谁是“孩子王” 别克昂科拉1.4T VS. 斯柯达野帝都会系列1.4TSI
2014-05-10沙印松摄影章梵设计田伟
文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟
谁是“孩子王” 别克昂科拉1.4T VS. 斯柯达野帝都会系列1.4TSI
文 沙印松 摄影 章梵 设计 田伟
记得在8月上市的《SUV杂志》创刊号上我就目前市场上一些热门的小型SUV做了一篇横向对比的导购文章，把别克昂科拉与标致2008、福特翼搏和雪佛兰创酷比较了个底儿朝天。单从个头上来说，别克昂科拉的确符合小型SUV的范畴，不过14.99万元到19.69万元的价格，完全可以说它是小型SUV中的高端货，或者说它是小型SUV领域中的异类。然而，这个价位并没有让昂科拉摆脱竞争的压力，相反像三菱ASX劲炫这样的紧凑级SUV或者一些中级SUV的入门车型，在价格上都对昂科拉形成了围攻之势，尤其是斯柯达野帝都会系列的上市，还颇有几分针尖对麦芒的感觉。
试驾对比车辆
编者注：虽然此次试驾的昂科拉车型为四驱全能旗舰型，但它的前驱车型在市场中表现更加出色，与同为前驱的野帝都会系列相比较更为合适，因此本文先抛开昂科拉的智能四驱系统不谈，只谈其他。另外，本文的昂科拉黑色车身为车主个性化贴膜，原车色为雪域白。
外观描述：设计及车身尺寸
细节描述：前大灯、轮圈、轮胎
别克昂科拉1.4T
投射大灯、大轮圈
昂科拉全系标配晶钻冰蓝投射大灯，并且在配置较高的三款车型上还配备了自动感应功能，不仅实用，而且提升了整车的高级感。18英寸的轮圈对于小型SUV来说几乎是个极限，215/55R18R的普利司通动力侠H/ L400轮胎比较注重公路性能，市场售价900元/条左右。
斯柯达野帝都会系列1.4TSI
卤素灯源、多款轮圈选择
卤素灯源、无透镜灯组，野帝都会系列的标准配置，氙气大灯和LED日间行车灯都不在选择范围，有点对不起这价格。斯柯达为野帝提供了多种轮圈选择，顶配魅影版搭配17英寸标准轮圈，225/50R17的邓禄普SP SPORT 01轮胎更适合铺装路面，市场售价800元/条左右。
很少有人把这两款车放在一起比较。但这并不意味着昂科拉和野帝之间没有共（jìng）同（zhēng）点，至少在价格上还有大部分的重合，如果你的预算是20万元的话，它们都在你的考虑范围内。再加上动力、尺寸、受众的相近，看似身处异度空间的两款车，却有着纠缠不休的“恩怨”。
不管选择昂科拉还是野帝，这些人都是具有个性的，而且是截然不同的两种。这源于昂科拉和野帝两种不同的风格。昂科拉饱满、圆润，从骨子里透着一种时尚前卫的劲儿。这并不是说野帝不够时尚，只不过它的张扬更胜一筹而已。没有昂科拉的圆润，野帝看上去更符合传统SUV的造型，方方正正，棱角分明，尤其选择了备胎外挂的形式，更刻画了这种印象。野帝的时尚来自于车身撞色的设计，车顶选择了和车身反差较大的颜色，同时A柱、C柱和D柱采用了钢琴烤漆黑色，更加突出了两种颜色的反差。如果说昂科拉的车主年轻前卫且喜欢游弋于都市，那么野帝车主的内心还有那么一点点躁动，从昂科拉里走出来的人可以是西服革履外加公文包，但从野帝出来的人必须是休闲或者户外。因此，这个级别车型中难得一见的18英寸镀铬轮圈装在昂科拉并不为奇，换做野帝来说，就显得有点格格不入。野帝的轮圈可以小，但轮胎的尺寸必须足够大，这样才衬出它的敦实。
如果你是个外观控，肯定不会在昂科拉和野帝之间纠结，泾渭分明的两种风格一定能够让你根据内心的需要做出正确的选择。虽然都在前后保险杠增加了金属质感的装饰护板，但野帝的效果看上去更加实用，这主要是因为昂科拉在前保险杠护板下方又增加了一圈起到保护作用又能改善空气动力学的“胶皮条”，缩小了车辆的接近角，在应付坎坷路面时，看上去没有野帝更有信心。其实大可不必担心，这圈“胶皮条”是软性的，根本不会影响到昂科拉的通过角。
细节描述：驻车辅助系统
细节描述：导航系统
内饰描述：材料、便捷性、设计和功能
可以说，两款车的外观风格一直延伸到了内饰设计上，并且各自遵循了各自的家族特征。坐进昂科拉的车舱内，你不会怀疑它是别克以外的其他品牌，这种造型在昂科雷甚至别克的轿车上也如出一辙，已经被深深刻进了别克家族的设计精髓中。包围式的设计让驾驶者甚至副驾驶都有一种强烈的中心感，用一种包裹甚至束缚的方式给人带来安全感。而在便捷性上，这种设计就像将你置身太空舱内，所有的控制开关都围绕着你，你只需要稍转一下身体便唾手可得。野帝的内饰设计再“斯柯达”不过，中规中矩，不会利用一点花哨的东西来吸引你的注意，反而当坐在驾驶席上时，你会有一种似曾相识的感觉，各种操作得心应手，根本没有那么陌生，这也算是一种优势吧。
和外观的表现力相反，昂科拉比野帝更善于利用颜色的搭配来渲染气氛。纯黑内饰，利用少量的镀铬和木纹装饰条来进行点缀，选装的真皮内饰在颜色上选择了和木纹装饰条相近的棕色，一下子打破了黑色的沉闷，让整个内饰活泼起来。野帝的内饰看上去更加温馨，采用了斯柯达经典深浅搭配方案。前面板为黑色，包括车门内饰板和选装的真皮座椅都采用了浅色，而对于镀铬装饰的应用，野帝没有昂科拉那么慷慨，不过并没有影响到它在整个内饰中作用。值得一提的是，虽然昂科拉采用了真皮座椅，但这种配置并没有在它的标准配置清单内，只有顶配四驱车型车型才能选装，而野帝都会系列顶配的魅影版则标配真皮座椅，对于这样一个价位的车型来说，别克有那么一点点小气。
说到配置，包括舒适性配置和安全性配置，其实昂科拉还是要大方一些。比如16.99万元以上的车型都配备了电动调节的驾驶席座椅，而野帝都会系列全部为手动调节。比如天窗，野帝都会系列的超广角全景天窗只有魅影版可以选装，尽管看上去没有全景天窗那么酷，而昂科拉全系标配防夹设计的电动天窗。再比如娱乐系统，7英寸显示屏、IntelliLink智能车载交互系统、车载蓝牙系统和多路音源输入系统都是16.99万元以上车型的标准配置，而野帝都会系列的车载蓝牙只有魅影版上才是标准配置，RNS315智能语音多功能导航系统更只是所有车型的选装配置。
细节描述：前排座椅
别克昂科拉1.4T
座椅柔软程度偏软，很舒适，侧围对身体有一定包裹能力。真皮面料作为选配，并且不带加热和通风功能，高配车型驾驶席座椅提供了6向电动调节和腰部支撑功能。由于车身造型的限制，头部空间并不充裕。
斯柯达野帝都会系列1.4TSI
真皮面料的座椅是顶配魅影版的标准配置，其他车型标配Fabric+PVC，全系可以选装加热功能，但电动调节功能并没有出现在标配或选装明细里，全系为8向手动带腰部支撑功能。车顶平整，头部空间充裕。
这种配置上的差异在安全性上更加明显。昂科拉集成了ESC动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道控制系统、HAS坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统，以及前排双气囊、前排双侧气囊，并且全部作为所有车型的标准配置，顶配车型还标配了侧安全气帘。相比之下，野帝都会系列的配置表就显得寒酸一些，只有ESP电子稳定系统和HHC坡道辅助系统才是标配，前排侧面双安全气囊只有魅影版才是标配，头部安全气帘则作为选装。不过，这并不是说野帝都会系列没有优势，前置驻车探头让停靠车辆时更加便捷和安全。
另外，通用汽车标志性的OnStar安吉星全时在线助理也是16.99万元以上车型的标准配置。该配置能够在安全、便捷上提供多方面的服务，其主要功能在这里就不再逐一赘述了。
选择这个级别的SUV车型，空间的大小并不是主要矛盾。不过，在车身尺寸相近的情况下，野帝的表现略微出色，2 638mm的轴距比昂科拉的2 555mm长了83mm，这让野帝的纵向乘坐空间更有优势，尤其是第二排腿部空间，野帝更加充裕。野帝在空间方面的另一个优势是车内的头部空间，这得益于其平整的车顶设计，在保证良好的乘坐舒适性的同时获得不错的头部空间。至于两者的行李厢空间，可以说是相差不多。不过，如果野帝可以选择越野风格的外挂备胎，这样可以腾出一些行李厢地板下方的空间给行李厢，将该空间数据从335L提高到430L。昂科拉和野帝都会系列都可以通过将第二排座椅放倒的方式来扩充行李厢空间。只是昂科拉采用的是4/6的比例拆分，而野帝都会系列则是4/2/4，野帝的座椅组合方式更加丰富，更容易满足乘坐和装载的需要。比如放置比较长的行李时，昂科拉有可能需要牺牲一个乘坐位置，而野帝只需要将中间座椅放倒即可，仍可以保留四个座位。对于第二排座椅放倒的操作，昂科拉和野帝都比较复杂，甚至需要费把子力气。
在这里还有一点值得一提，虽然昂科拉的内部空间相比野帝要稍小一些，但别克充分运用了野帝内部的零散空间，成功打造出多个大小和功能不同的储物格，比如方向盘左下方的零钱盒、副驾驶前面的上下双层手套箱，甚至行李厢两侧还有用途不同的储物空间，可以归置一些零散物品，比如硬币、票据、卡片、随车工具等。
把昂科拉和野帝都会系列放在一起比较的另一个原因是都搭载了1.4L涡轮增压发动机，在动力和使用税率上都相比其他自然吸气发动机具有更大的优势。两台发动机除了在排量上有些许差别外，最大不同是野帝的EA211发动机采用了全铝缸体和缸内直喷技术，前者让发动机的整体重量大大降低，而后者对于动力的提升有很大的作用。EA211的重量为107kg，比昂科拉的LUV发动机还轻2kg，对于改善车辆前后重量分配和提高燃油经济性有很大帮助。由于采用缸内直喷，EA211的最大功率和扭矩分别达到了110kW和250N·m，比昂科拉LUV发动机的103kW和200N·m分别高了7kW和50N·m，但从最大扭矩的爆发点来看，昂科拉的1 700r/min比野帝都会系列的1 750r/min提前50r/min，在低转速下的扭矩输出略微优秀一些，不过差异并不明显。另外昂科拉的最大扭矩一直可以持续到4 800r/min，比野帝的3 000r/min的范围更加宽泛，在高转速时，扭矩输出更加充沛。
细节描述：音响娱乐系统
空间描述：行李厢及便捷储物空间
细节描述：后排座椅、舒适性及空间
别克昂科拉1.4T
2 555mm的轴距并没有限制昂科拉的后排空间，尤其是腿部空间，175cm身高的模特还保留5cm以上与前排座椅的距离。中间座椅深度略小，不带单独头枕，后排不具有空调出风口。
斯柯达野帝都会系列1.4TSI
很难想象这样大小的车型具有2 638mm的轴距，腿部空间相当充裕，平整的车顶营造出奢侈的头部空间，并且第二排座椅带有独立的空调出风口和储物盒，第二排座椅可按4／2／4拆分。
在结构上，通用的LUV发动机采用了免维护和免更换的钢链式正时系统，而大众EA211发动机则是传统皮带正时，对于日后保养，昂科拉可以省下一笔不菲的保养费用。
两款发动机匹配的变速器也不尽相同。LUV发动机匹配的是通用经典的6挡自动变速器。这台AT变速器虽然在挡位数量上、技术上不比更时髦的DCT双离合变速器，但技术更加成熟，与发动机的匹配更为默契，而且故障率非常低。野帝采用的则是号称“黄金组合”的7挡双离合器变速器，这台变速器无论是挡位数量上还是换挡体验上都要比6AT都要优秀，而且可以有效地降低油耗。但是，它也是之前饱受诟病的一台变速器，虽然大众汽车对它进行了改进，但改进后的效果还需要时间去验证。不过，这两台发动机给我们的感受都可圈可点。尤其是双离合变速器的快速和平顺的换挡过程更是AT所不能及的。尽管在这些方面昂科拉不及野帝，但整个换挡过程并没有表现出明显的顿挫。
除了昂科拉顶配车型外，两款车型都没有配备四驱系统，均采用前轮驱动的方式。显然两款车型主要还是定位与城市。那么抛开通过性能不谈，来看看两款车在公路上的表现。昂科拉的悬架系统采用的是这个级别车型中最常见的前麦克弗逊、后复合扭力梁的结构，前悬架毋庸置疑，后悬架虽然别克称之为半独立悬架，实则非独立悬架，只是别克通过改变了扭力梁的几何构造，可以通过一定的变形来实现左右两侧车轮在一定范围内的相对“独立”，来弥补这种悬架在舒适性上劣势。不过，相对独立悬架来说，复合扭力梁还是存在一些优势，比如结构简单，对于尾部空间的占用比较少等。在悬架的调校上，昂科拉的螺旋弹簧的弹性系数偏大，整体偏重硬朗，对于路面的反馈比较清晰，这样的结果是在平常驾驶时，尤其是在颠簸路面上会损失了一些舒适性，但在像穿桩这样偏极限的测试中，悬架对车身的支撑足够有力，能够较好的保持车身的姿态。
野帝采用的则是前麦克弗逊后四连杆结构的四轮独立悬架。独立悬架相对非独立悬架的优势非常明显，四个车轮可以独立运动，互不影响，有利于驾驶时保持车身的平稳，提高舒适性。野帝都会系列的悬架调校与昂科拉略有不同，前半段没有昂科拉那么硬朗，对于来自路面的振动有着良好的吸收，并不会将振动完全传递给车舱。随着悬架的压缩，后半段体现出不错的韧劲，这主要是为了在快速过弯时，悬架对车身有足够的支撑。总结来说，昂科拉的设计偏向运动，而斯柯达的设计师想把野帝都会系列打造成一款舒适和运动比较均衡的SUV。
一款是在欧洲设计的美国车，一款是纯粹欧洲血统的SUV，按理说它们之间应该有更多的相同点，但从比较来看，昂科拉和野帝都会系列拥有更多的还是不同的个性，而且这种个性还很鲜明。我认为，在昂科拉和野帝都会系列之间做选择，远没有CR-V与RAV4那么纠结，人车相通，与其选择一款全面的，不如选择一款看着顺眼的。
细节描述：后排座椅组合方式
公路驾驶体验：动力、操控和通过能力
别克昂科拉1.4T
昂科拉硕大的方向盘显然不符合它的车身比例，不过驾驶时轻柔的感觉让驾驶更加舒适。1.4L涡轮增压发动机并没有采用通用汽车的SIDI直喷技术，因此动力指标相对较低，但1 700～4 800r/min的宽泛最大扭矩区间几乎能够保证动力源源不断地输出。6挡自动变速器的技术非常成熟，并且带有手动换挡模式，集成在挡把上换挡按钮非常有意思，手动模式可以避免自动模式下的自动升挡，最大限度地发挥动力效果。
总结
别克昂科拉
＋大胆前卫的外观设计
＋舒适便捷的配置和储物空间
＋齐全的电子安全辅助装置
－综合油耗相对偏高
－内部空间相对较小
斯柯达野帝都会系列1.4TSI
来自大众汽车的1.4T发动机集成了缸内直喷和涡轮增压技术。在老款发动机基础上升级后，虽然没有采用双增压，但动力指标同样得到提升。另外，发动机的调校更强调低转速下动力的输出，配合7挡手自动一体双离合变速器，车辆在全油门起步阶段还能感觉到轻微的推背感。双离合变速器的响应非常积极，无论是在正常驾驶还是激烈驾驶时，升降挡迅速而且准确，加速时延迟现象甚微，同时可进一步降低油耗。
总结
斯柯达野帝都会系列
＋动力传动系统
＋宽敞的内部空间
＋灵活多变的行李厢
＋内部做工和材质
－舒适便捷性配置
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