二手公务机性价比高的“时间机器”

棋子

随着近几年国内公务机消费市场的逐渐成熟，

众多公务机的潜在买家也改变了起初把公务机作为象征身份的“奢侈品”的错误观点，

回归了对公务机作为一种“便捷的交通工具”的理性认识。

这种认识背后的国内公务机市场里，曾经不受关注的“二手公务机”进入了更多买家的视野。

虽然有人呛声2015年的中国公务机市场受到国内经济疲软和政府调控的影响，更多公务机买家转向价格相对较低的二手公务机；事实是，真正成熟的公务机交易市场，二手公务机的交易才是主流，而前几年国内公务机数量的增长，反而是一种非理性的盲目购买导致。

交付快，性价高

过去的2015年，中国的新公务机交付市场有些“黯淡”，一个原因是多种客观因素，钳制了一些公务机新机买家的购置计划；另一个原因是更多的公务机买家不再像前几年那样，把公务机作为一种“身份价值和社会地位”的象征，而是相对客观、理性地把它作为一种“时间机器”。

“2015年，中国的公务机新机交付增长率相比前几年有所下滑，但公务机市场的整体体量依然是增加的。而且前几年鲜有国内买家接触的二手公务机的咨询和购买，2015年开始被关注起来。国内对公务机的需求属于刚性，只是前几年市场热销的是大型公务机，未来，性价比高的二手公务机可能会成为买家的首选。”一位不愿透露姓名的公务机从业者告诉《私人飞机》杂志。

因为过去几年中国公务机市场的迅猛发展，很多海外二手公务机资源也瞄准了中国客户。美国MBA飞机评估与咨询公司大中华区高级顾问罗传琦接受《私人飞机》杂志采访时透露，虽然国内二手公务机在过去几年并未有太多的交付案例，但2015年，美国的二手公务机市场又是非常活跃的一年。他们预计中国的国内和跨境二手公务机交易将来无疑处于一个增长的趋势中。其实，就2015年有越来越多的买家开始关注二手公务机来看，显然购机者对二手公务机的认知正在不断提高。“目前国内市场上有一定数量的已交付使用的公务机，不排除机主有出售的可能。买家可以根据自己的需求做出选择。从这一点上，国内二手机交易市场一段时间内将有可能是一个买方市场”。

公务机采用订单式生产，畅销机型的订单多，交机时间则相应推后，交机期限大约为1年～2年。而目前，除了国内代售的二手公务机，国际市场上二手公务机也有足够多的存量供给，价格相比新机优惠，对公务机使用的需求不允许买家花太长的时间等待机位，或想以相对较少的支出拥有一架公务机的买家，考虑购置二手公务机不失为一个好选择。

二手公务机购买更需专业性

相比公务机新机交易，二手公务机的购买更具专业性。公务机作为民用飞机产品有其非常重要的一个特殊性，即安全适航管理贯穿整个使用生命周期的全过程，即所有的维修、维护信息以及飞机曾经所有者的信息都被民航管理当局记录在案，历史清楚，交易双方信息透明且对称。你如果想购买二手公务机，应该请专业人士去审查拟购二手公务机的历史记录，尤其是维修维护记录，并对其安全适航性进行评估，再结合市场情况进行价值评估。中国的公务机买家对公务机大多不了解，所以聘请专业机构对拟购公务机的背景及历史进行调查、维修维护记录进行查询，对适航性、价值进行评估，以及解决引进过程中的问题是最佳选择。专业的国际认可的飞机评估公司，还有助于你在银行和其他融资机构取得购买二手公务机融资支持。

有些公务机在新机销售时会与厂商签署一些“维护计划”协议，诸如赛斯纳飞机公司的“ProParts”和“ProTech”计划，湾流宇航的“PlaneParts”计划，霍尼韦尔公司的MSP和JSSI的“Tip to Tail”计划，达索猎鹰的“Falconcare”计划和庞巴迪的“SmartParts”计划。一般情况下，当公务机转卖时，这些维修协议都可以转给买家，但是拥有这些协议的公务机一般售价会高出没有该计划的公务机10%。专业的二手公务机购买机构会为购机者寻觅有诸如这些维修协议的公务机，但不专业的二手公务机购买机构则会想方设法把他们手上现有的二手公务机极力推荐给购机者。

作为购机者，没必要掌握太多专业、繁琐的二手公务机评估知识，但有两点，一定要清晰地知晓：公务机的（历任）机主是谁？他（们）之前是如何使用飞机的？因为并不是市场上的每架二手飞机都由知名的公司经手，也不是每个公务机运营公司都配备了针对这架公务机足够专业的飞行部和维修部，但是那些配备了这些专业力量且需要转手的飞机，一般情况下性能都不错，鲜有例外。

机龄超10年，购买价值低

中航国际航空发展公司副总经理付宇明曾带领他的团队，试图为国内某公务机运营商购买墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆·埃卢的私人公务机湾流G550，最终交易虽未如愿达成，但他在接受《私人飞机》杂志采访时表示，使用机龄短、性能良好的二手公务机在国内的需求会越来越大，尤其是相对短的交付期和低价位，对公务机承运商而言，是比新飞机更具性价比的选择。一架有10年使用机龄的公务机，购置费用相比新机而言，一般能节省60%～70%的费用，但是公务机的使用性能并没有太大的折扣。如果二手公务机再重新经过一番个性化的涂装、内饰设计，甚至航电系统和发动机的改造后，其外观和性能不逊色于一架刚出厂的新飞机。

公务机只要持续进行能满足其适航性要求的有效性维护（定期检修、维护、更换零部件），是可以长时间延续其使用期的。美国通用航空制造商协会（GAMA）2015年的

最新统计数据显示，目前美国约有11600架公务机。其中，多发喷气公务机的平均机龄高达14.7年，而单发喷气公务机的平均机龄竟然超过了40年。而且，许多公务机已几易机主。

但是，鉴于国内公务机市场还属于探索阶段，托管、运营、维护等环节并不成熟，如果购买二手公务机，机龄超过15年的应特别小心。机龄在15～25年的公务机需要的维护检查、引擎整修、腐蚀修复的时间更长，成本更高。机龄超过25年的飞机，由于经常需要维护，成本和使用安全性是最大的问题。亚翔航空集团营销总监谢立杰在接受《私人飞机》杂志采访时，建议国内的买家在购买二手公务机时，机龄上限以不超过10年为宜，“中国民航局倾向于10年之内机龄的二手飞机。虽然并没有政策文件注明10年这个年限，但是在做二手飞机适航证申请时，高于10年的二手飞机会比较难获得审批。”

成熟的公务机交易市场，二手机交易比新机多

Q：据你从公务机交易市场上的了解，近几年来，国内的购机者对购买二手公务机的认知如何？

A：国内的购机者对二手公务机的接受越来越高，尤其是对公务机了解比较多的潜在机主，会更多地考虑到二手公务机，青睐产权清晰、没有债务抵押、运行良好的二手公务机。包括融资租赁公司，也开始重点关注起二手公务机的融资租赁业务。

Q：二手公务机除了交付周期短、价格相对低之外，相较新公务机，还有哪些优势？

A：除了交付期和价格之外，二手公务机的最大优势是“现机”交易，所有的都一目了然，这点在公务机内饰装修上能充分体现出来。新公务机客舱如果进行了个性化装饰，效果图和实际结果可能会相差很大，跟我们装修房子一个道理。而且装饰过程中，会给公务机配置一些不必要的选装设备，增加后期适航认证的困难。

Q：公务机市场成熟的欧美地区，购机者对二手机的接受程度有多高？

A：欧美地区是全球公务机市场的主导者。全球平均每年有4000架公务机交易，新机只有600～700架，绝大部分是二手公务机的交易，占整个交易市场的5/6左右。

公务机的使用寿命为30年。机主拥有一架公务机的平均年限为6年，6年后会因机型升级而转手，把名下的公务机放到市场中销售。所以一架公务机在一个寿命期内有可能会被转手5次。

综上所述，公务机市场发达的地区，买家更倾向于购买二手公务机。

Q：据你了解，2015年，大中华地区有多少架二手公务机等待交易？所占整个公务机交易市场的比例是多少？

A：目前大中华地区有20多架二手公务机待售。就交易完成比例来说，二手公务机的交易量约占整个公务机交易市场约1/3。从2016年算起，我预计大约5年之后，大中华地区二手公务机的交易数量会与新公务机的交易数量平分秋色。

Q：在购买流程上，二手公务机的购买与新公务机的购买有哪些区别？

A：购买二手机是与机主进行交易；购买新公务机是与制造商进行交易。这两种交易都需要专业的团队辅助。

具体到细节上，二手公务机的购买相对复杂些，因为涉及到价值评估、性能检测等。但只要找到专业的购机服务公司，这些复杂的程序都不会成为难搞的问题。因为二手公务机的购买有严格的程序，只要按照程序来就可以了。

例如，一架长期未飞行，处于停场状态的二手公务机，买家需要请专业的技术团队对飞机状态进行评估分析。

Q：全球市场上，待交易的二手公务机的情况如何？

A：整个公务机的市场与经济大环境的趋势是同步的，目前美国的经济势头比较好，欧洲的经济也开始好转，这意味着公务机机主会更换其名下的公务机，所以会有更多的二手公务机可供购机者选择。