高速公路初步设计测设研究

周 倩，刘 勇

(1.重庆能源职业学院;2.路桥华祥国际工程有限公司)

1 前 言

公路作为一种带状构造物，设计覆盖面广，对周边自然环境和社会环境影响大。路线设计的好坏直接关系到整个沿线的社会经济发展和环境保护问题。在山区高速公路路线设计上要合理的利用地形特点，以适应山区的复杂环境。其他相关专业评价文件如环境影响评价、水土保持评估、地质灾害危险性评价、压覆重要矿床评估等工作由江西省交通设计院委托相关资质单位完成。文物勘察、使用林地可行性研究报告、用地预审报告等工作由业主委托相关资质单位完成。

2 项目概况

拟建项目为国家高速公路，为江西省高速公路网18 条地方加密高速公路之一，其既是江西省高速公路网的重要组成部分，也是中部地区与东部沿海发达地区又一快速通道，是对国家高速公路网重要的补充，使相关道路容量和通行能力大大提高，抗灾能力显著增强，公路运输条件将得到显著改善。拟建项目远期规划纳入国家高速公路网，是对国家高速公路网重要的补充，对于构筑国家高速公路网和江西省高速公路网均具有十分重要的意义。拟建项目起点地理坐标为东经116°22'，北纬27°53'，终点东经114°58'、北纬27°12'，全长179.179 km。全线工程设计分为1、2、3、4 四个测设段。1 测设段路线长45.740 km，2 测设段路线长约51 km，3 测设段路线长约61 km，4 测设段路线长约20 km。

3 设计标准

根据交通量预测结果和《公路工程技术标准》(JTG B01－2003)规定，结合沿线地形、地貌特征，拟建项目按高速公路双向四车道标准设计，设计速度为100 km/h，路基宽度采用26.0 m，设计荷载为公路—Ⅰ级，设计洪水频率为1/300(特大桥)和1/100(大、中、小桥及路基)，主线路面采用沥青混凝土，路面标准轴载为BZZ－100KN。其主要技术指标见表1。

表1 主要技术指标表

续表1

4 测设经过

(1)测试准备

项目组组织有关人员认真研读工可报告，根据工可报告中拟定的推荐路线走向方案，特大桥、大桥及主要控制点进行实地踏勘，着重在1/10 000、1/50 000 地形图上对路线方案进行研究，并进行评审和优化1/10 000 路线方案，初步确定可比方案。据此展开实地选线，进行GPS、导线、水准测量和1/2 000 航测地形图制作，再在航测图上进行纸上定线，综合路线平纵横断面设计及桥隧互通布置，重点对桥梁、终点枢纽互通以及村庄密集路段进行踏勘，并对可能的路线方案进行优化、调整。

(2)前期工作

进行现场踏勘，重点了解路线影响因素、大桥桥位情况、主要路线交叉状况以及选定外业驻点，在现场踏勘情况的基础上进行路线方案的优化调整，完成D 测设段1/10 000 地形图上线位优化、初步钻孔布置和1/2 000 地形图航飞范围的确定。路线方案评审分两次进行，先是在1/10 000 地形图上进行路线走向、比较方案设置的评审，然后在1/2 000地形图上进行详细的纸上定线后，再次进行路线方案的评审，所有评审均分所级和院级两个层次。

(3)控制测量

控制测量阶段主要进行路线选线布点、导线测量、基平测量、桥位测量等工作。平面控制网采用1980 西安坐标系(中央子午线为东经115°20')，任意带高斯正形投影。路线控制网分两级布设，GPS 网作为首级控制网，采用一级附合导线加密测量。沿线每隔3 ～5 km 布置一组GPS 点，大桥、互通及路线起终点均布置一组GPS 点，且与国家Ⅱ或Ⅲ等三角点联测，按四等控制网精度要求观测。全线GPS 控制点共72 点，GPS 点一般选择布设在路线两侧50 ～300 m 以内，点间距一般在300 ～600 m 之间，相邻点位完全通视。

本次测量高程系统采用1985年国家高程基准。高程采用国家一等、二等水准点各1 个点作为起算点，路线总长70.38 km，水准点总数为36 个。水准路线基本沿路线两侧50 ～300 m 范围内，每隔800 ～1 500 m 左右布设一个水准点。在特大桥、大桥及互通立交附近布设1 ～2 个水准点。

水准联测使用两台水准仪，仪器设备已经过国家指定计量单位的检测，各项指标合格。野外水准观测采用两台水准仪同步前进单程红黑面读数，次序为后黑、后红、前黑、前红，每一点均为偶数进站，以此消除标尺的零点差。水准记录采用野外手工记录。

为提高地形测量的速度和精度，拟建项目初步设计采用了航空摄影测量，成图宽度为拟定路线方案两侧各300 m 控制。

(4)外业调查

外业调查是在路线方案评审确定后进行的，调查人员根据拟定的路线方案(1∶2000 地形图)和初定纵坡对沿线进行调查，并对沿线进行现场核对，调查内容主要包括水文、地质、筑路材料、取(弃)土场、桥涵设置，路线交叉及分离立交设置、路基排水防护设置、征地拆迁、临时用地、施工便道及老路交通量调查等。对跨河大桥桥位作了一次性定测，对1/2000 航测图作了现场核对补测。路线地质、桥涵隧道及取土场地质勘探与材料试验均由我院相关部门及兄弟单位完成。调查人员还就路线走向、大型构造物设置方案以及涉及拆迁、交叉等征求了地方政府及各相关部门意见，并到吉安市沿线区县进行桥涵水利等取证工作。期间向地勘单位提供了最终布孔资料。

(5)内业设计、审查及设计的优化过程

内业设计主要依据外业勘测调查成果资料，设计过程中，对拟定的所有工程方案都进行了院所两级评审，对于较大或技术复杂方案，一般要经过多次评审论证后才最后确定。还召开了厅级专家论证会，敲定路线方案，提出修改意见。

(6)地质勘察

岩土工程所分项目组对沿线路线及桥隧进行了初步现场踏勘，组织勘察队伍进场，完成全部外业勘察任务。本阶段勘察在室内研究工可资料、遥感地质资料和区域资料的基础上，外业勘察主要采用工程地质调绘、麻花钻勘探、钻探、原位测试、取样试验及工程物探等勘探方法和勘察手段对拟建场地进行了勘察。室内资料整理采用微机处理、CAD 出图。

［1］张广海.浅谈一般路基设计［J］.黑龙江交通科技，2011，(2):28.

［2］班秀富.公路路基工程施工质量监理［J］.建筑工程.

［3］凌天清.道路工程［M］.人民交通出版社，2001.

［4］张利华.浅谈公路工程路基的施工技术与方法［J］.建造技术，2010，25(1):120－122.