CAMPAGNOLA 我是卧底 菲亚特Campagnola军用越野车

文 肖晗 摄影 章梵 设计 田伟

CAMPAGNOLA 我是卧底 菲亚特Campagnola军用越野车

文 肖晗 摄影 章梵 设计 田伟

北京越野圈中有位元老，我们叫他郑叔。郑叔用了大半辈子时间玩车、改车、藏车、卖车，对于他在圈内的地位，没人不服。这辆车就是在郑叔的车库里发现的——阴暗和灰尘完全遮掩不住它的威武气质，在牧马人、途乐等“硬货”的包围下仍显得鹤立鸡群，虽然它的个头很小。它是什么？郑叔自己也说不清楚。

“既然诞生于意大利，就算是军车也注定被赋予了诸多浪漫情怀和独一无二的个性。宾西发利纳的设计师们不仅擅长勾勒超级跑车迷人的曲线，军人气质的威武阳刚他们也是信手拈来。”

它是菲亚特Campagnola军用越野车——不是我们比郑叔识货，车的名字在屁股上写着呢。灰尘和亏气的轮胎说明它很久没有动过了，显然是件老古董。不过，完整的漆面、齐全的部件（整车只少了一只倒车镜）似乎在暗示它正值青春。

“弄着它。”大家兴致盎然。

作为前辈和元老，郑叔明显有些心理压力：多年没动的车了，打不着火岂不是很没面子？但热心人早已搬来了电瓶和搭线，郑叔不得不从箱底摸出一把古老的钥匙，打开车门，接好电线，拧动钥匙门……经历了一小段每名老司机都熟悉的声音，车身猛然一抖，启动成功！

此时郑叔自然得意，几年没动的车一次打着，“前辈”级的手艺不是盖的。郑叔对这辆车的了解是：军车、四驱；最初由国家外事部门在上世纪80年代走特殊渠道进口，用作申奥专用车——从北京开到莫斯科；回来后由另一位元老收为己有，再后来一位横跨摄影和越野圈的前辈用两只高级镜头跟元老换来了这辆车，此后一直放在郑叔的车库里，多年来在国外发展，罕有音讯。

尘土覆盖的方向盘、仪表板和座椅透露出些许神圣的年代感，我们动用了最原始的驾驶技巧把车挪出库房，开到了阳光下。二十余年前，它也是在这样的阳光下启程带着神圣的使命前往莫斯科的吧？

让人惊奇的是，即便在尘土里覆盖了许多年，这辆车的发动机声音仍然清脆，油离配合顺畅，驾驶起来轻巧自如。更难以置信的是，所有的仪表及灯具都完好如初，没有任何故障！在许多宣传资料中，意大利人以荒唐不靠谱的形象传世，而这辆产自意大利的菲亚特简直拥有德国式的严谨。也许，这就叫做“军车品质”吧。

几乎所有的军用越野车都有一个共同的祖先——美国的吉普威利斯。这台直译名为“乡巴佬”（campagnola的意大利语意）的越野车也是以威利斯为基础开发出的产物，最早一代产品诞生于1951年，可以看做是意大利本土的第一代越野车。和那个年代的典型越野车一样，Campagnola具有轻量化、易于维修、结构简单等特点，以适应亚平宁半岛复杂崎岖的山路。我们面前的这台“乡巴佬”是第二代产品，起码在样貌和操作方式上更“现代化”了一些。

既然诞生于意大利，就算是军车也注定被赋予了诸多浪漫情怀和独一无二的个性。宾西发利纳的设计师们不仅擅长勾勒超级跑车迷人的曲线，军人气质的威武阳刚他们也是信手拈来，这辆Campagnola虽然是一辆几十年前的老爷车，但凌厉的棱角、利落的切线、相得益彰的圆形大灯还是表现出相当前卫又不扎眼的美感。

作为军车，Campagnola有针对不同任务而打造的不同版本。郑叔收藏的这台是3+4的座椅布置，可判断其作用为步兵运兵车，7人座正好是一个班的配备。如今，能容纳7人的车辆大多是全尺寸的豪华SUV，而这台Campagnola轴距仅有2 300mm，车身长/宽/高分别为3 775/1 580/1 975mm，可谓身形小巧。原始的机械结构并不会占用很多空间，而且既然是军用目的也不需要考虑舒适，所以在紧凑的厢形空间里安排下7个人的座位也不难想象。而且，后面的4个座位是可折叠收起的，所占用的行李厢空间可以忽略不计，有需要时完全可以卸掉顶篷，当作一辆小型皮卡来使用。

既然是军用越野车，它的越野性能注定强悍。郑叔记得在不知道多少年以前，原车主还在国内的时候他们曾经一同开这车去过一次库布齐沙漠，当时这辆不知来头的“怪家伙”在沙漠中穿行自如，让一众2020和切诺基的玩家们瞠目结舌。结构紧凑、质量轻巧、分时四驱，这些特点是如今配备了强大电子设施的SUV们无法比拟的，而正是这些近乎原始的配置让它获得了更高的机动性和通过能力。

菲亚特曾为“乡巴佬”配备了2.0L的4缸汽油发动机，不过我们都知道，柴油才能让越野车发挥更大的威力。这台Campagnola正是柴油版车型，排量为2.5L，最大功率和最大扭矩分别为54kW和150N·m。这个数字在如今似乎不值一提，但相比于其车身的轻巧和四驱的强大，这足以让它在战场上大放异彩。

毫无疑问，这辆车的车身结构为非承载式车身。不过，与常见的大梁+硬桥的硬派越野组合相比，Campagnola又反映出了意大利人的个性甚至些许“荒唐”。这辆老家伙居然配备了全套的麦克弗逊式独立悬架系统！按说，非独立悬架才是越野车耐用的保证，甚至直到现在还有许多车型固执地坚持用钢板弹簧减振器。Campagnola的通过性和耐用性毋庸置疑，意大利人为其配备了前所未有的液压减振器。这套减振器十分个性，具有超长的行程，而且后轴减振器采用了“双发”的配置——如今的达喀尔战车也不过如此。有了这样的装备，Campagnola就拥有了更好的操控性和舒适性，同时越野性能毫不逊色于非独立悬架的车型。

Campagnola曾经在特定的年代下引领过一阵子潮流——当然，在那个只有嘎斯的年代我们的国人没有办法见识到它的风采。时间进入到上世纪80年代，日本和美国的SUV大放异彩，引领了消费者全新的用车习惯，Campagnola不得不退出历史舞台。而本文中的这一辆，很有可能是菲亚特将其停产后，由于特殊需要有关部门向宾西发利纳工厂下订单制作的“绝版”车——从北京开到莫斯科，它仍然是那个年代最佳的选择。