我国城市共同配送物流体系建设路径研究

段沛佑　殷世钢　杨军武

[摘要]随着经济的快速增长和消费者需求的多样化发展，共同配送成为城市物流的重要组成部分，也是未来配送发展的总体趋势。本文基于青岛市城市共同配送体系建设及其发展概况的理解，对共同配送的优势及运行模式给予分析，针对城市共同配送体系实施的条件和步骤提出了建议，并针对发展中存在的问题提出了相应的解决措施。

[关键词]共同配送；物流体系；建设路径

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0014-02

1建设城市共同配送物流体系的重要意义

城市物流是指为城市服务的物流，它服务于城市经济发展的需要，指物品在城市内部的实体流动，城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程，并存在不同的模式、体系和存在形态，和其他形式的物流有一定区别。城市物流的主要表现形式是城市配送物流活动，主要特点是短（距离）、小（批量）、多（用户、地点）、杂（不同产品混杂）、快（时效）、专（要求服务专业），其主要对象为城市居民的生活消费类商品，随着城镇化建设的发展、现代消费方式的不断升级、电子商务的广泛应用，以及城市工商业发展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。其中共同配送是美国、日本等发达国家经长期的培育和探索优化出的一种追求合理化配送的组织方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

2我国城市共同配送体系面临的主要问题

近年来，随着人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精细化、个性化方向发展。厂家为了满足大眾的需求纷纷采用多样少量的生产方式，相应地，高频、少量的配送方式也随之产生。物流配送，向“专业化分工重效率”、“同业或异业合作重互补”、“聚集合作经营重综效”方向发展。共同配送是物流配送发展的总体趋势，但是，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中面临很多问题：首先，配送货物的行业特征性与物流特征具有很大的离散性，不同的商品特点不同，对配送的要求也不一样，这种分散的多元化物流需求让共同配送的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现。其次，物流基础设施建设滞后、布局不合理、设施利用率低与重复建设在很大程度上影响了城市共同配送的开展。最后，配送的各个企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面也存在较大差距，往往很难协调一致，要建立城市共同配送体系，势必会在企业之间进行业务流程重建、信息资源共享，这样就造成企业一些核心商业机密与数据的安全问题，因此，如何整合社会资源以实现共同配送对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。

3我国城市配送的主要模式及建设路径

3.1自营配送

由大型制造企业和商贸连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。组织方式相对简单，主要为自身体系客户服务，形成闭环的自营体系。选择自营配送主要基于两个要素：一是规模要素，即企业自身物流具有一定量的规模和数量，完全可以满足配送中心建设发展需要；二是价值要素，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。

3.2集中配送

集中配送是指由专门从事配送业务的配送中心对多家用户进行配送。由于配送中心规模大和专业性强，从而可与多家用户确定固定配送关系；由于集中配送品种多和数量大，经济效益比较明显。集中配送非常适合商贸连锁企业的低成本运营。随着市场竞争，越来越多的企业会发展这种配送模式或建立共同配送中心，有效降低运营总成本。

3.3协同配送

协同配送是指为使物流合理化，针对配送运力资源优化，在合并多个终端需求方的需求后，由一个运力资源方组织在一个运输系统进行的优化配送，主要用一种运输工具并选择合适路线运送不同客户的货物。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运送的“货物及配送的集约化”。在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。一方面它使企业走出了由于市场的疲软、物流费用的增加而使利润达不到预期目的的困境；另一方面，降低了企业的投资费用，实现专业化经营，即：原先各个企业分别拥有自己的配送工具，能源消耗大，排出的尾气污染环境较为严重，实行联合配送，可以大大减少配送工具的数量，也提高了运载率。

3.4共同配送

共同配送（Common Delivery） 是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享外包配送也就是社会化、专业化的物流配送模式，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式，主要模式是由多个企业按照供应链协同整合的理念联合组织实施的配送，是在配送中心的统一计划、统一调度、统一库存、统一运力资源的前提下为多客户终端服务，共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。 共同配送已经形成了新的物流组织方式，它的广度与深度已经超越了整合运输的这种简单形式，共同配送可以帮助客户对市场需求做出快速反应，共享配送网络可以快速履行订单，实现及时补货，降低投资风险，由于共同配送避免了厂商在仓库等建筑物、物料搬运系统设备、人工以及支持性的信息系统这些方面的固定投资，又能及时满足客户的需求，因而受到客户的欢迎。

3.5智能系统配送

智能系统配送是以供应链协同管理为指导思想，基于移动互联网的智能信息系统全面系统地优化和整合客户企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程，对配送过程中的各环节实现全方位整合优化，从节点、线路、终端等方面嵌入式合作，充分提高整个流程的时空效应，并为此而形成的高效、实时、智能的基于物联网的物流配送模式。主要是利用移动互联网技术、GPS、GIS、CTI技术等建立城市智能物流配送管理平台，综合区域内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，智能分配需求、全面统筹优化路线使城市配送效率有更大的改善。

智能系统配送理念的实现，从宏观角度来讲实现智能系统配送主要有以下好处：减少社会车流总量，通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，错峰改善交通运输状况；提升城市环境进而改善整体社会生活品质。从微观角度而言，可以达到配送物流的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本，消除原有封闭性的服务网络，共建协同的服务环境。总而言之，智能系统配送可以最大限度地提高信息、人力、物资、金钱、时间等资源的使用效率，取得最大的经济效益和社会效益。

4我国城市共同配送体系建设的主要对策

近年来，城市配送纷纷朝水平、垂直、同业、异业等方向整合，有的是渠道共同配送整合，有的是产品共同仓储整合，在整合过程中，如何让业者之间建立共识，辅导其建立高效的共同配送体系，以落实共同配送的整体效应，是现阶段推行共同配送的首要任务。政府在推动配送共同化进程中应采取措施，在共同配送即将进入整合阶段的关键时期，探讨现行法律法规，拟订具体奖励办法，推动相关企业向建立共同配送体系的方向努力。具体来说，政府在推动配送共同化进程中应采取的措施如下：加强共同配送体系理念宣传及政策引导，选取行业内典型企业，建立共同配送示范体系与示范工程，以点带面，发挥示范作用。此外，加强相关法律法规的修改与制订，重新审视并修改现行的有关城市配送设施用地的相关政策，在审批、税收等方面给予一定的优惠措施，以降低土地取得成本。加快城市配送行业标準的制定工作，建立一个统一、科学、规范的标准体系，落实交通法规的执行，以改善交通及停车状况，在改进道路、人行道的相关规范的同时加速城市配送相关设施的建设。

参考文献：

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[2]Lt.Gen.C.V.Christian son.Joint Logistics：Shaping Our Future[J].Joint Logistics，2006，July-August：11-13.

[3]李云，王平.共同配送体系结构[J].重庆邮电学院学报，2002，14（2）：91-94.

[作者简介]段沛佑（1978—），男，山东青岛人，青岛现代物流供应链管理研究发展中心副主任，研究员，硕士生导师、高级物流师。研究方向：物流系统工程与供应链管理；殷世钢，男，山东青岛人，青岛市商务局商贸流通处处长。研究方向：商贸物流配送；杨军武，男，山东青岛人，青岛市商务局商贸流通处副处长。研究方向：城市配送体系建设。