滨江站数字化货场管理信息系统的研究

尹宏亮

（哈尔滨铁路局 货运处，黑龙江 哈尔滨 150006）

近年来，我国物流产业飞速发展，铁路运输在物流经营服务方面具有广阔的发展空间，同时也面临着巨大的市场竞争压力。铁路货场作为运输、物流服务的重要环节，拥有巨大的行业资源优势，但是传统货场粗放的管理模式使其无法产生更大的经济效益。因此，铁路货场除了从“坐商思维”向“行商思维”的观念转变以外，基于“前店后场”的管理机制优化、资源配置的完善、业务流程信息系统的改造，已经成为保证铁路货场改革产生实效的关键。只有将先进的管理理念融入传统的货场管理，以数字化管理代替人为管理，以客户与货场之间进行有效沟通为出发点，才能充分发挥铁路货场在市场竞争中的优势，保证运输的及时性与高效性，增强铁路货场的应变能力。

1 概述

滨江站数字化货场管理信息系统建设，是以中国铁路总公司实施货运组织改革为契机，依据“转变铁路发展方式，转换经营机制，落实铁路运输企业市场主体地位，实现铁路科学发展”等相关指导精神，全力打造的现代化货场管理综合运用平台，适用于新形势下的铁路货场管理要求。根据目前的管理经营模式，滨江站数字化货场管理信息系统建设应实现以下要求：覆盖 5 个方面，即协调货运、运转、装卸、搬运、收发货主；优化 3 个环节，即优化取送车、装卸货、进出货；提升 3 项指标，即减少调车作业、压缩车辆停时、提高货物接发能力。

1.1 设计目标

滨江站数字化货场管理信息系统建设主要实现以下目标：简化货主办理货运业务的手续和流程，提供更为周到、便捷的信息服务；实现货场作业组织集中管理，以货调为中心，统筹安排包括货场、专用线在内的装卸作业，及时了解货场资源的使用情况及装卸作业进度；对货车装载状态、装载关键部位进行连续场景记录，达到有据可循、有责必究的目的。

1.2 主要内容

滨江站数字化货场管理信息系统包括以下部分。①软件系统：采用货场综合管理信息系统；②无线网络：采用 TTR V2.0(单站组网)解决方案；③手持终端：EP680 V1.0 版本；④数据传输：第 4 代无线通信技术(4G，TD-LTE)，1.8GHz 频段；⑤监控中心：在指挥中心搭建系统平台，对现场回传的数据进行集中存储、分析及展示。

根据滨江站的实际情况，系统部署在铁路网环境内，采用软硬件相结合的方式，实现数据共享。通过在货场内架设的无线通信基站，实现对整个货场的无线通信覆盖，结合无线手持终端，满足现场移动数据采集与通信。采用 B/S 架构，通过浏览器访问，统一版本控制，保证系统稳定高效运转。

1.3 系统构成

滨江站数字化货场管理信息系统由站企互动平台、智能园区、外勤在线、货场看板 4 个部分组成，如图1 所示。通过这 4 个部分为滨江站货场提供全新的管理平台，采用图形、图表等动态展现，实现滨江站货场日常生产的数字化管理。

图1 滨江站数字化货场管理信息系统构成

（1）站企互动平台。站企互动平台作为车站的“门户”，强调以现代信息手段辅助车站营销活动，利用构建符合新形势下的多种互动交流渠道，为货主提供更全面、更深入的“一对一”服务，使货主的需求和疑问得到更快的响应，增强铁路货运站在市场中的竞争力。具体功能包括：提供货主需求提报、在线回复、车牌查询、超时预警查询、微信公众平台服务等。

（2）智能园区。智能园区重点管理货场区内的进出车辆，包括：车辆进出卡控管理、车辆进出记录查询、办理业务登记等功能。

（3）外勤在线。主要以专业无线手持终端设备为工具，为外勤作业人员提供当日最新作业计划信息、实时查询货区货位作业状态及信息采集等功能。通过手持设备端的专用软件，将外勤货运员需要采集的信息及时进行记录，并传递到指挥中心，实现货场内部的信息及时共享，增强协同工作能力，为货场管理提供基础依据。主要功能包括：作业报点、作业计划接收查询、拍照与视频回传、语音对讲、协同作业等功能。

（4）货场看板。利用图形、声音、文字等形式，在监控屏幕上展示货场当前作业情况，将关键信息整合在一个平台中，管理人员可以通过简单的鼠标点选操作获取所需信息，来帮助决策管理。主要功能包括：语音播报、货场即时作业状态展示、货位占用状态、当前作业车信息分类查询等。

2 系统功能

2.1 站企互动平台

（1）需求提报。货主通过登录本系统，提报企业发货的具体信息，如：物流公司、需求分类、装车股道、品类、重量、装车时间、详细信息等内容。

（2）微信公众平台。通过关注滨江站货运微信公众平台，可以在第一时间了解货场最新资讯信息，与货场进行实时信息互动。

（3）人工在线回复。通过人工在线回复功能实现物流公司与站内用户之间的互动沟通、业务咨询及回复等。

（4）车辆登记。对于车站内的物流企业固定来往车辆，车站给予快速通行政策，企业登记车辆车型、车牌号、载重、颜色等信息至车站进行报备。

（5）需求受理。车站业务员通过访问本系统查看货主提出的各类需求，根据不同需求进行受理并将办理结果反馈在平台上。

（6）需求查询。企业货主可以通过系统查看提报需求的反馈结果。

（7）车辆审核。车站工作人员对物流企业报备的固定来往车辆进行审核，确定其是否具有快速通行的资格，并设定有效期限。

（8）车辆查询。为了货场内交通及车辆的统一管理，需要对车辆进行信息化记录和管理，包括各大门车流量统计、按日期及时间段统计、按在站内停留时间统计、按车辆所属类型统计等。

（9）物流企业管理。车站通过该功能维护所有在车站内办公的物流企业信息，包括企业名称、所属仓库、联系人、到站等信息。

2.2 智能园区

（1）车牌自动识别。对进出车辆自动识别车牌号码记录进出时间、地点，拍照留存。

（2）车辆卡控。对于没有进行提前预约登记的车辆，采取发卡计时的方式进行管理，并通过在物流企业的读卡设备上登记的功能，识别车辆办理业务的时间，同时还可以控制在货场内部停留时间过长且未办理业务的车辆，防止货场资源的浪费。

（3）预约自动放行。通过站企互动平台提报的预约车辆及物流企业登记的固定往来车辆，系统识别车牌号后将自动放行，无需发卡等手续。

2.3 外勤在线

（1）作业计划查询。外勤人员每日通过手持机可以进行当日装卸车作业计划、承认车及待卸车查询，并可以随时查询各装卸作业计划的执行情况、开始时间、作业车号信息等。

（2）作业报点。货运员组织装卸车作业时，通过手持机采集、上报指定车辆的作业开始和作业结束时间，对关键点作业信息拍照并实时上传至服务器，在货场看板中可以即时查看。

（3）拍照、视频回传。利用手持机的前置和后置摄像头，可以将货场作业情况的实时拍照和视频上传到调度台，同时调度台可以在任意情况下调用任何一台手持机的摄像头，查看其所拍摄的画面。

（4）语音对讲。包括点呼、群组呼叫和集群呼叫。手机终端具有严格的权限控制，可以根据使用人员的不同进行分组，并且各个组别之间的通话相互独立，不会被其他不具备该组权限的人员收听；而同一组中的较高权限人员可以随时打断正在进行群组呼叫的较低权限人员发言。

2.4 货场看板

（1）货位即时状态展示。在货场看板上，按照货场平面图展示货场内的货位示意图，货位的作业状态根据显示颜色进行区分。

（2）货位作业信息查询。点击正在作业或结束作业的货位，即可查询货位作业的信息，包含车号、车种车型、发到站、品名、发货人、收货人、开始作业时间、结束作业时间等信息，以及作业过程中上传的现场照片；并可以对当前作业计划进行分类统计，分别显示已经完成和正在作业的车辆，并可以从后台进行 Excel 导出、打印。

（3）现场图片回传。在查看传回的现场照片时，可以随时对照片进行描述以记录问题，并且会随照片保存，再次查看时即可显示相应记录。

（4）作业计划进度。系统实时更新每个仓库的作业进度，通过进度条显示，对于超时的作业计划将以红色闪烁的方式进行提醒。

（5）语音播报。对于现场作业的关键信息，更新时会有语音提示，如“货一线 3 货位作业完毕”等。

3 系统技术方案

3.1 4G 无线专用网络

4G 无线专用网络是采用先进的无线通信技术TD-LTE 开发设计的专业宽带多媒体数字集群系统，在一张网络内、使用一个频点、通过一部终端，可以同时提供专业语音集群、视频调度、数据作业、视频监控业务，同时在网络的安全性、可靠性、可扩展性等方面具有强大的技术优势，目前已经应用于交通运输、 公共安全、 能源、无线政务等多个行业和领域。

3.2 手持机应用

手持机应用是针对铁路货场、专用线(专用铁路)作业控制和管理的需要，应用无线手持终端，遵循《 货运站安全监控技术条件 》、《 铁路货物运输规程 》、《铁路货物运输管理规则 》、《 铁路专用线(铁路)管理办法 》等规章要求，从装车源头对货车及货物装载状态进行实时有效的监控。在符合作业标准化的前提下，优化作业方式，压缩货车停留时间，提高运输效率，增强铁路货运安全，为保障货运体系建设的需要而建立的有效管理手段。无线手持终端可以提供即时通信、点对点视频通话、群组呼叫、货场装卸管理，同时可以减少操作、简化流程。

3.3 货场看板

货场看板采用 Flex 技术，在 LED 显示屏进行图形化展示，并结合数据报表对货场装卸作业的实时动态及货场的生产资源调度信息进行综合展现。其中，先进的 Flex 技术可以在运行时实现浏览器、桌面和操作系统的一致部署，同时具备方便的矢量图形及媒体处理接口。

3.4 数据接口

系统从多个现有系统中提取数据，并进行分析、处理、整合，根据业务需要以新的形式展现，从而使管理人员可以更加简单高效地取得所需的信息。

（1）装卸车作业计划。通过与现车系统进行实时数据交互，获取股道上最新作业车辆信息，保证货运员通过手持机进行装卸车作业的数据准确性。

（2）承认车数据。通过与现有“运货五”系统进行定时数据交互获取最近 3 天的承认车数据，使货运员可以直观地查看承认车数据，以方便和指导作业。

（3）待卸车数据。通过与现车系统进行实时数据交互，并在原有数据接口的基础上定义新的待卸车接口，使货运员可以在待卸车到达滨江站前的 1～2 h查询待卸车信息，做好接车准备工作，保证作业的顺利有序进行。

4 效果分析

4.1 提高各岗位工作人员的沟通效率

数字化货场管理信息系统建设应用前，货运部门与运转部门针对货场资源的分配情况多采用电话沟通方式，仍然采用“分布式”报表，数据多而杂，直属部门及相关领导无法实时对现场的作业情况进行分析。数字化货场管理信息系统建设应用后，通过数字化方式解决了干系人之间的交流沟通问题。例如，将“运货五”系统结合客户请车需求的数据接入，经过数据处理后形成每日配车单，由货运部门在第一时间以电子形式传递给运转部门，有效提高了送达效率，最大程度地保证了运转部门合理安排货场内部及运用线车辆的资源，压缩股道占用周期，节省装载作业时间。

4.2 规范装载作业全过程

装载报点是整个货物装卸工作的重要组成部分，能否在规定时间内完成装载全过程是货场作业的重要考核依据。原有的工作流程是外勤监装人员对实际作业车辆的开始、结束时间进行手工记录，通过电话或人工方式将信息传递给货调人员，再由货调人员将装卸报点作业信息记录到现车系统，然后传递至上级车务相关部门。在这一过程中存在一次性记录 1 批车辆的情况，造成记录时间与现场作业时间有一定差异，而且货调人员通常不能实时了解作业时间信息。数字化货场管理信息系统的应用可以解决这一问题，外勤货运员通过手持终端设备将每辆车的装卸时间进行实时记录汇总，通过网络通道回传到货运车间，既规范了现场的作业管理，也保持了现场与车间的作业同步。

4.3 分析装载质量

车辆外观、篷布装载质量原是由外勤货运员与企业货运员进行路企交接，缺乏行之有效的手段进行质量卡控和责任划分。通过应用数字化货场管理信息系统，对全站货场、装卸作业、货区货位进行实时视频监控和按需进行录像；对专用线现车交换、装卸作业和货物堆码、货车装载质量、现场作业过程、人员职务状态等进行全方位和全过程监督，及时督促企业对隐患问题进行改进，确保专用线管理规范；在各专用线与国铁交接点设置装载状态监控点，以实现对专用线取送车、出场货物列车装载状态的动态监测，对作业的完成情况进行复核，为异常情况查询、分析提供依据。外勤、货调人员可以进行图形、图像、视频的监控调阅，对于没有达标的装载车辆做到有据可依，最终分析现场装载作业的全过程。

4.4 历史数据追溯分析

滨江站货运车间内部日常手工台账较多，如调送单、工作交接簿、承运簿、卸货簿等。数字化货场管理信息系统的应用将这些日常手工台账进行数字电子化记录，做到有据可循。经过一段时间的积累，对存储的历史数据进行分析、挖掘，从数据中寻找问题，规范现场作业。

5 结束语

数字化货场管理信息系统的建设与应用实现了货运生产作业的资源化、过程化、追溯化管理，货场指挥人员可以实时掌握货场的作业车分布、车辆装载状态、人员作业状态、货区货位占用、设备资源等的变化和利用情况。在铁路货运组织改革的背景下，随着货场数字化建设的不断深入，将有效改进作业指挥模式，提高现场作业效率，为现场工作及管理人员提供有力保障。