等，从而自觉严格遵守交通规则，过马路走人行立交。

3 对比案例分析

3.1 案例说明

案例1：天津师范大学位于天津市西青区，外环线以外的大学城内工路一号上，属于近郊。来往的车辆主要是重型货车、卡车，进入大学城的中小型客车和周边村镇的私人车辆。为了同学们的安全着想，姚村政府在师范大学西门前修建了一座过街天桥，但现实情况是，天桥的使用率极低，绝大多数的学生还是选择从马路中间跨栏而过。

案例2：滨江道步行街是天津市最大的购物中心，有天津最早的商场——劝业场，有国际奢侈品牌云集的恒隆国际购物中心，是天津最大的商业步行街，节假日客流量数以万计。滨江道横跨南京路分为南北两个部分，从乐宾百货大楼到对面的国际商场大楼需要爬上过街天桥。经现场观察，在某个周日下午3：00-4：00时间段内没有一个行人有翻越护栏的违规行为。

3.2 案例对比

为何出现上述两个截然相反的情况，本文将从行人出行目的、出行频率、天桥设施、周边环境等方面分析其真正原因。

3.2.1 出行目的和出行频率

师大西门对面的商铺是同学们日常生活品、餐饮、水果、服装鞋帽等的主要消费地点，另外也是开往师范大学公交站的公共交通停靠站。所以，过马路是同学们每天几乎都要进行的活动。

乐宾百货与国际商场之间的天桥，行人主要是到滨江道购物消遣的顾客，在时间上他们本身就会选择自己的空余时间去购物，在频率上，一周一次已经是比较高的。时间充裕且出行频率较低的行为和时间相对紧张且出行频率较高的行为相比，前者就更为有耐心花费更长的时间选择更安全更文明的过街方式。

3.2.2 天桥设施

师大西门的天桥建在离西门地面距离100米处的位置，学生出西门过天桥先要左转步行100米再上天桥，这明显增加了行人的绕行距离。另外，不管是寒暑假返校时节还是平时，对于携带重物的学生而言过街天桥都是一种极为不便利的过街方式，在某种程度上根本无法完成。从审美角度看，在两侧低矮的建筑之间，天桥也显得尤为突兀。

滨江道过街天桥正好利用了两座商场的距离，想要到对面商场的消费者可以直接在商场二楼走上天桥到达对面，在规划设计上有效地利用了周围的建筑物，顯得更为和谐。不管是商场内还是商场外天桥的两端都有自动扶梯，对行人来说是一种自上而下俯瞰风景的享受而不是登楼梯时的疲惫。

3.2.3 周围环境

师大西门是该校学生活动的主要场所：校内，师范大学的生活区就位于学校的西侧，离西门最近，学生出行最便捷；校外，不仅聚集了多条公交路线的站台，而且对面就是小吃街、姚村公寓商业中心。这也造成违章摆摊设点、违章停车、挤占车道等行为，西门的景象一片脏、乱、差。在混乱的环境下要行人自觉遵守交通规则似乎难上加难。

再看滨江道，马路与步行街有严格的高护栏隔住，车辆与行人各行其道，互不冲突；南京路是市区内的重要支线，为了保障道路的通畅就有必要保证一定的行车速度，在地面设置人行横道必然会影响车辆的通行时间，增加堵车的可能性，过街天桥这样的设施就更安全更有必要。

从以上三个方面分析，师大西门天桥和滨江道天桥的差距显而易见，这两者之间的利用率之差也是必然的结果。工业工程的核心思想是更高效更人性化，这种理念已经渗透到人们生产生活的方方面面，那么在市政建设时就更应该考虑到行人出行的便利性、安全性，以及交通设施的使用高效率性和整体环境的和谐美观性。据统计，全国大部分城市都面临着较低的过街设施利用率和较混乱的交通秩序，即一方面立体过街设施不足，另一面是设施的低使用率。那么如何才能提高过街天桥等基础设施的使用率成为人们关心的热点。

4 解决方案

针对天津师范大学西门天桥的低使用率以及行人频繁跨栏过街的现状，有两种可行性解决方案。

①拆除西门前的一扇栅栏，画上人行道，并设置黄色信号灯和交通指示牌，提醒司机减速慢行。在距离学校大门100-200米的距离处设置“前方学校，请减速慢行”的蓝色交通指示牌。以慢车速保障学生生命安全。

②彻底清理西门车辆乱停乱放、随意街边摆摊设点的现象，恢复应有的交通秩序，并安排清洁人员每日打扫过街天桥，营造一种整洁卫生的过街环境。同时，加大宣传力度，提高行人安全意识。在学校内开展系列安全讲座，普及交通规则、交通法的相关知识。还可以安排学生志愿者每日站岗执勤，维持交通秩序。

5 结语

通过对天津师范大学西门人行天桥和天津滨江道人行天桥使用情况的对比分析，修建立体过街设施时应充分考虑行人的便利性，尽可能地减少绕行距离；设置护栏及隔离设施引导行人从人行道过街，为防止行人的跨栏行为应提高护栏的高度；要加强对周边交通的监管，让行人、车辆、附近居民都熟知和遵守交通法规和交通安全常识，使人们时刻树立交通法制观念，发挥榜样力量，大家自觉依法参与交通；还要充分考虑立体交通设施的细节，如入口标志、通风环境、照明设施、美观设计、清洁卫生、无障碍通道、自动扶梯等方面的因素，增加使用的同时体现人本思想。

参考文献：

[1]刘浩，郎茂祥，彭永昭，黄雅莉.路段行人过街方式的研究[J].物流技术，2011（30）：67-70.

[2]肖身德.城市人行立交的规划和设计[J].株洲工学院学报，2003（2）：96-98.

[3]王志.城市道路行人过街立交设施服务性能综合评价体系研究[D].西安：长安大学，2004.

[4]李春成.对行人在人行横道上的心理分析[J].北京汽车，2003（1）：41-42.

[5]易树平，郭伏.基础工业工程[M].北京：机械工業出版社，2006：8-48.

基金项目：

天津市品牌专业（物流管理）建设项目；

天津师范大学教学改革项目：通识教育与专业教育融合模式及推行策略研究；

天津师范大学教学改革项目：基于案例教学与模拟软件结合的物流专业课的教学模式创新；

天津师范大学教学改革项目：基于《创业之星》平台的商业模拟实训教学方法创新与实践。

作者简介：

齐慧娟（1993-），女，江苏盱眙人，研究方向：物流管理。