达喀尔拉力赛考验中国耐心

本报赴秘鲁特约记者 方 肇 北京时间1月5日，正在秘鲁首都利马准备参加第35届达喀尔拉力赛的中国长城赛车完成了最后的检验。这意味着参加本届赛事的哈弗军团已经通过了“笔试”，接下来就要看他们从6日开始在秘鲁、阿根廷、智利长达8574公里的“路考”发挥了。 从去年9名中国车手参赛达喀尔，到今年锐减至汽车组周勇和摩托车手魏广辉两人，中国车企对达喀尔兴趣明显下降，其中既有参赛费用高、成绩难突破的原因，也有品牌宣传仍不够国际化的因素。今年央视不转播达喀尔拉力赛，这直接导致大批中国车企和赞助商撤资，毕竟这些企业虽然多年“跑”达喀尔，但宣传的“落脚地”仍在中国，如果中国观众看不到转播，就没必要大老远地去劳民伤财了。 从这个角度讲，达喀尔不仅是一项考验车手智慧、体力、耐力的体育比赛，也是在商业上考验车企是否具有全球视野与布局的耐力赛。去年达喀尔汽车组的胜利者是MINI，5辆赛车全部进入前十，老将彼得·汉塞尔更借此座驾实现了达喀尔第10冠，这些“传奇”的叠加塑造出MINI作为宝马旗下品牌的独特个性，即MINI不仅是款小车，更是高性能的代名词。借助达喀尔的影响力，MINI在本届达喀尔开赛前向全球140多个国家和地区推出“2012达喀尔冠军版MINI”。 多年连续参赛达喀尔的“哈弗”和MINI在各个方面都不在一个档次，这与中国车企与世界顶级车企的差距相吻合。拿行销南美的中国车来讲，吉利、力帆、海马、江淮等多个品牌的汽车都可见到。唯有长城还在坚持参赛达喀尔，其实也并不是指望通过比赛立竿见影地提升市场占有率，而是通过长期的海外影响力在当地提升品牌形象，以期让当地受众能对长城有个“中档车”的概念，与一般低端车拉开距离。3年来，南美当地最大的汽车代理商德尔科公司对哈弗达喀尔车队的热情越来越高，组织的相关活动规模也越来越大，这与这个品牌在达喀尔项目上的坚持不无关系。 对中国赛车界来说，参赛达喀尔是资历，也是荣誉。对中国车企来讲，在达喀尔的漫长征程中不掉队更需要实力与耐心。▲