西彭小湾立交方案设计探讨

西彭小湾立交方案设计探讨

程志强

（重庆市设计院，重庆 400015）

该文结合西彭小湾立交方案设计的工程实践，对设置收费站的立交方案设计中应考虑的多种因素作了较详细的阐述与探讨。

收费站；城市立交；交通流向；蝶式；部分苜蓿叶；双喇叭

0 引言

方案设计是立交设计过程的最初阶段，决定了立交建设的总方向。优秀的立交方案，不仅能够保证交通安全、流畅，而且能够减少用地、降低造价，节省建设和营运费用，同时也能够与环境相协调，成为一道美丽的风景。

本文结合西彭小湾立交方案设计的工程实践，对城市道路立交方案设计中应考虑的多种因素作了较详细的阐述与探讨。

1 项目背景

西彭工业园区位于九龙坡区西南角，东临中梁山，西、南依附长江，隔江与江津相望，北接走马组团，于2003年7月被市政府批准为重庆市特色工业园区，规划面积为65km2，其中包括建成区4km2，启动区5km2，拓展区56km2，近期可建设用地面积为18km2。园区以中铝西南铝企业为基础，以发展高新技术产业为核心，铝材精深加工为重点，着力打造“中国铝加工之都、重庆大工业新基地、西部新城优势城市组团”（图1）。

图1 区位图

本立交位于西彭工业园A标准分区西侧，是横穿该区的快速路——B支线延伸段与绕城高速相交形成立交，匝道需设置收费站，定位为一般互通式立交。

2 立交选型

2.1 立交设计思路

立交设计：布局合理、功能齐全、形式简单。

一个技术先进、经济节约、功能齐全、布局合理、形式简洁的立交规划与设计，首先必须是交通流的预测、道路线形的周密规划的结果，同时还要符合具体的交通状况。立交设计必须线型平顺、构筑物少、施工方便、造价低廉。在立交设计上尽量从以下方面来考虑：

（1）立交位置和规模等级必须按照规划道路性质、功能和前景要求综合考虑，力求合理、到位。

（2）立交所用场地受用地严格限制，用地紧张、拆迁困难、路网较密、管线保护要求往往影响立交形式选择。

（3）立交与其它交通系统有密切关系，同时立交设计必须满足公共交通系统、人行系统、停车场和各种公共交通设施的需求，重视各种交通方式形成的走廊的连续性。

（4）立交施工条件的限制要充分考虑，如施工占地、中断交通后交通措施、施工材料运输、机具进出场方便程度，以及与高速公路部门的协调。

2.2 立交选型原则

（1）立交型式与立交等级、性质和交通量相适应；与立交所处地形、地物及环境相适应。

（2）近期需求和远期规划相结合，立交主要交通流与次要交通流相结合。

（3）立交是城市的重要建筑物，代表城市的特征和风格，是构成城市景观的重要因素。因此，在造型上要选择特征鲜明、结构典雅的立交型式，充分展示发展中的城市形象。

2.3 交通流分析

本立交为城市快速路与高速公路之间的交叉，结合总规及分区规划，该立交交通流量定性分析如下：

主要交通流：

沙坪坝⇔江津东

江津西（老城区）⇔西彭工业园

西彭工业园⇔江津东

沙坪坝⇔西彭工业园

次主要交通流：

江津西（老城区）⇔沙坪坝

次要交通流：

江津西（老城区）⇔江津东

2.4 立交设计控制条件

2.4.1 地形

调查区为丘陵地区，按地形起伏程度可分为中丘陵和低丘陵区。立交范围内地形较复杂，立交附近整体地势北高南低，东高西低，向西南方向倾斜，两条主要冲沟由东北向西南延伸，立交范围内最高点约325m，最低点约240m，落差达85m（图2）。现场踏勘照片见图3至图6。

2.4.2 其他控制条件

已发红线：位于立交东北角（第一象限）的西彭水厂红线已发，设计中须避让，限制立交展线。

高压线：两条110kV高压线经过，在设计展线中已考虑避让其铁塔。2.5立交方案

图2 现状地形

图3 小湾大桥及高压线

图4 小湾大桥远观

图5 立交第四象限之坡地

图6 第一象限之水厂用地

方案一：“蝶形”立交（图7）

图7 “蝶形”立交

根据交通分析，由西彭工业园区方向至江津新城方向左转交通量较大（设计定向匝道），由江津新城方向至江津老城方向左转流量很小（不设计专用匝道，交通可由B支线西延段转盘实现转换），故本方案采用一个定向式匝道结合两个环圈式匝道实现左转的互通立交。

收费站设置在B支线延伸段沿线两侧，分别位于A、C匝道终点处及B、D匝道起点处，共4个。收费站位置不影响绕城高速车流。

方案二：部分苜蓿叶立交（图8）

图8 部分苜蓿叶立交

本方案在方案一的基础上将由西彭工业园区至江津新城方向左转定向匝道变为环圈式匝道。本方案为采用三个环圈式匝道实现左转的互通式立交。收费站设置同方案一。

方案三：双喇叭形立交（图9）

图9 双喇叭形立交

本方案为双喇叭立交，是比较适合收费的立交形式。分析地形并考虑到第一象限被水厂占用，不能展线，因此如果设计双喇叭立交，收费站只能设置在第三或第四象限，但象限三较象限四地形条平坦，建设条件更好，故方案三将收费站设计在第三象限，利用第二象限的绿地及第四象限的高地分别设置两个喇叭。

2.6 方案比选

方案一：“蝶形”立交

优点：

（1）两层立交，采用半定向式结合环圈式匝道实现左转，匝道通行能力与交通量匹配，通行能力高，行车安全。

（2）结构紧凑，线形优美、大气。

老人和古樟同框，时间就定格在了2018年10月27日下午。我看见，此刻的夕阳正穿过樟树枝，投射到了老人的背上，金光闪闪，如佛光普照。

（3）对现有桥梁的利用较好。

（4）占地较小。

缺点：收费站分散，管理成本较喇叭方案高。

方案二：部分苜蓿叶立交

优点：

（1）两层立交，采用三个环圈式匝道实现左转，匝道通行能力与交通量较匹配，通行能力高。

（2）较方案三少一座匝道桥，减低投资。

（3）对现有桥梁的利用较好。

（4）施工简单，工期短。

缺点：

（1）收费站分散，管理成本较喇叭方案高。

（2）占地较大。

方案三：双喇叭形立交

优点：

（1）便于收费，便于管理。

（2）与地形地物结合较好。

缺点：

（3）桥梁结构物较多，增加投资。

（4）高速公路路基已形成，施工下穿地道桥难度大。

通过综合比较，本次设计推荐方案一和方案三见表1。

表1 方案比选汇总表

3 结语

西彭小湾立交方案选型设计结合工程现场实际情况并考虑收费站布设，灵活运用了规范，设计成果基本能够满足现有规划要求，达到了预期目标。

责任编辑：孙苏，李红

Discussion on Xiaowan Interchange Planning in Xipeng

toll station;urban interchange;traffic flow;butterfly form;alfalfa leaves;double trumpet

Combined with the practical case of Xiaowan interchange planning in Xipeng,various factors in the planning design of interchange with toll station are elaborated and discussed in detail.

TU356

A

1671-9107（2014）04-0060-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.04.060

2014-02-11

程志强（1983-），男，湖北黄石人，研究生，工程师，主要从事道路交通研究及设计工作。