浅谈“白改黑”新旧路面界面施工技术

李中平

(福建省第一公路工程公司)

0 引 言

对于路面“白改黑”施工方案而言，最关键的环节为做好新旧路面界面的施工处理，确保层间联接，这也是避免“白改黑”施工结束后出现裂缝、沥青层脱落等病害的重要内容，对于延长“白改黑”后路面结构使用寿命也具有重要的作用。

1 工程项目概况

泉州台商投资区东西主干道拓改工程，全长4.2 km。施工范围起点后渚大桥东桥头(即S201 交叉口)，终点南北主干道交叉口。对于拓宽并罩面主车道路面结构设计为4 cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA－13)+6 cm 中粒式SBS改性沥青混凝土(AC－20C)+8 cm 密级配沥青碎石(ATB－25)+2 cmSBS 改性应力吸收层+玻璃纤维土工格栅+AMP－LM 二阶反应型防水粘结剂+PC－3 乳化沥青粘层油。

2 “白改黑”施工旧路面病害处理

(1)旧水泥混凝土路面的检查处理。在实施“白改黑”施工作业之前，首先应该对水泥混凝土路面的具体使用状态进行细致的检查，尤其是对于各种病害应该进行详细的调查，并对影响路面结构使用的各种病害进行处理。对于破碎板应该及时更换，同时对裂缝进行修补和填缝。对于板底脱空等病害，则可以使用压浆等施工工艺进行填封，同时磨平错台，并将水泥混凝土面板的松散碎屑清理干净。对于填缝失效等问题，应该将填缝料以及其中的杂物清除，并重新进行填封。对于水泥混凝土路面严重的面板剥落等问题，则应该先将剥落的水泥混凝土表面清理干净，之后撒布粘层油，并使用沥青砂完成修补整平施工。对于水泥混凝土路面的严重断裂、裂缝严重剥落、混凝土破碎板被分割成三块以上或者是裂块已经开始活动的断板，则应该直接将破损的板块更换。对于由于基层结构强度不足或者是基层冲刷水损害造成路基不均匀沉降，导致水泥混凝土板块断裂、破碎或者是严重错台的，则应该将水泥混凝土整块凿除，在完成基层以及路基的病害处理之后，重新浇筑新的混凝土板块。为了避免重新浇筑的混凝土板块较长的养护期影响工程进度，应该使用快凝材料浇筑混凝土板块。

(2)旧路面的机械铣刨。为了提高水泥混凝土路面与新加铺层之间的层间联接并控制路面高程，需要对水泥混凝土面板进行一定程度的铣刨，厚度大约控制在2 cm 左右，在清扫干净之后采用水清洗2 遍，待水泥混凝土路面面板自然干燥以后方可进行下一道工序的施工作业。

(3)乳化沥青粘层油施工。在完成水泥混凝土路面检测以及预处理之后，应该及时施工改性乳化沥青粘层。乳化沥青、改性乳化沥青一般选择使用快(或中)裂阳离子乳化沥青。在洒布透层和粘层沥青前，为保证表面清洁，将各层表面的松散材料、尘土，用空压机、扫把等清扫干净验收合格后再洒布沥青材料。在施工用量的控制上层间粘层油改性乳化沥青中纯沥青≥0.3 kg/m2，洒布量≥0.4 kg/m2。

3 AMP－LM二阶反应型防水材料的施工

(1)基面处理。基面处理是对加铺层的下承层进行清扫处理，清扫路面上存在的砂粒以及杂物，可以采用清水进行冲洗，但是需要界面施工前完全干燥。处理完成后的水泥混凝土基面必须洁净、干燥、坚实，没有其他表面污染问题。

(2)AMP－LM 二阶反应型防水材料的施工。待施工作业界面洁净干燥之后，即可进行AMP－LM 的施工作业，具体作业方式可以采取人工涂布或者是喷涂两种方式，具体用量控制在0.38 ～0.45 kg/m2。如果采取人工涂布的方式，在施工前应该将AMP－LM 置于适当大小的容器中，轻微搅拌3 ～5 min，然后由施工作业现场作业人员按照设计用量均匀的涂布于水泥混凝土路面或者是其他基面上。如果采用喷洒施工，则一般是将材料进行均匀搅拌之后，采用高压无气喷涂机等喷涂设备对基面进行处理。

4 玻纤土工格栅贴缝施工

进行玻纤土工格栅贴缝施工的主要目的是避免水泥混凝土基面上的既有裂缝反射到后期加铺的沥青路面结构层上，加铺一般是在工作缝、胀缝、轻微裂缝等位置，在裂缝两侧75 cm 范围内涂刷AMP－LM 二阶反应型防水材料，然后沿缝铺设宽度为1.5 m 的自粘式玻纤格栅。对于玻纤土工格栅搭接距离的控制，纵向搭接距离一般不小于20 cm，横向搭接距离一般不小于15 cm。纵向搭接距离应该按照沥青混合料摊铺方向将前一幅置于后一幅之上，在玻纤土工格栅铺设固定完毕之后，需要使用胶轮压路机进行碾压，使得玻纤土工格栅与原路表面粘接牢固。严格控制车辆出入，严禁在格栅层上停车与转向，同时合理的控制后期沥青混凝土摊铺速度，以免对玻纤土工格栅的施工造成破坏。

5 铺筑SBS改性沥青应力吸收层

铺设SBS 改性沥青应力吸收层主要目的是以应力吸收层作为中间联接层，发挥其在防治反射裂缝、防止水分下渗以及粘结方面的作用，对路面加铺面层以及基层形成封闭保护。对于SBS 改性沥青应力吸收层施工，沥青与粗集料的撒布应该按照交通量、洒布层位实际确定，一般情况下按照集料嵌入沥青大约60% ～70% 左右，碎石洒布量按照满铺80%的碎石重量为宜，可以按照表1 进行应力吸收层质量的控制。

表1 应力吸收层质量控制标准

6 路基加宽处理方式

由于项目中存在利用老路加宽路面的施工内容，必须做好加宽新旧路基之间的衔接处理，以免后期由于路基不均匀沉降造成路面出现大量的裂缝或者是沉陷问题。对于加宽路基的施工处理，首先对加宽范围内的地表进行必要的处理，加宽路基的处理方法为在老路堤与新路堤交界的坡面，清除表土厚度30 cm，然后沿原路堤坡脚向上开挖台阶，一般情况下台阶宽度不得小于1 m，台阶底平面设4%向内倾斜坡度，台阶立面设10 ～15°的倾斜面。为了提高路床的土基回弹模量，使路面结构处于良好的工作状态，对路床顶面下30 cm 应该进行适当的路基补强处理，可以采取10%石灰稳定土或者是其他的换填方式进行处理。同时，为了缓解加宽路基与原有路基之间由于不均匀沉降造成的路面结构状态的不稳定，在对路基处理过程中可以根据实际情况在加宽部分路基顶面铺设土工格栅，用来扩散基底应力，减缓侧向变形以及控制不均匀沉降的作用。为了保证新旧路基结合稳固，用于路基施工的土工布采用路面专用高强土工布，单位面积重量≥250 g/m2，抗拉断裂强度≥50 kN/m，断裂(屈服)延伸率≤4%。通过土工布减缓新旧路基之间的不均匀沉降问题，确保路基处于稳定状态。

7 结 语

对于“白改黑”工程施工而言，关键工序就是做好水泥混凝土路面下承层处理，确保层间联接界面处理得当，这也是提高“白改黑”施工质量的重要环节。因此，在“白改黑”工程施工过程中，应该提前做好水泥混凝土路面的病害监测分析，并有针对性的采取加铺土工材料、应力吸收层等层间界面处理措施，保障层间联接良好，避免发射裂缝问题出现，确保“白改黑”工程施工方案取得实际成效。

［1］杨旭鑫.城市道路“白改黑”老路灌浆加固补强设计要点［J］.工程与建设，2013，(2).

［2］钱涛.探讨市政路面“白改黑”施工的问题.中华民居，2011，(10):530－531.