细品达喀尔：这是传奇的味道！

文 阿玉 设计 宋海强

细品达喀尔：这是传奇的味道！

文 阿玉 设计 宋海强

2016达喀尔的序幕已经落下半个多月了，关于本届达喀尔总结的稿件我一直迟迟未动笔，并非忘记了。达喀尔其实就像红酒，前中后味各有不同，就像比赛期间，我也如同众多国内车迷一样，每天熬夜关注着每一个赛段的赛况，每天早上把当然的赛况以早报的形式和朋友们分享，这是达喀尔的前味：浓烈、刺激、吸引人，之后看到各种报道，听到不同的声音，直到最终的结果，曲折跌宕，意外中有惊喜，这是中味。最后的，寻找所有的疑惑，不解，去探究你想要知道的，余韵犹绕梁三日，但各种真滋味尽现，这就是后味。我现在所想跟大家聊聊的，就是这比赛后的一些所感。

2016达喀尔：我是传奇！

阿根廷当地时间1月16日，第38届南美达喀尔拉力赛经过13天的鏖战，顺利收官。标致-道达尔梦之队彼得·汉塞尔以总成绩45h22m10s，领衔第二名卫冕冠军阿提亚35分钟的绝对优势获得总冠军，拿下个人达喀尔生涯第12个桂冠，老彼得可以很自豪地说：在达喀尔，我是传奇！

当然，本届赛事标致-道达尔车队没有辜负四位传奇车手构成的梦之队的荣耀，尽管其中遇到这样或者那样的问题，他们全场以包揽9次赛段冠军的佳绩续写了新的传奇。也以这样一声狮吼宣告：标致王朝回归了！

传奇的危机感

达喀尔被称为“勇敢者的游戏”，是世界上最大型，最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿以上人群的热切关注。但从因为赛道条件、天气原因等诸多因素的影响，2016达喀尔的难度确实出现了明显的下降，当然最直接的就是从今年较高的完赛率上可以看出来。好在达喀尔毕竟是达喀尔，只要给它一点机会，它都会给所有挑战者以最严酷的折磨。休息日后的几个赛段还是体现了达喀尔的水平。

当然，本届比赛的精彩还得益于勒布前半程精彩的发挥，因为前半程达喀尔赛道太像WRC的了，所以，没有人能阻挡这位在WRC称霸多年的车神，再加上他的节奏一下子就把所有人带进了WRC的节奏，不一样的精彩仿佛掩盖了达喀尔遇到的一些问题。在比赛结束后，回顾赛事，我们还是可以感受到达喀尔传奇所面临的危机感。

豪饮成就传奇

所谓酒壮英雄胆，当然这是在开玩笑，但，这就不是个玩笑！

要说再达喀尔最具投资眼光的赞助商，居然是……喝的！

没错，一个是给人喝的，一个是给车喝的。

道达尓，世界第四大能源公司，它也是准备喝的，只不过是给赛车喝的。作为一项顶级的，也是最艰苦的汽车赛事，赛车喝什么自然是很重要了，当然道达尓这样的公司自然不会放弃这样的机会（更何况这都是法国人办的比赛，自家人也需要支持啊）。1991年，法国能源企业道达尔正式加盟达喀尔拉力赛，至今双方已经合作25年。2016年，道达尔在比赛过程中，为赛事提供燃油、润滑油产品支持，同时配置50名工作人员和数十辆运输车向54个GPS补给点、22个加油站以及11个飞机场输送这些产品。当然，多年的合作经验也练就了好眼光，标致-道达尓车队最终没有辜负众望，拿下了本届赛事的冠军。

良好的合作，不仅仅靠的是眼光，标致和道达尓在达喀尔合作都可以追溯的1987年，在1987——1990年的四年中，标致—道达尓车队就霸占了四年达喀尔冠军。经过在余下的25年时间中，标致没有继续征战达喀尔赛场，但双方在赛车领域的合作并没有停止，反而是遍布标致的赛车领域。道达尓给2008DKR赛车准备了哪些好喝的，有没有什么秘制佳酿？这个不得而知，不过随着道达尓开始开拓中国市场，我们也可以开始接触到它的一些产品，相对于国内口碑极差的油品而言，冲着道达尓的牌子倒也可以尝试让你的爱车尝尝，也算是沾沾冠军气。

红牛，在各类极限运动它绝对是金牌赞助商！作为功能饮料的领导品牌，跟极限运动的结合倒也是般配的。红牛作为达喀尔拉力赛的赞助商也是很多年了，但红牛的眼光更贼一些，它更加的盯着的是各种牛人，比如本届达喀尔，几乎在所有最具夺冠实力的车组身上，你都可以看到红牛的影子。当然，红牛的眼光更分散一些，因为它关注更多的极限运动以及牛人。赛车手在他的牛人堂里反而不那么亮眼了。

金钱、经验、运气，达喀尔成就传奇的真味

如果让你总结在达喀尔成就传奇最关键的是什么？你会想起什么？反正我想到了这三个词：金钱、经验、运气。我知道可能会有人准备喷我，特别是看到我把金钱放在第一的位置。在此我还是恳请各位看官耐心往下看，如果还觉得我说的不对，再拍我不迟。

金钱，成就传奇的基础

在达喀尔谈钱，绝不是拜金，因为没有一定的经济支持，你肯定是玩不了达喀尔的，当然要想在达喀尔成就传奇，你需要非常大的资金支持。

1977年，富家子弟萨宾参加阿比让-尼斯拉力赛，在漫无边际的沙漠里迷失，险些丧命，得主办方直升机营救才脱险。随后，阿-尼拉力赛永久停办，而大难不死的萨宾竟召集一帮业余车手（一些爱冒险的有钱人）攒出了同样要穿越撒哈拉、行程近万公里的巴黎-达喀尔拉力赛。

当然，随着几十年的发展，达喀尔已经成为了世界上最顶级、最艰苦的赛事之一，它的竞技性越来越强，但它仍然是顶级赛事中少数的专业车手与业余车手同场竞技的比赛。

随着厂商队的加入，他们庞大的投入使得想要在达喀尔成就传奇，就必须投入相当可观的金钱，而且这样的情况已经延续很久，从在1987至1990年标致车队连续夺冠，之后三菱在达喀尔统治了12年，接着大众的强势崛起，再到后来的mini，直到2016年达喀尔，标致再次强势回归，除了我们看到的各种传奇的书写，其背后，却是靠巨额的投入为基础的，而且，这个数字绝不会是几千万，而是动辄以亿计了。

跟其他的竞技类比赛不同，并不是所有人都可以随意达喀尔的，虽然达喀尔对于专业性方面的要求不高，但是，由于赛车运动的特殊性，经济基础门槛足以拦住很多人的脚步了。

达喀尔虽然“烧钱”，但它之所以成功必然有它的魅力所在，正因为有了这些倾其所有的梦想坚持者，所有车手都在困境中不断磨炼和提升。比赛就像是人生，成功往往要经历太多的付出和失败，即使不成功，付出了，努力了也就问心无愧。

当然，话题回到国内，对于中国人，这样的要烧钱、要玩命的世界顶级赛事，怎么办？

观点很明确：没钱肯定玩不了达喀尔！

但达喀尔绝不是有钱就可以去玩的！

去玩达喀尔在中国只有两种情况：要么，你很有钱（不管你是自己有钱，还是找钱）自己去玩；要么，你很牛，有人花钱请你去玩。

但不管怎么说，达喀尔绝对是世界上最艰苦最顶级的赛事，能在达喀尔赛场上完成挑战，绝对是英雄。

因此，如果你有仇富心里的话，那就还是不要看达喀尔好了，这样你的心里会好过很多。

经验，是成就传奇的关键

没错，成就达喀尔传奇的关键，就是经验，达喀尔的经验。肯定以前很多人会认为是控车的技术，毕竟这是赛车。但事实证明了经验的重要性。2016达喀尔还没有开赛前，很多人对本届达喀尔做了各种预测，我当时就表示，更看好彼得。如果从控车技术上看，可能没有人能比得了WRC冠军勒布，当然，前半程勒布的表现足以说明他的技术。但休息日后进入达喀尔的节奏，就成了勒布的噩梦。彼得也正是在这个阶段直接确立自己的领先位置，并保持到了最后。当然，你从他的采访中可以看出，彼得从对队友遇到得麻烦中及时调整自己的节奏和状态，他一直在强调：我要保护好我的赛车。最终他笑到了最后。

当然，同样来自WRC的冠军车手希沃宁也在本届比赛中取得不俗的成绩，全场第4。当然，能在达喀尔的赛场上战胜勒布并不是因为他的技术的进步，而是因为，希沃宁的领航员是达喀尔冠军领航（达喀尔冠军罗马的领航），而勒布则是用的他WRC的老搭档，并不是说他技术不好，而是没有达喀尔经验。

运气，是成就传奇的保障

运气这个东西很玄，坦白的讲，我也不知道该怎么说它，但是在达喀尔，每个人都在期待好的运气。当然，这不是说空想的那种，等着天上掉馅饼。从本届达喀尔来看，其实第一集团的变化还是有很大起伏的，综合来看，德普雷、塞恩斯的机械故障，勒布、阿提亚的翻车，希沃宁的走错路，当然尽管我们可以从一些技术层面说明这些麻烦，但某种意义上讲，这就是一种差运气，而再看最终成就传奇的彼得，他也遇到过麻烦，但是他的运气要好很多，所以他笑到了最后，从成绩上看还很轻松……