Superpave19沥青面层质量控制

2014-08-01李燕军

黑龙江交通科技 2014年6期

李燕军

(山西交通职业技术学院)

国道干线312 公路新疆玛纳斯县过境段，是新疆内地公路骨架的重要组成部分。设计行车速度100 km/h。Superpave 沥青混合料与传统的密级配沥青混合料相比，路用性能、高温稳定性都有很大优势，混合料的水稳性、低温开裂及疲劳性能也令人满意，且工程造价和普通沥青混凝土相当。鉴于此路面结构从上到下依次为5 cmAC－13 改性沥青混凝土，6 cm Sup19 改性沥青混凝土，7 cmSup25 沥青混凝土。主要对施工中面层施工质量控制进行阐述。

1 原材料控制

1.1 沥青

沥青采用克拉玛依道路改性沥青，各项指标检验如表1。

表1 克拉玛依道路改性沥青

1.2 集料

粗细集料采用石河子市采石场生产的破碎碎石，天然砂从玛纳斯河采集，洁净无风化，各项检验指标经过总监办中心实验室抽检如表2。

表2 粗集料试验结果汇总表

表3 矿粉试验结果汇总表

表4 细集料试验结果汇总表

2 配合比设计阶段质量控制

表5 superpave19 设计集料级配控制点

2.1 目标配合比设计

采用Superpave 控制点、首先各种集料的筛分试验必须准确，且有代表性，才能合成具有代表性的级配曲线，不同规格集料的筛分结果确定集料用量要进行反复的调试，使混合料的级配曲线接近级配范围中值，其中特别是0.075、2.36筛孔通过率接近级配范围中值，这两个筛孔的通过率是superpave19 的控制性筛孔，比较关键。还有集料的表观密度必须测定准确，因为集料表观密度的准确是下一步理论密度计算准确的前提，也就是混合料的孔隙率准确与否的基础，必须测定准确才行，首先是保持集料在原有级配下测定，并且水温控制在15 ～25 ℃较好。

表6 设计沥青用量验证试验结果表

2.2 验证检验

《公路沥青混凝土施工技术规范》(JTG F40－2004)规定，目标配合比的最佳沥青用量与生产配合比的最佳沥青用量在很多情况下相等，这取决于材料，材料的水洗程度、粉尘多少、拌合楼筛分是否彻底等都是影响因素。所以必须要根据交通类型、材料实际状况多次试验来调整验证，使设计的合成级配曲线不出现较多的锯齿交错。

2.3 生产配合比设计

依照目标配比比例将1#～4#料进仓加热后进行二次筛分，然后对热料仓集料分仓进行试验筛分，确定热料仓集料比例。必要时对热料仓供料均衡性进行合理调整。

取目标配合比设计的最佳油石比±0.3%这三个油石比进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求。不满足要求时应重新调整热料仓比例。

3 施工机械装备

性能、良好稳定的施工机械是保证Superpave 良好施工质量的前提条件。拌和机采用日本田中5000 型间歇式，生产稳定可靠。摊铺机采用德国产ABG－423 两台并排摊铺，柳工26 T 轮胎式压路机三台，另外配备四台宝马钢轮20 T压路机。

4 施工过程控制

4.1 沥青混合料的拌制

Superpave 沥青混合料根据北方气温气候经试拌确定干拌时间不少于5 s，总的拌和时间应不小于60 s，各组成材料的加热温度按表7 进行控制。

表7 各组成材料的加热温度

4.2 运输与摊铺

全部要求采用25 T 及以上自卸车运输，以便保证运输及时，全部携带对讲机及时联络，保证了拌和、运输、摊铺的协调统一。运输环节的紧凑、及时衔接为摊铺碾压阶段打下了良好基础。所以良好的施工管理永远是优质高效工程的有力保障。

Superpave 设计的混合料采用轮胎式压路机进行初压，这样沥青混合料不易被推移。但胶轮压路机与混合料的粘结严重，碾压温度一旦降至100 ℃以下，导致轮胎总是粘轮，为了保证碾压质量，就在温度降下来之前完成初压和复压，所以要求碾压工序必须组织严密、衔接良好，首先保证拌和好的混合料在第一时间到达现场并顺利摊铺，胶轮压路机紧跟摊铺作业面完成初压，两台胶轮可以满足需要，然后钢轮压路机紧随其后进行振动复压，在温度降下来之前就已完成初压和复压，保证了混合料的碾压质量，这种碾压方式经过实践证明可以在大规模施工中应用，前提是必须保证拌和、运输、摊铺、碾压组织严密紧凑、衔接良好，这是创优质工程的前提。