客运专线箱梁架设安全管理探讨

刘攀宇 闫瑞生

（西安市地下铁道有限责任公司，710018，西安／／第一作者，工程师）

客运专线经过近几年的发展，越发显现出其在缓解地区运输压力、提升客运水平、带动区域经济和社会发展方面的重要作用。随着混凝土预制箱梁在客运专线桥梁上部结构的大量采用，箱梁架设施工的风险急剧增加，安全管理难度增大。因此，本文从箱梁架设施工工序出发，逐环节地采取应对措施，确保各施工环节安全可控。

1 箱梁架设设备

箱梁架设施工过程必须依靠大型特种设备来完成，包括提梁机、运梁车、架桥机等安装精度要求高、科技含量高、操作技术要求高、体积大、监控点多的大型设备（见图1）。该施工过程严格要求设备之间安全可靠衔接配合及人机之间安全合理配合。

提梁机配套共有2台组成，用于制梁场提梁、装梁及架桥机组装。MG 450t型提梁机由主梁、支腿、起重小车、大车走行总成及电气系统等组成。

YL 900型轮胎式运梁车是JQ 900B型箱梁架桥机的配套设备，主要运输混凝土箱梁和架桥机。YL 900型轮胎式运梁车由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统、制动系统等组成。

图1 箱梁架设大型设备图

JQ 900B型箱梁架桥机主要用于客运专线900 t级32m及以下跨度箱梁的架设，轮胎走行式走行、尾部喂梁，起重小车吊梁拖梁取梁，跨一孔简支架梁，可架设32m、24m、20m等跨箱梁及其中任意跨度组合的变跨箱梁。JQ 900B型箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由1号、2号起重小车，机臂，1号柱、2号柱、3号柱，以及液压系统、电气系统、柴油发电机组、安全保护监控系统等组成。

2 箱梁架设工序流程

以JQ 900B型箱梁架桥机为例，介绍箱梁架设工序流程。JQ 900B型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由MG 450t型提梁机2台配套提梁、装梁，由YL 900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位。架桥机采用液压驱动轮胎走行纵移过孔作业方式。箱梁架设主要工序流程、架梁作业程序见图2。

图2 箱梁架设施工工序流程图

3 箱梁架设危险源分析及应对措施

3.1 各工序危险源分布

在箱梁架设施工前，组织管理及作业人员对本项目施工范围进行危险源辨识和评价。通过多角度的辨识，尽可能全面地辨识出施工范围内存在的危险源，避免遗漏；通过评价，发现危险性较大的危险源，并制定相应的应对措施，以实现本项目范围内的风险可控。提、运、架设备各工序作业过程主要危险因素包括起重伤害、高处坠落、物体打击、触电、交通伤害、机械伤害，具体分布见表1。

3.2 各作业工序安全管控要点

3.2.1 提梁机提梁作业安全管控要点

提梁机提梁作业如图3所示。

图3 提梁机将箱梁从存梁台位提运至运梁车上

提梁作业人员监控区域主要为提梁机顶部提梁台车监控和整机走行轮组监控，提梁机上下通道处必须安装防护栏杆，台车监控人员系挂安全带，在绞盘监控和排绳作业时，严禁带手套操作，并严格执行安全操作规程，夜间施工保证照明良好。吊杆托盘螺帽安装作业人员应2人配合作业，选择可靠支撑，避免挤手、砸脚。提梁机司机严禁疲劳作业，并严格按照设备管理制度对设备进行日常检查。

表1 危险因素分布及应对措施

3.2.2 运梁车运梁作业安全管控要点

运梁车运梁途中严格按照走行线路行驶，夜间应特别加强监控，避免运梁过程中驶出运梁通道。驾驶人员应按照规定速度驾驶运梁车，严禁酒后和疲劳驾驶；要经常检查运梁车走行及制动系统。当运梁车运行靠近架桥机时要按照对位速度行驶，监控人员到位，通信畅通，并确保急停按钮有效。

3.2.3 架桥机架梁作业各程序安全管控要点

（1）架桥机对位完成，运梁车开始喂梁（见图4）。运梁车接近架桥机2号柱时，按照运梁车对位速度行驶，监控人员到位，通信畅通，确保急停按钮有效。当运梁车对位完成后，由于运梁车端部与架桥机2号柱之间作业空间狭小，因此应对运梁车所处桥面临边区域进行防护。架桥机机臂（小）车监控人员应配备安全带，防止高空坠落。托盘、螺母等起吊梁体用工具需从已架梁面运至待架梁内箱，此过程需采取可靠措施，防止物体下落伤人。

图4 架桥机1号小车吊梁

（2）架桥机1号小车出梁，运梁车拖梁前进（见图5）。当架桥机1号吊梁小车吊梁出梁过程中，架桥机1号柱支立桥台应安排专人对1号柱进行监控，保证在出梁过程中1号柱下部与垫石面密实，且垂直度满足要求；如遇紧急状态，立即拉下设置在1号柱旁的急停开关。架桥机1号吊梁小车应安排监控人员，随时监控小车各部件在出梁过程中的状况；作业过程严禁带手套操作，以避免排绳时挤手，严格执行安全操作规程；夜间施工保证照明良好。所出梁体末端此时随运梁车移动小车逐步前行，应安排专人进行监控，观察小车及运行轨道状况。此工况下，由于监控点多且相对分散，所有监控人员必须持对讲机，统一频率，随时将监控情况汇报至指挥人员，由指挥人员统一下达作业指令。

图5 架桥机出梁

（3）架桥机2号小车吊梁。如图6，架桥机2号吊梁小车起吊梁体后端，此时架桥机承担全部梁体重量，因此应特别加强对架桥机1号柱、2号柱以及2台吊梁小车的监控。起吊梁体应尽量保持水平，前后端高差不得大于100mm，以确保出梁过程安全。

图6 架桥机2号小车吊梁

（4）架桥机出梁到位，运梁车退出返回（见图7）。运梁车从架桥机3号柱内退出，车速控制为对位车速；监控人员分布在运梁车左右两侧监控其顺利退出架桥机3号柱。3号柱横连应及时关闭，使相对薄弱的3号柱处于整体状态。架桥机出梁接近至1号柱时，1号柱支立位置桥台监控人员应密切监控，当满足落梁要求时，立即通知指挥人员停止出梁。如遇紧急状态，立即拉下设置在1号柱旁的急停开关。

图7 架桥机1、2号小车同步出梁，运梁车返回

（5）落梁就位（见图8）。落梁过程中，前、后桥台作业人员应系挂安全带站在桥墩两侧，待桥梁下落接近至千斤顶上时，方可进行桥台作业。桥台作业人员应经常检查吊篮、钢丝绳、卸扣等。桥面施工人员应避免物体从梁缝处掉落伤及桥台作业人员，严格按照临时用电规范管理桥面小型用电工具。

图8 架桥机落梁就位

4 结语

本文通过对箱梁架设施工过程中危险因素具体的状态进行控制，使生产过程中不安全的行为和状态减少或消除，达到遏制一般事故、杜绝伤亡事故的目的。箱梁架设过程中危险因素贯穿始终，必须通过制定安全管理对策，系统地进行施工安全管理。

（1）有效的安全管理体系。要保证整个箱梁架设作业过程安全，必须建立一个运行有效的体系。一个完整的安全管理体系应由相应机构和相关制度文件组成，对于整个箱梁架设施工而言，控制好施工过程中的风险，是印证体系有效运行的关键。

（2）系统化的安全培训。箱梁架设作业人员均为特种作业人员，除必须持证上岗外，还要定期对其进行有针对性的安全培训，从而养成按章操作的习惯，形成人人讲安全、人人懂安全的安全文化氛围。

（3）坚持日常专项检查和隐患排查。隐患是在生产中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。隐患排查贵在坚持，隐患治理务必彻底。

（4）完善的应急预案。编制箱梁架设应急总体预案和专项预案并定期组织演练，使作业人员熟知应急的方法。实施现场管理层次化，明确各级人员责任，消除责任死角和监管盲区。

［1］铁建设［2007］47号新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定［S］.

［2］TZ 213—2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南［S］.

［3］TB 10401.2—2003铁路工程施工安全技术规程（下）［S］.

［4］TB 10303—2009铁路桥涵工程施工安全技术规程［S］.

［5］闫永锋.铁路客运专线箱梁架设安全管理研究［J］.铁道建筑，2012（2）：32.