拼车行业“新手”上路

文_本刊记者 陈向国

11月5日，微微拼车携手中国人寿助力APEC新闻发布会在北京市环境保护中心举行。北京市环境保护局副巡视员刘广明在致辞中说拼车对于提高交通运输效率、减少机动车污染具有积极的促进作用：因为拼车将带动更多市民参与机动车污染减排。微微拼车又称VV 拼车，由“拼车掌门人”王永先生创投、由北京微卡科技有限公司研发的一款集路线查询、拼车与社交功能为一体的拼车软件。它是一年来如雨后春笋般应运而生的拼车软件之一。拼车软件的兴起是在拼车日渐成为一种业态的情况下应运而生的。可以说，拼车这一新兴的行业在机动车尾气排放被确定为污染空气的元凶之一的现实背景下，步履蹒跚地走进了市场经济的大潮。

有偿拼车已经合法

今年1月，北京市正式颁布了《北京市小客车合乘出行的意见》，首次以官方文件的形式支持拼车服务的发展。根据上述意见，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。按照规定，北京市提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。而在在上述意见出台之前，拼车行业一直受困于非法运营、没有政策支持的困扰。

创业者纷至沓来

微微拼车只是众多拼车软件之一：拼车市场已经成为创业者新的争夺焦点。之所以如此，是因为大家都看好这一尚未正式开发的市场：拼车不仅可以在一定程度上减少尾气排放，减轻城市的雾霾困扰，而且可以减低城市交通压力，缓解令政府、市民烦不胜烦的交通拥堵问题。更重要的是，有了政府政策的支持。所以尽管拼车行业目前还是处在市场培育阶段，但已经是“刀光剑影”了。微微拼车为了赢得更多的市场份额，可谓是重拳出击。据悉，微微拼车已获千万美元投资，实力雄厚。微微拼车联合创始人兼CEO蒲繁强表示，微微拼车在现在进入市场，希望能在拼车行业贡献出一份自己的力量，带动整个行业发展。蒲繁强介绍说，目前微微拼车已经推出了安卓和iOS版，在这个平台上，用户和车主可以分别提交拼车需求，然后由系统自动精准匹配。系统也会给出推荐的油费分担价格，避免用户之间对价格产生分歧。“相比于以商务人群为主的易到用车等工具，微微拼车面向的是普通上班族的拼车市场，用户所支付的费用仅仅是出租车的一半或者更少。因此，相比于易到用车等，微微拼车的受众面积更广。”蒲繁强表示。

除了资金实力雄厚，微微还网络了一大批互联网领域的众多精英：蒲繁强曾经是小米手机掌门人雷军的得力助手。目前，来自百度、金山、猎豹移动、摩托罗拉、IBM、方正、华为等知名互联网和IT公司的行业精英组成微微拼车的核心执行层和骨干力量。除核心团队，微微拼车还拥有腾讯、豌豆荚、豆瓣、高盛、IBM咨询、麒麟等强劲的顾问团队。基于移动互联网的智能汽车拼车平台的微微拼车，提出了自己鲜明的经营理念：为乐于分享的车主分摊用车成本，同时为乘客提供高品质低价格的出行选择。微微拼车根据市场现状并且在分析用户心理之后提出“乐于分享、重塑信任”的概念，团队以为用户提供精确、快速、安全、便捷的一站式拼车服务为目标。这一理念如果能够得以实施，那市场定会为之伸出橄榄枝。微微拼车的努力仅是众多拼车服务企业的一个缩影而已。

需要经历各种各样的考验

拼车行业首先要面临市场的考验。作为新生事物，成长发展需要对各种条件下综合环境的适应，否则，将面临失败。“作为新型出行方式，拼车行业需要走的路还很长，作为拼车服务创业企业，微微拼车同样需要经历市场的考验。”蒲繁强如是说。而微微拼车董事长王永则说，在移动互联网创业的时代，成功的比例是1%，失败比例是99%。但“不管未来的路有多么艰难，挑战、压力有多大，微微拼车会一如既往，全力以赴。”上述表态表明微微拼车对刚刚开始的艰辛路已经做好了心理准备。

然而，更严峻的考验似乎来自舆论。11月19日上午8时21分一篇题为《交通部门：APP有偿拼车等同黑车，保险无法理赔》的文章迅速在各大新闻网站转载，文章指出APP有偿拼车等同黑车、有偿拼车是非法运营、没有协议招揽乘客、保险无法理赔。对此，王永的一篇题为《“有偿拼车等于黑车”纯属无稽之谈》的反驳文章在《光明网》晚22时30分首发后，也迅速在各大新闻站转载。王永对之一一反驳。其一，“有偿拼车”等同于“非法运营”并无法律依据。根据《北京市小客车合乘出行的意见》对合乘的定义，“合乘”一般是同一小区或毗邻小区业主出行路线相同的人搭乘，签订合乘协议拼车出行。其中规定，互助性合乘可以合理分摊出行过程中的油、电、气、高速通行费。“‘分摊费用’当然要‘有偿’，否则怎么分摊？”同理，依据《北京市小客车合乘出行的意见》，有偿拼车是合法运营而非非法。其二，对于没有协议招揽乘客的质疑，王永引用北京交通委法制处处长孙红军的话予以反驳：“由于通过注册APP时都需要确认拼车条款并签订电子协议，所有的预约拼车都视同为签订了电子合乘协议。”“所以，文中‘尽管司机拿出手机证明自己是利用APP拼车软件招揽的乘客，但这并不能算作《北京市小客车合乘意见》中提到的合乘协议’的说法毫无道理。”其三，对于保险难赔付的结论，王永认为质疑文章偷换了概念，因为拼车本来就不是非法运营，非法运营不予以理赔，不等于拼车不予以理赔。事实上，阳光保险、太平洋保险、中国人寿、中国平安都已经先后推出了拼车险，为拼车提供安全保障。

共同努力方能修成正果

从世界范围来讲，拼车属于共享经济，也是大势所趋，政府、老百姓和社会各方均从中受益，欧洲、美国、日本等发达国家都极力推崇。王永在驳文中坦诚拼车服务业面临这样那样的不足，但拼车对减少汽车尾气排放、缓解交通压力是大有益处的，不仅如此，这种分享方式对车主和乘客均是最经济的出行方式。因此，不足之处不能掩盖本质。王永对市民和相关部门也提出了殷切的希望，“希望广大市民朋友在使用过程中提出宝贵意见，帮助软件不断完善，使其更加易用，更加安全。也请有关部门抱着包容和发展的心态来扶持这些软件，帮助他们不断规范，不断进步，而不能因为一些小问题就粗暴地叫停或者一禁了之。”

的确，正如王永所说，拼车出行利国利民，期待政府、车主、乘客、社会和媒体等多方共同努力，因为，唯有如此，刚刚起步的拼车行业才可能修成正果。