激战南美（下）

编辑 唐唐 设计 田伟

激战南美（下）

编辑 唐唐 设计 田伟

中国哈弗车队征战第36届达喀尔拉力赛

连续第五年参加达喀尔拉力赛，哈弗车队在这项魔鬼赛事中早已不是当初的初生牛犊。本届比赛中，哈弗车队在第一赛段中用赛段第一的成绩让世界为之侧目。这并不是偶然，而是哈弗车队在经历了5年的锤炼之后给世界的一个成绩单，它已经拥有可以挑战任何对手的力量。哈弗车队作为中国“移动的长城”正不断在达喀尔的赛场上为我们实现中国梦。

7 第七赛段：开始后半程征战

该赛段是本次达喀尔赛事进入智利境内前的最后一个赛段，汽车组的比赛则是从萨尔塔出发最终回到萨尔塔。比赛全程763公里，其中特殊赛段533公里。天气在经历了休息日的小雨之后并没有丝毫降温，赛道的高温继续在考验着车手意志和技术。

哈弗车手315克里斯蒂安也是一如既往的保持着自己的稳定发挥，以5小时11分15秒排名第十三位完成了赛段的比赛，总成绩榜上则位列第十，保持着对前面车手较大的压力。

8 第八赛段：横跨三国，哈弗车队稳中有升

第八赛段汽车组从萨尔塔出发，经过510公里的行驶赛段才正式进入特殊赛段。该赛段的比赛也是本届达喀尔三国交界的地方，因此也充满了三国特色：阿根廷萨尔塔的沙石路、玻利维亚乌尤尼的沼泽地，智利卡拉马的沙漠。

汽车组经过长距离的行驶赛段后，进入智利境内302公里的特殊赛段的比赛，魔鬼一样的沙漠让比赛充满了悬念。哈弗车队的车手克里斯蒂安依然保持着其稳定的发挥，2小时49分53秒的成绩排在赛段第十位，总成绩榜上则上升至第九位，并进一步的拉近了与前面车手的距离。显然，哈弗选择了稳健的比赛模式，不盲目急躁的比赛，在稳定的情况下逐步争取好的成绩，这也符合了半程总结中车队总监董明对于车队下一步战术的指导。

9 第九赛段：沙漠考验，哈弗车队稳步向前

第九赛段的比赛从卡马拉出发，经过短暂的行驶路段之后，再次进入阿塔卡玛沙漠，在422公里的特殊赛段中行进。该特殊赛段主要由沙丘组成，有150公里的距离是在沙丘中穿行，哈弗车手克里斯蒂安则继续按照车队稳定的策略完成了比赛，5小时11分42秒的成绩使其在总成绩榜上并没有大幅的缩短与前面的竞争对手的距离。

赛后哈弗车队总监董明表示，当时克里斯蒂安的成绩比较稳定，因此并没有急于要求他去冲击更好的名次，比赛进行到中盘过后，任何一个冒险的举措都可能前功尽弃，车队希望能够在这个过程中逐渐的让团队成熟起来，特别是克里斯蒂安是第一次与哈弗车队合作，更需要磨合过程。而接下来就要进入连续三个魔鬼赛段了，哈弗车队上下也是充满期待，希望能够在这样连续的长赛段的考验中提高团队的整体素养。

10 第十赛段：哈弗车队排名再上升

该赛段比赛从智利北部著名港口城市伊基克出发到达安托法加斯塔，全程689公里，特殊赛段631公里。这也是今年赛事后半程连续三个长距离比赛的首日。

哈弗车队的克里斯蒂安则继续按照车队战略采用了稳健的战术，在皮埃尔的协作下，顺利以5小时13分09秒的成绩完成了这个后半程特殊赛段最长的比赛，总成绩榜上也顺利的升到了第八位。“今天的比赛我们依然采取了稳健的战术，明天还有605公里的特殊赛段，我们要充分的保护好赛车，为明天的比赛做好准备，争取在最后三个赛段能有一部随时可以发力冲刺的赛车，今天我们来到了第八位，现在很期待明天最后一个长距离特殊赛段的比赛。”克里斯蒂安赛后很是兴奋地说道，显然在完成了第十个赛段比赛之后，他对于即将结束的赛事充满了希望。

11 第十一赛段：达喀尔冠军争夺见端倪，哈弗车队继续缩短差距

由于是比赛倒数第三个比赛日，也是最后一个长距离特殊赛段的争夺，该赛段比赛很大程度上将决定总冠军的归属。哈弗车手克里斯蒂安在此赛段中一路顺利，稳健的跑完这个长距离赛段，6小时45分34秒的成绩也让他拉近了与排在他前面的波兰车手达博斯基的距离，不过17分钟的距离要在最后两个赛段中完成超越难度也不小。哈弗车队总监董明在该赛段结束后也坦言：“目前仅仅剩下两个短距离赛段，要再有大的变化不太可能，如塞恩斯退赛这样的意外虽然说不敢肯定一定不会，但几率已经不高，今天这个在沙漠和河流中穿梭的赛段，我们表现还不错，能继续在总成绩榜上向对手施压已经让我们很满意，期待接下来两天的比赛中顺利完赛。”

12 第十二赛段：乾坤已定，哈弗车队静待收官

该赛段从萨尔瓦多出发后，一路沿着阿塔卡玛沙漠逶迤向南一直到智利阿塔卡玛区和科皮亚波省的首府科皮亚波结束为本赛段的特殊赛段，最后在科皮亚波省经历长达350公里的行驶路段到达拉塞雷纳结束。

哈弗车手克里斯蒂安在第十六位发车，在阿塔卡玛沙漠中一路有惊无险的行进，克里斯蒂安并没有选择冒险，稳健的完成了比赛，赛段用时为4小时09分28秒位列赛段第十位。在赛后的采访中克里斯蒂安说：“尽管比赛中我们一度和前面的达博斯基仅仅只有几分钟的差距，但是我们并没有选择冒险，比赛到这个阶段完成比赛更加重要。”

而在本赛段，曾十二次登上冠军领奖台的法国老将彼得汉赛尔再度向榜首的队友罗马发起了冲击，并最终以3小时38分19秒的成绩赢得赛段冠军，而在总成绩榜上彼得汉塞尔则顺利的以26秒的微弱优势超越了罗马在最后一个赛段之前回到了领跑位置。他的队友阿尔阿提亚和罗马分获赛段第二和第三。

13 第十三赛段：哈弗载誉达喀尔

最后一个比赛日从拉塞雷纳到瓦尔帕莱索的比赛535公里，特殊赛段仅有157公里，赛程不长比赛难度也不大，因此被很多媒体称为表演赛段，但表演赛段也并不是所有车手都能带着表演的心情来比赛。

但比赛中领跑的彼得汉赛尔和罗马则并不轻松，在总冠军的面前，即便是十二次赢得冠军的彼得汉赛尔也会有压力，而这份压力也让十二冠王在比赛中不能从容发挥，最终彼得汉赛尔以2小时04分51秒仅仅获得赛段第十三名，而这一成绩也让他昨天的所有努力化为泡影，同样在压力面前相对幸运的罗马则以50小时44分58秒领先5分38秒的成绩获得总冠军。

该赛段比赛中克里斯蒂安相当放松，没有刻意的要去冲击更好的成绩，最终他也以2小时04秒的成绩获得赛段第六，总成绩榜上仅仅落后前面的波兰车手达博斯基1分25秒未能实现排名的上升稍显遗憾。但哈弗车队今年获得了第一赛段的冠军，并且连续第三年进入前十名的好成绩都已经记录在中国车队征战达喀尔的历史上。

成绩：抛开胜负不再唯成绩论

竞技体育最大的魅力就是有胜负之分，但竞技体育比胜负之分更伟大的是过程。马龙、斯托克顿没拿过NBA总冠军但没人否认他们的伟大，因为在和乔丹的对决过程已经被奉为经典；约翰·斯蒂芬·阿赫瓦里的名字也许已经没有人还能记起，但在墨西哥城奥运会上，他就是最让人感动的运动员，也是奥运精神的最佳代言人。

对于竞技体育而言，显然有比胜负更加吸引人的地方，而达喀尔同样是这样一个赛场，登上这条魔鬼赛道，已经无所谓胜负，哈弗车队也是在连续5年参赛之后才积累起这种放下胜负的淡然。

当然，放下胜负并不是不在乎成绩，而是不把成绩当成负担，让车手、车队和所有参与者甚至是车迷都能够放轻松的来投身到赛事当中。也正是这样的特质让哈弗能够在比赛中更加放松更加投入，也正是拥有这样的特质造就了今天的哈弗，赛段冠军、连续三年进入前十名这样的成绩也顺理成章。

放开胜负，才能从容比赛。也正是在这样的平常心下，哈弗车队无论是赢得赛段冠军，还是被迫单兵作战都显得游刃有余，不慌乱，不盲目，坚持自己，才能成就辉煌。

业界：哈弗代表中国

其实与哈弗一同成长的不仅仅只有中国的车迷，与哈弗一同成长起来的还有中国的赛车环境和中国的赛车文化。

2010年，哈弗和奇瑞出征达喀尔，彼时更像是两个汽车企业的品牌活动，关注度也是在汽车圈内的小圈子里，转眼就是5个年头过去了，奇瑞远离了达喀尔赛场，而哈弗则在“坚守”。当然不是坚守，而是在弘扬达喀尔的精髓，参与之，征服之的勇气与魅力。

5年，哈弗已经从最初的初生之犊成长为中国车队中国赛车的代表。从最初的完赛到进入前十，再到现在赢得赛段冠军，成绩上显现出来的是哈弗的成熟，也是中国赛车领军车队的实力。正如在哈弗出征仪式上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在授旗时所言，“哈弗是中国汽车运动的代表，是中国汽车运动扛鼎车队”。

同样的，哈弗品牌在2013年完成品牌独立后也是让整个汽车业界倍加瞩目，超过百万级的市场保有量的基础上哈弗H8作为中国中高端SUV产品受到业界的广泛关注。达喀尔赛事期间，意外看到了H8推迟上市的信息，原因是产品需要完善整改，虽然这事件非议不断，但敢于直面问题这份勇气这份担当也充分展现了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大专业SUV品牌的勇气和自信。

关注：哈弗已是达喀尔一流

在赛事期间，其实我们除了注意到哈弗不断赢取的好成绩外，还看到了哈弗车队和企业的成熟，达喀尔的主赞助商之一的道达尔在赛中再度探访哈弗大营，来访的道达尔运动部负责人埃里克对于哈弗的表现甚是赞赏，并明确表示，“了解到中国汽车运动的长足发展，深感欣慰。希望今后有机会和中国企业再续前缘、继续合作。”

而赛中持续关注哈弗车队的还有另一位重要人物，达喀尔拉力赛组委会竞赛部负责人加沃里。赛前，在车队验车的时候加沃里就对哈弗车队表示了极高的期望和祝福，而在索萨意外退赛之后，加沃里甚至坦言索萨的退赛是比赛的一大遗憾，甚至影响到了总冠军争夺的激烈程度。显然加沃里对于哈弗车队的实力有着相当的信心，而赛后加沃里再度探营哈弗，“作为一个汽车制造企业，哈弗不仅有能力在世界上最艰巨的达喀尔拉力赛上亮出旗号，而且具有巨大的发展潜力。在此前的赛事中，哈弗曾经两次获得第六名的成绩，而今年又在第一个赛段就收获了冠军，这意味着哈弗已经达到了与达喀尔其他车队、尤其是厂商队相媲美的一个高度。”

正如加沃里所言，在经历了五年锤炼之后的哈弗车队已经是达喀尔赛场上的重要力量，是一支可以与任何车队竞争的一流队伍。

声音：坦然面对质疑

当然，在哈弗不断取得突破的时候，质疑声也一直伴随在哈弗身边。关于哈弗赛车的质疑，车队的质疑，其实我们也早已不再陌生。

那些质疑哈弗赛车借鉴甚至抄袭太多的声音从第一年参赛开始就不鲜见，可这些质疑者有几个去了解了MINI的赛车、丰田的赛车又是何种情况呢？T1组别的比赛本来就是专业改装组，这样的质疑不免让人笑话，看看国际成熟的赛车国度，谁提出这样的质疑该被人笑掉大牙了。至于车队车手的质疑，更是荒唐，如果说从赛事角度那么竞技体育选择合适的优秀的车手和团队显然无可厚非，如果从品牌营销的角度看，外国车队选择中国车手进军中国市场，中国车队选择国际车手拓展国际市场显然也是相同道理。

五年，哈弗在达喀尔不断前进，胜利的喜悦和不被人理解的质疑间杂其中，这些都已经不再成为当下的焦点，更为重要的是收拾今天的成就，明天的哈弗仍要起航，为中国的赛车文化摇旗呐喊，为中国的汽车运动孜孜奋斗。