焦作市物流业发展现状、问题和对策研究

◇王利霞孟安宇

焦作市物流业发展现状、问题和对策研究

◇王利霞孟安宇

摘要：物流业是融合运输业、仓储业、货代业、制造业、商贸业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，本文以焦作市第三次全国经济普查资料为元数据，分析物流业发展中存在的问题及促进焦作物流业、总体经济发展的对策。

关键词：物流业；现状；问题；对策

10.13999/j.cnki.scyj.2015.09.022

物流业在国际上被认为是经济发展的动力和基础性服务产业，其发展程度是衡量一个国家或城市现代化程度和综合实力的重要标志之一。现阶段，物流业在国内区域经济发展中的作用日益突出。为了解焦作市物流业的发展现状，结合焦作市第三次全国经济普查（非公报，以下简称三经普）资料对其进行分析。

一、焦作市物流基本情况

近年来，焦作市委市政府持续贯彻实施国家《物流业调整与振兴规划》、《河南省现代物流业发展规划（2010－2015年）》和《焦作市现代物流业十二五发展规划》，积极依托郑州国际物流中心，充分利用自身优势，优先发展物流产业，逐渐将焦作建设成中原经济区和豫西北+晋东南重要的跨区性物流节点城市。据三经普资料显示，焦作市物流业主要呈现以下现状：

（一）焦作物流业发展现状

1.分县市区分布情况

物流业发展在《焦作现代物流业十二五发展规划》实施后取得了较为显著效果，辖区内六县四区及示范区物流业发展跟经济水平相对一致。各县市区物流业与GDP占比对比分布情况如图1（注：物流业数据来源于焦作第三次全国经济普查、GDP来源于焦作《统计年鉴：2014》）：

图1　分县市区物流业与GDP占比对比

2.物流业企业情况

三经普中焦作物流业企业共有517家，资产总计67.8亿元，实现营业收入82.6亿元，主营业务收入82.0亿元，占比99.3%；缴纳营业税金及附加2.8亿元，主营业务税金及附加2.9亿元，占比98.4%；期末从业人员达3.9万人，女性从业人员0.3万人，占比8.6%。

图2　物流业行业分布

从行业分布看，铁路运输业企业占比1.5%、道路运输业企业占比51.3%、水上运输业企业占比0.2%、管道运输业企业占比0.2%、装卸搬运和运输代理业企业占比8.5%、仓储业企业占比10.6%、邮政业企业占比27.1%、商务服务业(包装服务)企业占比0.6%。

3.物流业个体户情况

三经普焦作物流业个体户2.8万户，从业人员9.5万人。其中，道路运输业占比98.04%，从业人员占比98.50%；水上运输业占比0.08%，从业人员占比0.09%；装卸搬运和运输代理业占比0.70%，从业人员占比0.46%；仓储业占比0.33%，从业人员占比0.22%；邮政业占比0.75%，从业人员占比0.68%；商务服务业（包装服务）占比0.10%，从业人员占比0.05%。

（二）焦作对物流业需求现状

1.区位优势需求

焦作交通区位优势明显，太焦、新焦、焦枝铁路干线和进出口铁路专线加上“五纵五横”的地方干线公路网和“县县通高速”的高速公路网，形成了道路交通网络化、高级化、快速化的格局，通行能力显著增强，为现代物流发展提供了必要的前提。

2.经济结构需求

焦作属于能源、重化工城市，工业结构决定了货物运输的大进大出，物流发展有较大的空间。伴随焦作工业化、城镇化进程加快，强劲的经济发展势头和旺盛的消费需求必然需要便捷的现代物流服务。

3.工业制品需求

焦作主要工业品有煤炭、汽车配件、电解铝、氧化锆、轮胎外胎、平板玻璃、纯碱、烧碱、硫酸、钢材、水泥等。另外山西、陕西的煤炭通过汽车至焦作转运每年有近千万吨，其中多数经过流通加工运往外省。

4.民生需求现状

焦作已初步形成了以果品、蔬菜、玉米、粮油、汽车、钢材等为主的多个区域商贸中心、商业中心、商业街和多个环城物流集散节点组成的市场流通体系。批发市场已经覆盖了晋东南、豫西北等地区，市场流通网络构架已初具规模。全市日用百货、轻工产品、生活用品每年有二百余万吨的运输量。

二、焦作物流业发展存在的问题

焦作物流业近几年已有较大发展，但总体水平偏低，主要问题有：

（一）认识有待提高

伴随着焦作物流、仓储与信息的结合，现代物流业已逐渐渗透到物流企业及个体户中，但现代物流理念尚未普及，现代物流意识不强。部分生产和流通企业仍未将物流管理从企业的核心业务中独立出去，大量潜在物流需求不能转化为有效市场需求，致使生产和流通企业物流成本高，管理水平相对落后。

（二）信息化水平较低

交通基础设施信息化不够完善，技术等级、网络覆盖广度仍有较大提升空间。当前，焦作物流企业信息化、机械化、自动化、标准化等服务水平较低，应用物流设施和设备的程度低，导致企业物流信息化管理手段落后、物流成本高、效率低。此外，全市物流信息平台建设未能正式启用，信息技术在物流中的作用还未充分发挥。

（三）体系辐射能力弱

物流体系和物流园区规划建设滞后、辐射能力较弱、社会物流有效需求不足、第三方物流发展缓慢等，从各方面制约焦作（现代）物流业发展。目前多数从事物流服务的企业，除提供运输和仓储服务等基础性物流服务外，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面开展程度较低。

（四）骨干企业缺乏

焦作现有物流企业层次较低，绝大部分仍是原来运输、仓储、货代等企业，所经营的仍是物流业中的某一项或几项作业，以传统的装卸、储存、转运、运输等服务居多，现代的配送、拆装箱、包装、流通加工等增值服务不足。全市物流业整体经营方式、管理水平和技术装备落后、信息化处理能力低；企业规模普遍较小、主体分散，“低、小、散”特征明显，区域现代物流业龙头骨干企业匮乏，难以形成区域竞争优势。

（五）专业人才短缺

焦作从事运输、仓储等传统物流的人员较多，但现代物流人才相对比较匮乏，能够对物流业进行高效、科学管理的高层人才更为稀缺。同时，焦作物流专业教育和培训滞后，社会物流职业教育匮乏且质量不高，企业从事物流工作的人员大多未经过正规培训。此外，焦作物流业就业配套条件优良度不足，尤其是物流园区生活配套不足，引进专业人才难度大，成为焦作现代物流专业人才严重不足的一个重要原因，这在一定程度上阻碍了焦作区域物流一体化发展的进程。

三、加快发展焦作市现代物流业的对策建议

（一）现代物流业需先引导后发展

政府应进一步引导企业发展现代物流产业的观念，着力发挥其组织、协调、规划的职能，对物流基础设施建设、现代物流发展总体规划等进行重点设计。通过完善区域物流市场竞争制度、扶植性政策等，调整社会资金的流向、调动各方面的积极性、引导企业的经营策略；建立公平、开放、有序的物流市场环境，促进第三方物流企业的大发展，为焦作现代物流产业创造好的内、外部环境。

（二）物流园区需提升信息化

物流作为一个动态的概念，不是在一个园区内就能实现其全部使命。物流园区的信息化建设要充分考虑将本地产业发展与供应链整合，通过信息化克服地理、交通、仓储、能源、人员等不足，与其他地区进行上下游资源协同，充分发挥物流园公共信息服务的作用，完善信息综合服务功能，实现信息流、物流、资金流、技术流的同步统一。

（三）优化推进物流基础设施建设

焦作在交通网络的建设等方面已有长足发展，但物流园区(中心)、物流平台、物流协同系统的建设仍需强化。加快推进大型物流园区的建设速度，是提高物流综合效益的重要方式之一。在建物流园区应根据总体规划和物流网络、信息流向、产业布局的特点，明确各自设施功能，避免物流资源重复配置。

（四）推进传统物流企业转化

首先，要改变物流服务理念，转变传统物流的环节分割运作观念，积极发展专业化、社会化现代物流企业；运用市场机制，通过经济杠杆调节，促进物流基本功能的有机整合，助推传统物流企业向现代物流企业转型。其次，走集约经营道路，建立合理的产业组织结构，加快发展全市现代物流业发展速度，以适应物流技术要求和产业结构需求。

（五）加快培养高层次物流人才

通过企业实习与教育培训相结合，快速建设一批数量充足、结构合理、素质较高、具有梯队性的物流人才队伍。建设过程中，有条件的情况下，可以考虑建立完善的学历教育、继续教育和岗位培训等多层次的物流人才教育培训体系，逐步扭转目前物流人才普遍不足的被动局面。

现代物流业的发展离不开内部的积极调整与外部政策的支持，焦作物流业的发展，市有关部门要鼓励物流企业积极运用电子商务，要积极与云计算机中心、阿里巴巴等掌控大数据企业进行强强联合或借势而上，通过互联网平台，优化物流企业内部组织架构，实现资源共享，信息共用，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全过程管理，最终实现物流电子化协同。

参考文献：

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[3]高方浩,倪秀强,刘雪锋.我国物流业未来发展趋势[J]商情，2015（15）.

[4]陈宇,钟诗韵,陈钢.基于DEA分析的京津冀物流业与制造业协调发展研究[J].价值工程，2015（15）.

（作者单位：焦作市统计局）