强夯发裂在公路工程中的应用

杜 辉，吴清芳

(广东泛珠技术咨询有限公司)

1 概 述

秦青公路于20 世纪80年代修建，旧路面结构为36 cm 砂砾基层和20 cm 水泥混凝土面层，由于道路重车荷载较多，加之路面年代较久远，路面结构老化，混凝土面板错台、断裂等病害比较严重。经检测，旧混凝土面板接缝破坏率达到纵缝长度的11%，断板率更是达到14%。鉴于旧路的条件适合强夯发裂，故采用强夯发裂方式对旧路面进行处理，以实现对废旧混凝土路面板的再利用，节约资源、保护环境。

本项目采用五边形冲击压路机对旧混凝土面板进行强夯发裂施工，把发裂后的旧面板作为改建道路的底基层，上面加铺20 cm 水稳碎石基层和10 cm 沥青混凝土面层。并对K257 +250 ～K264 +345 范围路段进行了检测。

2 试验路段检测点布置

图1 检测点布置示意图

3 试验路段强夯发裂结果

表1 K259 +920 ～K260 +200 路段试验结果

续表1

表2 K263 +800 ～K264 +100 路段试验结果

续表2

4 强夯发裂施工的控制和检测

根据上述检测结果，五边形冲击压路机强夯发裂旧路面时，冲击碾压遍数达到10 ～13 遍，沉降量控制在2 ～5 mm 以内，破碎后的面板尺寸在40 cm ×40 cm ～70 cm ×70 cm 之间，可以满足再加铺20 cm 水泥稳定材料基层和10 cm 沥青混凝土面层的要求。

施工中将碾压遍数控制在10 ～13 遍以上，冲击时，先路肩部分，然后行车道部分，压路机每次冲击的起始位置不能在同一点，应错开。

冲击式压路机发裂13 遍后，如尺寸仍然较大(大于75 cm×75 cm)、存在翘起的板块，则应将此类旧混凝土板清除，压实、整平路基，然后加铺4% ～5%水泥稳定碎石底基层，底基层厚度为原混凝土路面厚度，底基层的强度、压实度要达到规范要求。

目前，还没有相关规范来指导、检测采用强夯发裂技术施工的道路质量，结合某些地区的施工经验和本路段的试验结果，当破碎后的旧混凝土面板达到以下条件时，可以认为满足施工要求:

(1)最后2 ～3 次冲击后的沉降量控制在2 ～5 mm 范围;

(2)最后的旧混凝土板破碎尺寸在40 cm ×40 cm ～70 cm×70 cm 之间。

工程竣工一年后，对该路的路面平整度和路表横向摩擦系数进行了检测，结果满足相关规范和设计要求。

5 综合效益分析

该工程强夯发裂费用为10 元/m2，总面积为106 240 m2，总计106.24 万元。

如果该路段采用凿除旧混凝土路面板方式，铺设20 cm水泥稳定碎石土底基层，则凿除旧混凝土路面13 元/m2，水泥稳定碎石土底基层21.7 元/m2，总面积106 240 m2，总计368.653 万元。

直接经济效益为368.653－84.992 万元=262.413 万元。

强夯发裂工期为2 个月，旧路挖除为4.5 个月，强夯发裂可提前通车2.5 个月，具有较大的社会效益。

若不采用现场再生利用而是运走掩埋，则要运输约2.12 万方废弃混凝土，占用大量土地，并且造成很大的环境污染。

6 结 论

秦青公路改建工程采用强夯发裂施工，利用原有旧混凝土路面，不仅节约了工程成本，提高了工程进度，而且减少了建筑垃圾排放，有利于环保，具有较大的经济效益和社会效益。

［1］中交第一公路工程局有限公司.公路路基施工技术规范(JTG F10－2006)［S］.北京:人民交通出版社，2006.

［2］交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范(JTG F40－2004)［S］.北京:人民交通出版社，2004.