迎难而上

武宇曦

5年内建成10座机场

按照正阳机场公司“网络化布局”的发展规划，正阳机场公司将于未来5年内在福建省建成10座通用航空机场，覆盖省内9个地级市。除目前已经建成的两座机场外，龙岩机场也即将开工。正阳机场公司总经理伊小林说，公司将采取“万达模式”，逐步从“建设方”转为“管理方”。

当被问及，新建机场能否“物尽其用”时？伊小林笑言，目前已经建成的福州竹岐直升机场已经接近饱和，市场需求显著。“上海的地下车库都卖到100万了，仍旧非常紧俏。我看好这个市场，未来肯定有大的发展。”

从自用到公共服务

伊小林坦言，在修福州竹岐直升机场时，公司认为只有同属正阳集团的金汇通航将会入驻。然而机场建成后，当地通航企业——新美通航以及在当地开展无人机巡线业务的国网电力，甚至福建警航相继入驻株洲机场。这件事使正阳机场公司明确了，要发展“外向型”的机场，而非传统的“自用型”机场。“现在，我们能为来我们机场的飞机提供燃油、情报等一切保障服务。”伊小林说。

但是，对于机场能否起到“筑巢引凤”的作用，伊小林却冷静地表示，目前仍然很难下定论。在他看来，正阳机场公司修建机场的主要目的仍是满足显性的市场需求，同时他提到，通过规范化的机场运营、管理，能够吸引私人飞行爱好者，遏制愈加频繁的“黑飞”事件。“要疏，不能堵！”伊小林说。

建机场。一本难念的经

“建设机场很难！实际过程中遇到的问题太多了。”

在伊小林看来，修建机场的最大问题不是费用，而是政策。他说，虽然国家尚未出台针对修建通航机场的补贴政策，但是地方政府对此都非常支持，机场修建方在拿地时享有补贴，从而得以通过配套设施及商业地产弥补修建机场的成本。伊小林说，通过这种模式，一般经过8～12年的亏损期，机场就能实现盈利。

费用是小问题，政策是大问题。由于我国没有针对通航机场的审定标准，因此国家管理部门是以运输机场的标准审定通航机场。伊小林向我们举了一个例子：“民航要求我们为机场配消防车，消防车虽然不贵，但是一辆消防车需要配备6名消防员，这么一算，人力成本高的可怕。”此外，由于福建省位于我国沿海敏感地区，因此修建机场更是难上加难。

几乎苛刻的设计标准，复杂的三级审查制度，加之操作过程中的困难，使得修建通航机场这一利国利民的好事极难落实。因此在采访中，伊小林也不忘提醒相关协会、媒体能够齐声呼吁，简化标准。