一种轨道式运梁车行走方案的设计

齐善朋

(辽宁轨道交通职业学院，辽宁110023)

一种轨道式运梁车行走方案的设计

齐善朋

(辽宁轨道交通职业学院，辽宁110023)

本文设计了一种轨道式运梁车行走方案，实现了将预制梁从预制梁场到轮胎式运梁车的转运工作。

轨道式运梁车；行走方案；预制梁；设计

根据国家战略发展规划，为了适应铁路运输跨越式发展需要，大量铁路客运高铁专线的陆续开工，铺设铁路路基的预制梁的需求显著增加，这也就需要大批量的架桥机、运梁车以及提梁机等相关铁路施工设备。

运梁车是为路基桥梁架设专门设计的预制梁运输机械，主要用于将大型箱梁从预梁场或存梁场运至架设工地，同时，还能驮运架桥机作长距离桥间转移。

在预制梁运输的现场施工中，轮胎式运梁车应用较广。轮胎式运梁车一般由两个分别独立的运行机构即主动车和被动车组成，如图1所示。主车设置四缸或六缸柴油机，经四级减速为整车提供驱动力，末级驱动为轮边大齿轮或行星齿轮传动，并设置液压转向及气刹功能。副车设有单缸柴油机，为液压转向提供动力。

1 问题提出

在南方某客运专线路基铺设时，因地形、地质条件的因素，轮胎式运梁车进入存、制梁场受到限制，为了消除不利因素，经技术分析，决定从存、制梁场引出两组钢轨，由两辆轨道式运梁车中转给轮胎式运梁车，再由轮胎式运梁车将预制梁运送至路基铺设现场。同时为了便于轨道式运梁车与轮胎式运梁车的转接，轨道式运梁车不采用常见的纵向两端搭接式运载形式，而是采用横向外伸梁支撑式运载方式，便于与轮胎式运梁车在轨道末端完成纵向搭接的运输方式。

图1 常见的轮胎式运梁车

2 轨道运梁车设计

运梁车车轮架为板材拼接而成的全钢焊接结构，主框架采用Q450钢板焊接成箱型梁结构，并加辅助肋板和拉筋。两个车轮架间用型钢焊接而成的车架连接。在车架中间铺设有10 mm厚钢板，两端铺设有5 mm厚螺纹钢板。

在运行中32.6 m长的预制梁将会产生很大的倾覆力矩，易造成车轮面和轨道面磨损，而且震动噪声大，运行不平稳。为了保持运梁车运行稳定，轨道式运梁车行走机构在每个支撑点均采用双轮式结构，双轮轨距为400 mm, 较好地改进了运梁车运行稳定性的问题，轨道式运梁车设计图如图2所示。

运梁车两侧各有两个行走装置，驱动形式为“三合一”带内制动器式减速电机，分别驱动同轴的两车轮运动。运梁车作业时行走速度慢，行走速度为5 m/min。空车回程时需要设备快速运行，行走速度设计为20 m/min。

预制梁支撑装置的撑杆设计为可调式结构，可以实现不同规格预制梁的运输要求。支撑装置分为移动支撑装置和固定支撑装置。在两端车轮架上设置固定支撑装置，在中间车架开设长圆孔，设置移动支撑装置，满足预制梁不同支撑位置的需要。

图2 轨道式运梁车设计图

当预制梁被运送至轨道端部位置时，需要与轮胎式运梁车转接，设计时运梁车车轮架与预制梁接触平面稍高于轮胎式运梁车承载面，便于预制梁两端搭接在轮胎式运梁车承载面上，不需调转预制梁方向即可转运，节省了转运时间。预制梁场的布置和转运工艺如图3所示。

图3 预制梁转运工艺示意图

3 结论

本文通过对某高铁预制梁场轨道式运梁车的行走方案的设计，解决了在地形限制条件下预制梁的运输问题、运行中轨道式运梁车车轮运行不稳以及轨道式运梁车与轮胎式运梁车衔接转运预制梁的工艺问题，满足了客户的需求，缩短了运输周期，取得了较好的经济效益。

[1] 翟磊，许丽君，陈浩.DCY900轮胎式运梁车液压系统设计[J].建筑机械，2010(8)．

[2] 黄耀怡，王金祥，董秀林，等.TLC900型轮胎式运梁车整车稳定性设计[J].铁道标准设计，2009(9)．

[3] 张红军，魏永辰，吴耀辉．TLT900型轮胎式搬运机液压系统设计[J]．铁道标准设计，2008(3)．

编辑 陈秀娟

Travelling Scheme Design for Rail Type Girder Transport Vehicle

Qi Shanpeng

Travelling scheme has been designed for girder transport vehicle in this paper. The transfer operation of the prefabricated girder from the field to the tire type girder transport vehicle has been realized.

rail type girder transport vehicle; travelling scheme; prefabricated girder; design

2016—08—08

齐善朋(1981—),男，讲师，硕士。主要从事物流输送机械方面的研究。

U211.4

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