秦瑾：要依据线路选择车辆

本刊记者 韩 超 文/图

从目前电池的续驶里程考虑，纯电动公交车只能成为公交营运的一种补充形式，而不能完全取代其他车辆。

2014年，上海浦东公交上南公共交通有限公司根据各公交线路的实际使用需求，确立了以油-电混合动力车为主、双电车为重要组成部分的新能源公交车发展技术路线。该公司总经理助理秦瑾在接受《商用汽车》记者采访时表示：“作为公共交通服务的提供者，我们当然希望提供低碳出行的工具，但也不能盲目追求‘绿色’，要根据线路的实际运营情况选择合适的车辆。”

混合动力公交车适合上海目前的公交运营

2014年3月，上海市交通委为落实《上海市清洁空气行动计划(2013－2017年)》，要求上海市各公交企业，从2014年起每年新增或更新的公交车中，节能和新能源等环保型公交车的比例应达60%以上，并力争7月1日前完成公交运营黄标车淘汰更新。在此背景下，上南公交在6月新投放了139辆公交车，节能与新能源车占到93%，其中油-电混合动力车更是达到89辆，几乎占据了全部车辆的2/3。

对此，秦瑾表示：“油-电混合动力公交车将是近几年上海公交系统更新的主力军，这种车型虽然只在传统汽车的基础上增加了高效电机及其电力电子控制器和高压电池组，却能大幅度降低车辆的油耗和排放。”

秦瑾进一步解释说，混合动力车辆的主要节油途径，一方面是通过电机在低速情况下驱动车辆，不仅消除了怠速油耗，也取代了柴油机低效工况区域；另一方面，有了电机作为辅助动力源，车辆可以搭载功率、排量略小的柴油机，并使之工作在高效区，大幅降低了油耗。相较于普通柴油车，混合动力车能够节油15%～20%，排放污染也较小；相较于纯电动车，混合动力车不仅成本略低，而且不受配套设施建设的制约，续驶里程更长。因此，就上海当前公交系统运营情况来看，混合动力公交车更具发展潜力。

要依据线路选择车辆

说到节能减排，纯电动车能够实现零排放，电能也相对价廉，岂不更有优势，为何浦东公交(集团)此次仅投放了40辆双电公交车？秦瑾回答说，政府的《新能源汽车发展规划》明确指示，未来公交的发展战略是鼓励“纯电驱动技术”，因此电动车是未来的发展趋势；但是，从公司目前运营的30余辆纯电动车来看，由于电池技术的限制，车辆续驶里程较短，只能投放在日均公里较短的线路上使用。所以他认为，从目前电池的续驶里程考虑，纯电动公交车只能成为公交营运的一种补充形式，而不能完全取代其他车辆。

秦瑾还举例解释，比如插电式串联混合动力公交车也属于新能源车的范畴，该车驱动力与纯电动系统相似,通过小型柴油机给电池补电，使用电机驱动车辆，采用“以电代油”的方式节约用户的运营成本，该车型较适用于经常拥堵、车速较慢、排放要求高的城区公交工况。如果能在上海浦东人口密集地区，一些路况较为拥堵的公交线路上投入插电式串联混合动力公交车，就再合适不过。

此外，在满足最优使用要求的前提下，影响公交公司选车的另一大因素就是政府提供的补贴力度。对于上海市政府对公交车的补贴，秦瑾表示：“虽然国家对纯电动车补贴力度较大，对其他技术路线补贴相对较少；但上海市政府却在市一级补贴中做了很好的补充和平衡，对其他技术路线补贴较多。如此一来，上海各公交企业就敢于尝试各种路线，以期最终找到一条最适合上海公交系统发展的技术路线。”