新的铁路运输形势下统计工作的思考

王艳萍

摘 要：近年来的铁路运输发生了较大变化，但是许多环节、流程还停留在过去的水平。因此，应及时补充和完善铁路机车统计规则、改变统计工作方式、规范调度命令、补充和完善铁路机车统计规则，同时，还要调整和提高统计人员结构和素质，从而使统计数据质量更上一层楼。

关键词：铁路运输 新形势 统计工作

中图分类号：F532.6 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2015）04-269-02

近几年，铁路运输部门无论是运输工作量还是运输方式、运输能力都发生了天翻地覆的变化，并且铁路运行图也进行了连续的调整，整个铁路运输进入了一个跨跃式发展的年代。

就笔者所在的太原机务段来讲，以2010年“机报一”年报机车数据和2014年“机报一”年报机车数据进行对比（见表1）。

从以上数据不难看出从2010—2014年这五年中内燃机车无论是配属机车还是支配机车都在逐步减少，配属机车减少了22.89%，而支配机车减少了7.49%。同时，电力机车无论是配属机车还是支配机车都在大幅上升，电力配属机车上升了43.2%，电力支配机车猛然上升了80.36%，这说明内燃机车逐步退出了历史舞台，取而代之的是大量的电力机车，而且电力机车的上升数量远远超出了内燃机车下降数量，说明近年来铁路部门的运输能力激增。

另外，从另一角度看表1中的数据，就电力机车而言，配属台日上升了43.2%，而支配机车台日上升了80.36%，这说明铁路的运输方式发生了变化。以前，铁路运输方式以“谁配属、谁支配”的原则，而现在乘务方式实行了跨局轮乘制，就是本段乘务员可以值乘外局外段机车，而同样外局外段乘务员也可以支配本段机车。就太原机务段来说，不仅可以支配自己的配属机车同時也可支配北京、西安、兰州等外局机车和侯马北机务段的外段机车，同时本段机车也可以让外局和石家庄段支配，这就是支配台日远远大于配属台日的主要原因。

同时机型也进行了大的变革，现在动车组、高铁、HXD3C、HXD3D、HXD1、DF8B型等机车大量投入使用，逐步淘汰了原来以内燃机车DF4K、DF4、DF7为主型的机车。

铁路运输以上方面的变化给统计工作带来了前所未有的压力和挑战，无论是机车统计规则、规范、统计主体还是人员结构、人员素质等方面都有了更高的要求，需从多方面进行调整以适应铁路运输的新形势。

一、应及时补充和完善铁路机车统计规则

铁路机车统计规则是铁路机车统计中最重要的统计依据、规范，为统一铁路机车统计的统计范围、计算方法、报告制度等统计资料提供标准，确保机车统计质量。根据《统计法》、《铁路行业统计管理规定》及有关行业规则，利用科学的统计方法和先进的统计手段准确、及时、全面、系统地搜集、整理、分析、预测、监督、反映机车运用、检修和能源消耗情况，为日常运输生产指挥、企业经营管理和宏观决策等提供依据。2003年修订的统计规则一直沿用到2009年底后又进行了重新修订，直到目前仍在沿用本套机车统计规则，而六年来铁路部门无论是运输能力、运输结构还是运输方式等方面都已发生了巨大的变化，使得这套统规不太适应目前的铁路运输统计工作，在某些方面显得太笼统。针对轮乘制机车、高铁、动车等新运输方式应进行进一步的细化补充，如从原始记录、机车乘务员交接班方式、司机报单管理、统计主体重新确定、电量的交接班制度、机车修程约定以及效率报表等方面应迅速进行重新修订，单独罗列补充，弥补近年来机车统计规则的空白和不足，为统计工作提供更精准的统计依据和准则，确保统计数据的高质量。

二、统计工作方式亟待改变

当前，铁路机车统计主体仍然是沿用老套统计工作的方式：就是机车“谁配属、谁统计”、“谁支配、谁统计”的原则。目前，铁路实行的是长交路跨局轮乘制，这部分机车逐步成为运输主力军，也就是我段机车由外局外段支配，同时，外局外段机车也经常由我段支配，因此，统计主体发生逆转。当日的司机报单也就是机车运输第一手资料由乘务员带回交付所属段，因此，我段统计数据有本段的，也有外局外段的，而外局统计数据也如此。针对这部分跨局轮乘制机车，目前的统计方式是：我段的这部分跨局轮乘制机车，只有月底外局网传回的“热报六”数据，同时我段支配的外局机车也只发给对方一份“热报六”数据，而热报六是一份机车能源消耗报表，只有五个统计指标，而大量的统计指标无从获得，使得跨局轮乘机车运输数据大量缺失。对这部分机车收入或耗能清算、机车修程的及时约定以及机车效率掌控造成盲点，这种统计方式和统计主体应及时矫正和修改，同时制定相应的详尽统计措施，进一步准确地采集机车运输数据，为提高运输效率提供准确的数据依据。

三、调度命令应及时规范

随着铁路运力的进一步扩大和长交路跨局轮乘制的进一步实行，实时调度命令数量激增，我段调度命令很不及时，同时缺失现象严重，经常出现连续两条“转交出”命令或连续两条“助勤货运”命令，调度命令的不规范严重影响支配机车台日、机车全周转时间以及日产量、日车公里，平牵等运输效率指标的准确性。但我段当前的电子命令库只有图定的调度命令，尤其是轮乘制机车调度命令很不及时，统计人员只能根据机车运输时间和状态调整统计数据，这就使统计数据质量大打折扣。因此，应尽快规范统计调度命令，从源头部门抓起，确保调度命令及时、准确、有效，尽量减少中间环节，同时应向优秀的兄弟单位学习经验，使调度命令进一步精准、规范。

四、统计人员结构和素质亟待调整、提高

五年前的太原机务段电力支配台日为：52349.7台日，发展至目前电力支配台日为：94417.0台日，仅一项电力机车台日指标就上升了80.36%。五年前我段统计科的统计数据条数每日共为300多条，每个统计员承担20多台车的统计任务；目前，统计科的统计数据条数每日猛增为700多条，统计人员人数仍维持原数量，所以每位统计人员承担了大约40台机车的统计任务，工作任务翻一番，统计任务十分繁重。现在铁路运输任务和规模仍在进一步扩大，这就需要有关部门重视统计人员配比和结构，及时增加统计人员，以确保统计数据的高质量。

另外，统计人员素质亟待提高，近年来的铁路运输发生了较大变化，而多年来统计培训几乎为零，针对新形势下的统计规范、统计口径、统计方法、统计流程等都发生了巨大的变化，而这些只能靠电报、电话实时通知，新统计规范变化点又比较零碎，统计人员只能靠口头相互转告。所以应组织统计人员进行全员培训，紧随铁路运输改革步伐，普及统计新增知识，及时有效地提高全员素质，适应新形势，确保统计数据高质量，使统计数据质量更上一层楼。

总之，新的铁路运输形势带给统计工作更大的压力和挑战，我们应紧随改革的步伐，及时调整和改进统计工作，使统计工作更好地为运输服务。

参考文献：

[1]赵仙枝.论铁路机车统计数据质量改善措施.经营管理者，2012（12）

（作者单位：太原铁路局太原机务段计划统计科 山西太原 030045）

（责编：若佳）