危险化学品泄漏事故的应急处置及后续环境治理

梁耀明

（上海铁路局 货运处，上海 200070）

2013年10月，上海铁路局某编组场场内解体货车时，溜放 5 道 21 辆己二腈罐车由于道岔转换装置故障造成 3 辆罐车倾覆、2 辆罐车脱线，倾覆罐车罐体破裂，造成危险化学品己二腈泄漏。事故发生后，上海铁路局立即启动应急预案，本着避免人员伤亡、减少财产损失、减小对环境的污染的目的，迅速开展事故应急救援和处置，有效控制了事故态势。整个救援和处置过程中，没有造成人员伤亡和站区外环境污染。

1 事故应急处置

危险化学品己二腈是制造尼龙的中间原料，无色油状液体，略有气味，微溶于水、醚，溶于醇，闪点93℃，沸点 295℃，引燃温度 550℃。己二腈对环境有危害，对水体可以造成污染，遇明火能燃烧，遇高热分解释出有毒气体，与氧化剂可发生反应。己二腈铁危编号 61630，联合国和国标编号 2205，属二级毒性物质(有毒品)。

上海铁路局货运处接到事故报告后，相关人员立即赶往铁路局应急指挥中心，启动上海铁路局危险化学品运输事故应急救援预案Ⅳ级响应，并派专业人员立即赶赴事故现场，参与指导、指挥现场应急救援工作，及时了解掌握货物性质、施救方法、注意事项及人员中毒处置方案，结合事故现场实际情况向现场应急救援指挥组报告，建议并确定事故救援采取“堵、吸、冲、关、抽”的措施开展事故救援。

（1）对破裂罐体进行堵漏，在事故现场构筑围堰，防止泄漏货物流淌。由于倾覆的 3 辆罐车破裂，己二腈大量漏出，为减缓罐体内己二腈泄漏，对罐体破裂处用棉纱、木塞堵漏。为防止泄漏的己二腈流淌，在现场构筑了数道围堰，控制己二腈扩散。

（2）调运黄沙对泄漏己二腈进行吸附。根据现有应急救援资源，指定由工务部门立即调集现有干黄沙堆积铺垫现场，吸收泄漏的己二腈。

（3）对罐体使用消防水进行冲洗。由于己二腈可燃，现场由消防队向倾倒的罐体喷水，稀释降温，以免泄漏的己二腈遇明火燃烧。

（4）关闭泵房的排水设备，防止污水外流。由于编组场地理环境特殊，排水全部经管道、沟渠汇集于泵房集水井后向外排放，为防止污水流出，立即关闭了泵房排水设备。

（5）抽取破裂罐车内残液到空罐内，抽取救援产生的己二腈废水到铁路罐车内。调运己二腈自备罐车到事故地点，将 3 辆倾覆、泄漏车辆内残留己二腈进行倒装至自备空罐车存放。对事故现场集水井内所泄漏的“己二腈”，以及应急救援过程产生的消防水、泡沫灭火剂等废水组织人员用防爆泵抽取、收集至铁路空罐车内。

整个应急救援处置过程中，由于应急救援的及时启动及应急措施的得当，在地方消防、环保等部门的支持配合下，应急救援工作达到了预定目标，未发生次生灾害。

2 后续环境治理

事故发生后，当地市应急办、市环保局启动相应的事故处理程序，在事故应急救援过程中指导和协助铁路救援工作，并对后续环境治理提出了相应要求。上海铁路局本着对人民负责、对社会负责的态度，积极联系当地市环保局，共同研究确定铁路编组场内环境整治方案，铁路局成立整治推进组，各相关部门负责，实施各项整治施工。通过连续不间断的紧张施工，最终治理达到预期效果，通过了市环保局组织的验收，排水系统恢复正常排水。

2.1 治理实施情况

环境治理的任务是对污染区域内设施进行环境整治，达到环保要求。整治区域主要为工务、电务的沟渠、集水井、泵房、涵洞等。为确保施工质量，按照市环保局要求，聘请了专业的环保施工监理，确保整个施工质量符合要求。在整个施工过程中，做到动态取样送市环保局指定单位检测，为施工质量提供数据支撑。为确保按时完成施工任务，铁路局领导每日了解掌握现场施工进度、相关工作开展情况，并多次到现场督促、协调和指导整治工作。各施工单位加强施工组织，调集施工力量，发扬连续作战精神，加速施工。为加快验收进度，铁路局与市环保局会商，确定具体验收事项，为顺利验收创造了条件。

2.2 治理内容

为确保治理工作有序开展，上海铁路局联合市环保局召开了推进会，邀请环保专家参会。本着治本的原则，研究确定了“一抽、二清、三磨、四涂”的彻底环境治理方案。抽干所有受污染的沟渠、集水井污水；清除所有受污染的淤泥、杂物、杂草；打磨所有受污染表面；对打磨面涂抹防护层。

为确保施工有效，还确定了技术支撑方案。一是对事故现场土壤己二腈进行检测，根据检测结果对受污染土壤进行清换。二是委托有资质单位进行整治工程环境监理。三是委托第三方检测机构全过程检测己二腈含量。四是整治方案完成后需进行整治达标验收。

2.3 治理效果

从应急救援处置到环境整治施工过程，为及时掌握环境污染状况，上海铁路局相应启动了实时环境检测措施。由铁路环境监测站对现场周边、沟渠、集水井进行定期采样送检，经检测报告分析己二腈污染状况。通过环境治理工程，己二腈含量逐步降低到未检测出水平，检测指标符合排放要求。后续市环保局组织了验收，监理公司出具了监理报告，验收组出具了“己二腈污染事故后期环境综合整治工程验收意见”。验收组对铁路组织的己二腈污染事故后期环境综合整治工作表示肯定，认为铁路方面精心制定整治方案，严格组织施工，在最短时间内完成整治施工任务，消除了造成二次污染的可能，环境综合整治工程达到了预期效果。站区排水系统实行正常排水。

2.4 废水、固废处置情况

（1）废水处置情况。为防止含有己二腈废水溢出污染河流，采取了封堵排水沟，停止泵房外排措施，调用铁路空罐车抽取排水沟、集水井中含有己二腈的废水。后期由于雨水原因，不断产生废水，不断抽取，到环保整治结束、取样检测合格前共计抽取处理废水约 4 000 余 t。

（2）固废处置情况。在事故救援现场及后续环境治理工程中，为彻底消除现场水土己二腈污染，共计处理固体废物淤泥、废沙等约 70 余 t。

3 危险货物运输事故应急处置工作建议

（1）危险货物运输发生事故时的救援及后续危险废物的处置应得当。危险货物运输发生事故应首先考虑危险货物本身的施救。液体危险货物泄漏事故初期处置过程中，应在第一时间调送空罐车现场抽取。危险货物事故救援的同时还应考虑便于后续危险废物的处置。另外，还应重视应急救援备品的配置。此次救援过程中反映出现场缺乏堵漏、收集、围堰等工具，今后应配齐应急救援备品，以方便事故处理。

（2）顺应铁路体制改革带来的变化，密切和地方环保、安监等部门的联系和配合。铁路体制改革以后，铁路局作为市场主体，与地方政府部门的联系将更加深入。日常的运输经营行为应做到依法合规，接受地方相关部门的监督检查和帮助。此次事故应急处置工作的顺利进行得益于地方和铁路的密切配合，地方有关部门在处置过程中给予支持，及时启用了社会应急救援资源。

（3）现场事故救援工作应坚持“两个一”原则。铁路货运组织改革后，成立了货运中心，但是危险货物运输事故应急处置工作必须坚持行车单一指挥、调度统一指挥这“两个一”原则，应急牵头部门仍为站段，货运中心负责提供技术支持，做好相关配合工作。只有做到集中统一指挥，才能做到事故救援的迅速反映和有效处置。

（4）落实好《 铁路危险货物运输管理暂行规定 》相关要求，制定有关环保处理预案。《 铁路危险货物运输管理暂行规定 》里危险货物定义中造成的危害增加了“环境污染”一项，提出托运人办理新品名试运时，要求托运人向铁路局提交环保应急处理预案。这些充分说明铁路对环境保护的重视，保护环境是企业的责任。因此，在办理危险货物运输时，应从源头上进行重点控制，严格落实好《 铁路危险货物运输管理暂行规定 》的要求，特别对理化性质复杂的货物，协议中应明确在托运时让托运人提供货物的安全技术说明书，以及相应的环境污染治理和生态修复措施，并在事故发生后共同参与处理。

4 结束语

纵观己二腈泄漏事故应急处置全过程，应急处置工作总体上实现了行动迅速、有效施救的目的，事故未造成人员伤亡，未对站区外环境造成污染。此次己二腈泄漏事故提示今后应进一步完善事故应急处置过程，提高应急救援效率，做好环保应急处理预案，铁路与地方相关部门紧密协调配合，以保证危险货物运输的安全。