需求显现，前景看好

高远洋　吴翔

目前，随着公务航空运营企业数量和个人购买公务机数量的不断增多，我国公务航空市场发展迅速，现已成为全球公认的最具潜力的公务航空市场。中国公务机机队的持续增长必将带动改装市场的繁荣。

自2007年到2012年，在中国民用航空局注册的公务机总数从2007年的25架增加到2012年的166架。而从各公务机制造商提供的销售数据来看，销售到中国大陆的公务机则是从2007年的28架增加到2012年的193架，这两组数据出现差异的原因有二：一是中国大陆地区的公民或企业购买的公务机中有部分注册在境外；二是一些特殊行业购买的公务机不需要在民航局注册。

可以看到，近5年来，国内的公务机数量以年均近50%的速度增长，特别是2010年后每年的增长率更是超过50%。

机队规模增长预测

从国际经验看，一个国家（或地区）每1千亿美元GDP平均可产生250架公务机的需求。如在美国，每1千亿美元GDP产生141架公务机的需求，而巴西每1千亿美元GDP产生的公务机需求则高达320架，如果按照行业平均表现，到2012年中国公务机数量就应该超过2000架。显然，由于中国情况的特殊性，对中国公务机未来需求不能简单乐观地以GDP为元素进行预测，不过通过这一对比也可以看到，中国公务航空与发达国家的巨大差距以及未来发展的广阔前景。

在考虑中国发展环境特殊性的前提下，我们就中国公务机机队规模未来可能的增长，进行了基于灰色模型的研究和预测。预测结果显示，未来10年中国大陆地区公务机机队规模有望达到1300多架。

改装市场需求显现

公务机改装市场可分为两大块，一类是绿皮公务机整装，即公务机购买者在购买了全新公务机之后，按照自己的要求对公务机进行个性化整体装修；第二类是公务机翻新，即公务机拥有者或二手公务机购买者对原有公务机重新进行装潢和翻新。

美国既拥有全球最大的公务机机队，也是全球最大的公务机改装市场，美国公务机改装行业的市场状况完全可看成全球公务机改装行业的指向标。以2013年第一季度为例，美国通过改装后交付运营的喷气式公务机就有160架，保守估计市场总价值为10亿美元，其中28架绿皮公务机完成整装的费用至少为5.6亿美元，超过40架公务机进行了翻新装修。

随着中国公务机机队规模的扩大和飞机机龄增长，中国公务机改装市场机会逐渐显现，初步估计目前潜在的市场总价值至少在3亿美元。

绿皮公务机整装

中国公务机市场需求旺盛，且买家目前是以购买新飞机为主，因此绿皮公务机整装的需求已逐渐显现，而且占据的市场份额也越来越大。目前我国整装的绿皮公务机主要有以下几个特点。

购置新机的几率大。我们在2013上海亚洲公务机展上进行的一项《中国公务机行业发展问卷调查》显示，被调查者中打算或考虑购买公务机的占到48%（其中已有购买计划的占5%，已有公务机但还会再购买的占12%，正在考虑购买的占31%，没有购买意愿的占38%，已拥有公务机而且短期不考虑购买的占到12%。

大型及超大型公务机占主导。中国公务机市场目前的产品格局并没有呈现像全球公务机市场所显示的金字塔型结构，即以“奖状”、里尔、飞鸿等系列机型为代表的中轻型公务机占据市场大部分份额，而是对大型及超大型公务机的需求表现出更强的倾向性。中国大型及超大型公务机的保有量从2009年的6架增长到2012年的93架，占现有机队规模的一半以上。究其原因，一方面可能与中国公务机市场在发展初期飞机整体数量较少有一定的关系；另一重要原因是与中国强势的经济发展态势、财富的迅速积累和既有的消费理念等国情有关。中国公务机购买者在选择产品时有着强烈的倾向性，很多买家购买的第一架公务机就是大型甚至超大型的公务机。

波音BBJ、空客ACJ倍受追捧。2013年波音公务机公司将交付6架绿飞机，其中4架交付至亚洲，3架在中国。在中国市场上空客目前已有4架ACJ319公务机交付运营，并且已有订单中但还没有交付的飞机有25%来自中国。据空客公务机方面的预测，来自中国的订单在空客公务机销售量中的比例还会继续增加，未来5年大中华地区对空客公务机的需求量将至少保持在每年新增5架的水平。以波音BBJ系列、空客ACJ系列为代表的绿皮公务机目前在中国市场上发展态势良好。

在绿皮公务机的整装上，波音公司的做法是，根据市场订单，由波音民用飞机集团为波音公务机公司提供绿皮飞机，波音公务机公司完成绿皮飞机的辅助燃油系统安装后送往“完工中心”，然后再按照客户的偏好和需求定制化地完成内饰安装。空中客车公务机则可以按照客户喜好选择空客飞机现有的所有机型进行定制生产，配备商务和会议中心、公共区域和私人套房。在全球范围内，空客共有8家通过空中客车公司认证的客舱内饰改装中心，其中厦门太古飞机工程有限公司是空中客车公务机亚太地区首家授权的客舱改装中心。

目前国内已经有许多客户表现出了由独立改装中心来定制装饰其购买的绿皮公务机的偏好。根据《中国公务机行业发展问卷调查》结果显示，公务机购买者对个性化装饰需求的偏爱度最高，占44.5%。

总之，我国绿皮飞机的整装需求主要集中在新购买的大型和超大型公务机机型上，美国在2013年第一季度中的改装交付数量中，大型公务机只占总数的5%左右，但约占改装市场价值的65%。由此可见，中国买家喜好购买大型或超大型公务机的事实给绿皮公务机整装市场带来了现实商机。

旧公务机翻新

由于长期使用，公务机会出现机身及内饰受环境侵蚀、污染和磨损及机上办公娱乐通信系统跟不上潮流等问题，因此公务机需要周期性地进行重新涂装及内饰装修，翻新周期通常为7～12年。据统计，2011年全球公务机平均机龄为11年，亚洲公务机平均机龄为10年。虽然我国公务机市场起步较晚，但平均机龄也有6年，可见第一个翻新周期即将来临。翻新一架大型公务机的费用少则几百万人民币，多则上千万甚至上亿元人民币。

除了正常的公务机周期性翻新以外，公务机产权变更所带来的二手公务机的翻新市场也有很大的市场机会。公务机产权变更后，新的拥有者往往会根据自身的需求及偏好对飞机的内部和外表进行改装。从全球市场来看，金融危机后，拟出售的二手公务机已经开始大量充斥市场，这也推动了全球二手公务机市场的繁荣。欧美市场的二手公务机交易市场已经非常成熟，但二手公务机在中国的交易却很冷清。不过随着中国公务机市场的快速发展、市场的成熟及买家购买行为趋于理性，公务机购买者将会更多地关注公务机作为一种交通工具的经济性和实用性，终究会看到二手公务机在交付时间及性价比上的优势，这将引发对二手公务机的需求并带来交易量的逐渐上升，也必将带来二手公务机翻新市场的繁荣。