西行战记 2014中国越野拉力赛（CGR）报道

文 阿玉 摄影 阿玉 、兔子 设计 田伟

西行战记 2014中国越野拉力赛（CGR）报道

文 阿玉 摄影 阿玉 、兔子 设计 田伟

万里长城是中国的象征之一，从东端的八达岭，一直到西北大漠的嘉峪关、玉门关几乎是万里长城的全部了，以现在的交通条件，从北京到甘肃也就是两三天的车程，但要是顺着长城，穿越沿途的山脉、戈壁、沙漠，这样的行程其难度和吸引力还是很高的。2014年8月31日至9月12日，聚集了一大批国内甚至于国际越野赛高手，从八达岭发车完成了途经北京、河北、内蒙古、甘肃四省市自治区，总里程达8 000多公里，特殊赛段达到3 000公里的赛事，其中还穿越库布齐、巴丹吉林和腾格里三大沙漠。这就是2014中国越野拉力赛（CGR），也就是我们俗称的“大越野”。

2014年8月31日—9月12日，中国越野拉力赛（CGR）从北京八达岭长城脚下发车，至敦煌收车，是现今国内唯一跨区域性的汽车赛事。赛事途经北京、河北、内蒙古、甘肃四省市自治区，总里程达8 000多公里，特殊赛段达到3 000公里，其中还穿越库布齐、巴丹吉林和腾格里三大沙漠。是国内路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的赛事。全场汽车、摩托车总共只有不到20辆车没有被最大给时的罚时完全完赛，总体上只有不到1/3的完赛率足以见得赛事的难度和残酷。最终来自哈弗车队的克里斯蒂安/皮埃尔、韩魏/陈峰、东方赛车队马淼/廖岷夺得汽车组冠亚季军；摩托车组金城车队的苏文敏、周田，河北迁安九江汽摩俱乐部王翼荣分享冠亚季军；在ATV组方面呼伦贝尔苍狼白鹿车队胡爱东轻松夺冠，品啦造像•3D打印人像队的2号车手林晓东拿下了这个组别的亚军奖杯。在队赛方面，河北迁安九江汽摩俱乐部夺得本站比赛两轮摩托车组俱乐部杯冠军，金城车队拿下厂商杯冠军；T1.1俱乐部杯前四分别是富耐克车队、美年大健康.完美中国.勇之队、风神轮胎拉力车队、速派车队；T1.2俱乐部杯前三分别是哈弗车队、富耐克车队、陆风生活无限车队；T2.2厂商队杯由郑州日产爱好者车队所夺得。

特点鲜明：水平高，节奏快，强度大

2014中国越野拉力赛（CGR）已经是二届了，对比而言，今年的大越野有了长足的进步，无论是组织、服务、赛事节奏。 综合来看，可以归结为两大特点：首先，比赛路线更合理、更紧凑。中国越野拉力赛自去年成功创办以来就成为国内路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的赛事。今年的比赛仍延续北京发车，敦煌收车的传统，但在比赛路线上做了一些调整，本届比赛取消了去年两个休息日的安排，比赛13天，没有一个整休日，要知道“魔鬼赛事”达喀尔还有一天休息，连续征战13天，对车队车手们来说是一巨大挑战。

其次，参赛车队水平都有普遍提升。像长城哈弗、郑州日产、金城摩托都有国际大赛经验，他们国际化、专业化的运作带动了国内越野运动车队管理、改装水准的整体提升。今年参赛车辆比去年少，但所有重量级车队、车手都已到场，整体实力、竞争水准，都算是今年越野赛上的“终极之战”。

从哪些方面能体现大越野是中国越野赛水平最高的赛事？第一，这是一个国际赛事，今年CGR不仅是国内长距离越野赛的收官之战，还是国际汽联世界杯备选站。第二，这个赛事一直由国际团队运作，赛事主管是由担任过十年巴黎达喀尔赛事总监的修贝尔特·奥利奥尔担任。制作路书、负责GPS系统管理以及开赛前驾驶“开门车”的都是有着多年达喀尔赛事经验的专业人士。他们的专业表现获得了赛会车队车手的一致好评。第三，国内现有的越野赛事都是区域性赛事，CGR是现今国内唯一跨区域性的汽车赛事。赛事途经北京、河北、内蒙古、甘肃四省市自治区，总里程达8 000多公里，特殊赛段达到3 000公里，其中还包括穿越库布齐、巴丹吉林和腾格里三大沙漠。是国内路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的赛事。因为是备选站，国际汽联将派官员过来考察，法国标致等国际厂商也有代表到赛地考察，足以说明大越野已经具备一些国际大赛水平和吸引力。

赛车水平高，国际化更加深入

103号赛车进了维修区，车手韩魏与机械师简短沟通后，摘下头盔、换上队服，与领航陈峰、车队总监董明一起进城“改善伙食”去了。

“厂商车队专业、严谨，到这里真的省了不少心。”韩魏这样对记者说。

据哈弗车队经理苏鹏程介绍，这次参加大越野维修服务的一共10人，达喀尔的核心成员都在里面。“10个人分工，技术总监菲利普负责管理统筹，余下每4人一组，另有一人专门负责引擎部分。”

不去达喀尔，大越野对哈弗来说，就是赛车领域里的最重要战役。一切工作都按达喀尔模式运作，光配件他们就带了两卡车。

云南东方赛车队、四川熊猫车队、重庆SKYMAN车队也都有国际服务团队的身影。为东方赛车队服务的两位外籍技师来自法国多士德公司，公司老板安德烈·多士德在国际越野界可是大大有名，由他领导的法国日产车队在达喀尔上屡创佳绩，徐浪、周勇代表郑州日产参加达喀尔时曾受过多老头的点拨与教诲。

此番大越野，多士德御驾亲征，只是想看看他的“外孙女”——日产PATHFINDER赛车“嫁”到中国后表现怎么样。在首个赛段，多士德看到东方赛车队本土化改进、生产的PATHFINDER赛车紧随哈弗外援、第三个驶出赛道，非常开心。在赶往包头机场的路上，特意让公司人员转告车队经理徐军：“你们的本土化改进非常成功，可以带领你的团队重返达喀尔了。”

2011年老板车手周继红赴达喀尔赛事考察，结识多士德，并由此确立了东方赛车俱乐部：引进、改进、生产PATHFINDER赛车的合作计划，三年的本土化努力，终于诞生出一款颇具国际竞争力的赛车，其中的甘苦只有执行人、车队经理徐军自知。

在中国越野拉力赛众多车队里，像东方赛车队这样与国外改装公司展开合作的还有重庆SKYMAN车队与四川熊猫车队。后面两个车队针对的是同一品牌：三菱达喀尔版赛车。

重庆SKYMAN合作的是一家荷兰改装公司。三菱谢幕达喀尔之前的王者之车——MPR13，全球仅有4辆，荷兰这家改装公司是曾经拥有者之一。重庆SKYMAN与其合作，不仅购得两辆原版赛车，还获得了该车型车架、外壳、赛车模具、钢管结构3D数模在内的知识产权；四川熊猫车队购买了另两辆，并与三菱达喀尔原技术总监蒂埃里·维尔多特进行全方位合作。

“孤品”就4件，现在全落入中国人之手。赛车不像家电产品，不用更换零配件也能用很久。这些孤品赛车买来容易，持续维持比赛却很难。据了解，一台（英国）里卡多变速箱，市面价七八十万元人民币，跑五千公里比赛路段就要“打散重建”，供应商又要收八万到十五万元人民币的维护费。

顶级赛车的后期维护成本相当高，而据记者了解：多数车队购买二手达喀尔版顶级赛车后，八九成的配件都需要到海外订购。像三菱MPR13这样的“孤品”，原厂零配件越来越少，赛车后续维护会越来越陷入“供应短缺”的困境。

四川熊猫车队也开始尝试与海外零配件商合作，此次大越野，知名的赛车专业变速箱厂商——法国撒代夫公司就与熊猫车队签订了在中国合作生产、开发的协议。中国赛车有市场开拓空间，正是包括多士德、撒代夫等欧美专业公司纷纷进军中国市场的诱因所在。所谓“兵马未动，粮草先行”，热衷军备竞赛的国内车队，你们的粮草都备好了吗？

摩托车手：孤独骑士 荒漠英雄

本届中国越野拉力赛摩托组也同汽车组一样：参赛车手不多，但是水平很高，金城车队是厂商队同时也是有着多年达喀尔经验的车队。他们也有着一支国际化的团队在背后默默支持者自己的两个车手，金城车队在摩托车组的优势相当大，双保险组合让全场冠军的奖杯不太可能旁落他人。苏文敏虽然在比赛中一度受伤，但前半程积累的优势还是让他如愿地夺得了2014中国越野拉力赛摩托车组冠军，队友周田夺得亚军。河北迁安九江汽摩俱乐部王翼荣则获得全场季军。

在ATV组方面，呼伦贝尔苍狼白鹿车队胡爱东轻松夺冠，这也是胡爱东今年有一个极具分量的冠军，目前他在国内长距离越野赛事中ATV组别处在一个“独孤求败”的位置，品啦造像•3D打印人像队的2号车手林晓东拿下了这个组别的亚军奖杯。

摩托车组的车手应该是长距离赛事当中最辛苦的，也是最寂寞的。动辄就是上百公里的特殊赛段，荒漠戈壁中很少看到人，只有这些孤独骑士在不断飞驰。

坚持，拼搏，不放弃，越野精神的体现

在比赛中也不全是超级车队，有这样一个队伍湖南永州金龙车队就极其简单：一个车手、一个领航、一个维修另加一个货车司机。“备件带了一些常用的，四条备胎还没舍得用，现在用的还是今年跑环塔的轮胎。”唐海林说资金有限，一切都得省着用。

“参赛的这辆车，包车、包改装加起来总共30来万。与上千万的达喀尔级别赛车没法比。现在车队硬件投入差别越来越多，像我们这样的游击队根本没法与强队去竞争，为什么还在坚持？因为长距离越野赛可学的东西很多。越野赛的吃苦精神，尤其团队协作精神。”

CGR开赛后车队入住七星湖大本营，“半夜一场暴雨把住在帐篷里的我们淋醒。外面下大雨，里面下小雨，帐篷里面都进水了，我们不得不从帐篷挪到卡车里住。”

车辆连续作战，赛车性能衰减的厉害，比赛的这些天永州车队几乎天天在修车。“SS4达里庙赛段，车辆突然没了四驱，只好用两驱跑完了70公里赛程。跑完到阿拉善右旗大营，换分动箱、前桥、半轴，维修、车手、领航全上，干了一通宵。早上一早就要发车，车还没修好，提前五分钟先过去打卡，打完卡再接着回来修。”回到营地，唐海林又接着进城找修理厂换离合器压盘。SS9（沙枣园赛段），环塔用过的轮胎终于扛不过数千公里的磨难，爆胎了。“好在离终点不远，只有8公里，换上两个舍不得用的新胎，跑完当天比赛，成绩还跟昨天一样，总成绩第八，汽油组第七。”

生命力的顽强体现在一次又一次的绝境逢生上，越野湘军展现了这种顽强。并且在今年的CGR中创造了奇迹：在强手林立的2014中国越野拉力赛，他们凭借自己的执着，坚持到了最后并夺取了全场第七名的成绩。

赛事营销的两极

作为汽车赛事，特别是顶级汽车赛事，永远不缺少厂商的身影，中国越野拉力赛也不例外，虽然CGR还处在创办发展阶段，但是比赛中厂商已经把能够表现的赛事营销表现出来。

几家在赛事营销方面做得不错的企业，哈弗车队、郑州日产爱好者车队、金城摩托车队，无一例外的都有达喀尔参赛经验，也从某一个侧面表现出：参加过顶级赛事的企业能在赛事营销中，经验上要领先一步。

哈弗车队最近几年一直是中国赛车在达喀尔赛场上的代表，将多年的征战达喀尔赛事的经验带回到国内顶级赛事CGR当中来，可以说哈弗车队在两届中国越野拉力赛当中表现惊艳，可又在情理当中。哈弗车队基本上将目前达喀尔赛场上厂商队的阵容搬回国内征战CGR，也许哈弗车队在达喀尔赛场上算是一个有一定竞争力的厂商队，回归国内赛场，那他们绝对是顶尖水平，他们将厂商队在赛车领域技术流、服务流等诸多方面都发挥到了极致。本届哈弗参赛的两辆赛车是千万级别，在达喀尔赛场上都很有竞争力的赛车，加上全套国际化达喀尔服务团队，标配快速T4保障车等，基本上是全班征战达喀尔的人马在中国越野拉力赛表演，这个团队是近两年达喀尔赛事前10名水平的车队，在国内顶级赛事两次精彩的演出，让所有人都受益匪浅，当然，这种营销方式唯一的代价就是巨大的投入，不过，受到的效果也是有目共睹的。哈弗车手韩魏表示：“这要归功于哈弗赛车强悍的性能和哈弗团队的专业实力。在哈弗车队，前前后后有近40人的专业团队，只有一个目的就是确保两台赛车每天都保持在最佳状态。从配件检修到物流管理，从后勤保障到战术策略，如同对哈弗产品技术研发和品质的苛刻检验和保障，哈弗车队在大越野的赛场上也展现出专业化、系统化的赛事管理水平。这正是哈弗从产品诞生起就涉足越野赛场，更是连续五年征战达喀尔与国际一流品牌同台竞技中所逐步积累出来的专业能力。”

而另一支老牌厂商队郑州日产越野爱好者车队则将自己的重点放在了T2量产组别上了，这个组别对于车辆的改装有着严格的要求：必须是量产车型，不能对发动机和变速箱有结构性的改装。这个组别相对于T1超级改装组而言竞争力要弱一些，但是对于长距离赛事而言，考验是更加的难。但对于厂商而言，这是一块绝佳的展示自己产品的好平台。郑州日产就看中了这一平台，将自己的量产皮卡锐骐皮卡推上大越野的舞台。并通过车主培训、车手选拔、车主探营等一系列活动将有限的赛事宣传周期延长，宣传面也随之扩大。艰苦赛事，最终完赛夺取T2组冠军，量产车的说服力客观上要比超级改装组的赛车大，最关键的是：量产车是宣传亮点，很接地气，容易和自己的营销手段结合到一起。近年间，随着国内越来越多的企业投身赛事，打造品牌的赛事营销也趋于不断上升的态势。其中以皮卡产品作为赛事主力军的车队也层出不穷。反观郑州日产，在百花争艳，群雄逐鹿的今天，将以何种姿态诠释越野，诠释赛事精神与企业理念在近两年的赛事中逐步崭露头角？作为国内首家参与国际越野赛事的汽车厂商，在十年前现身达喀尔，开创赛事营销先河之后，随着国内CGR的打响，环塔拉力赛的逐步成熟，两年间，郑州日产以一种回归本源的态势，续写着其对于赛事营销观念的深刻理解。量产与用户参赛，看似与专业越野赛场不符观念正在颠覆以改装豪车和国际专业赛手的国内越野热。用最原始且超前的组队形式，体现着郑州日产以专注产品品质，专注用户服务体验的理念，同时也深层次的彰显了郑州日产坚韧不拔，脚踏实地的企业精神。结实耐用的平价锐骐皮卡，追逐梦想的群众车主用户，预示着郑州日产的态度：一个将产品品质严格把控到底的态度，一个将服务始终到底的态度。可以预见，郑州日产在近年赛事营销中的变化，正在逐渐实现企业理念的价值最大化，将“溯源”的服务方针贯彻到从生产到售后的每一个角落，不断为用户带来更多的精彩。

标致厂商的代表也来到大越野考察，也许明年将会出现更多的厂商车队，竞争会更加激烈，对此董明非常期待，“这是一个好的现象，赛场上的哈弗车队总监一枝独秀不是好的表现，我们希望有更多高水平的车队来参与，这样才会提升中国赛车的市场和行业水平，也希望用高水平比赛锻炼自己的队伍，让哈弗车队在国际上的高水平比赛有更好的表现。”

赛事水平进步快，大越野需要坚持

俗话说好事多磨，2014年中国越野拉力赛（CGR，以下简称大越野），前半年仿佛在迷雾中前行，迟迟不肯露面，终于，在9月初上演一场让人激动的精彩的角逐，也算为2014年中国长距离越野拉力赛的完美收官了。尽管报名参赛的车辆不如去年第一届多，但是整体质量却是只高不低，达喀尔顶级赛车就接近两位数，国内顶级好手悉数到场，也是这场越野盛宴的票房保障。

褒奖的话已经很多了，我不再重复，只是有一点还是要再提一下的，2014中国越野拉力赛最后在收车阶段让所有的坚持完赛车辆都能够享受到媒体、观众等关注和喝彩，享受香槟、鲜花、掌声……这是赛事对赛手的尊重，对于在沙漠、戈壁等各种艰苦环境下坚持完赛的勇士们的尊重，也是最好的奖励，虽然这些已经有很多人提了很多年，但是真正落到实处，做到的，今年大越野应该是第一次。

对于每一次赛事我都会结合报道过程中发现的问题给赛事方提出一些意见建议，对于2014大越野提出两点，和大家一起分享和探讨：

1、关于奖金：今年大越野的奖金全场冠军30万，第二名20万，第三名10万，加上组别冠军5万，今年大越野全场第一名拿到了35万，是空前的高额奖金。首先我们先要肯定这是好事，奖金高了，自然大家都高兴，但是从举办赛事的角度来说，提高冠军的奖金会吸引更多的人来参赛报名吗？在这样高水平的赛事中有实力冠军的车手和车队必然不会缺席，再者说了，35万的奖金貌似很多，但和冠军车手车队的投入一比则如九牛一毛，所以，奖金的高低对于车手而言并不是关键，车手车队看重的是荣誉，就如同达喀尔一样，能够完赛那就是英雄！当然如果有资金挺高奖金是好事，但我觉得可以不提高冠军奖，而是增加完赛奖，对于只要能够不被罚时坚持完成全部赛事的，每人奖励两万，其实总体也花不了更多的奖金，但是对于每一个参赛选手都是公平的，也是一种很好的尊重和鼓励，相信会比冠军奖金更能吸引参赛选手报名的。

2、关于餐饮：中国人对吃很讲究，本次大越野已经在餐饮方面有了很大的进步，但是还是会听到不少抱怨，没办法，众口难调，大家从天南海北来，每个地方的饮食习惯，想让所有人都满意，真的很难。其实，我觉得组委会在以后是不是可以考虑只提供一些简单快餐售卖，不再统一提供饮食。主要有几个原因：1、在国内比赛，基本上赛事营地无论在哪里，都有城镇在附近，因此能够很容易找到自行解决饮食的地方。2、随着赛事的发展，各个车队都有自己解决自己车队人员饮食的能力，而且是根据自己饮食习惯来做饭，能够更好的满足自身的需要。3、对于赛事组织方可以解放部分人力物力，可以客观降低报名费用，吸引更多的人来报名参赛，同时，可以引入一些快餐售卖体系在营地内，足够应付个别的对餐饮的需求。

今年的中国越野拉力赛已进入国际汽联世界杯越野拉力赛备选站。国际汽联(FIA)派出观察员佩德罗·阿尔梅达抵现场，是对2014中国越野拉力赛进行评估打分，他给FIA递交的报告，将对中国越野拉力赛能否成为FIA世界越野锦标赛其中一个分站产生重要的影响。葡萄牙人佩德罗·阿尔梅达认为中国有着非常好的赛段条件，每个人都很好相处，但要想真的成为“越野世界杯”的分站赛，赛事的质量是其中的一个重要指标，也包括了中国车手的水平。如果能够坚持下去，并找到很好的运营方向，相信中国越野拉力赛的影响力会越来越大。虽然现在只是第二届，暂时还没有成为“越野世界杯”分站赛的正选，但赛事已经吸引了国际上的关注。在敦煌大营，记者还看到了标致汽车运动部高管，也许明年重返达喀尔赛场的标致也会有组队参加“大越野”的可能，至少现在他们已表现出了深厚的兴趣。在国际汽车市场增长缓慢的背景下，中国车市、尤其是SUV多功能越野车市场仍以两位数的速度增长，作为进入中国市场坎坷的标致来说自然会抓住一切机会、利用一切可以利用的平台来扩展自己的份额，更何况标致已明确表示将参加2015年达喀尔拉力赛，越野赛肯定是他们营销的主要战场。法国道达尔公司是此次大越野国际品牌里另一活跃身影。2014年中国越野拉力赛，道达尔首次以赛油供应商的身份亮相CGR。道达尔也是达喀尔的油品供应商，大越野的商业价值已经开始展现。

国家体育总局汽摩中心主任韦迪在接受采访时指出：中国大越野任重道远。1985年的港京拉力赛不仅是中国汽车运动开创的标志，它在展示中国改革开放政策上也扮演了“播种机、宣传队”的角色。在推动丝绸之路经济带发展上，大越野同样可以发挥纽带与桥梁的作用。历史上的丝绸之路，是维系欧亚经济的一条重要纽带；战争与人类的迁徙，这条古丝绸之路现今多变成了贫瘠的戈壁与沙漠，这恰恰是越野赛必选的路段。CTCC中国房车锦标赛已走出了国门，大越野也会走出国门，让它成为中亚共建“丝绸之路经济带”的纽带与桥梁，搭建社会各方乐于参与的平台，中国大越野才有真正的希望。

达喀尔走过了几十年才站在了世界顶级赛事之列，环塔也已经走过了10个年头，大越野刚刚两岁，他需要走的路还很长，但是由于大越野的起点高，又有最好的资源和顶级团队的支持，我们有理由相信大越野能够快速的发展。2014中国越野拉力赛已经落幕，明年的大越野将会是什么样子？谁又会是冠军？会不会走出国门？会不会有世界顶级车队参赛？让我们一起期待2015大越野的到来吧。