福建省第三方物流企业固定资产投资决策研究

摘 要：由于固定资产投资自身的特点，容易出现工期长、投资金额巨大、投资风险大的问题，且固定资产投资项目社会影响大，若投资出现问题，将很大程度影响企业的资金运作。本文结合我国第三方物流企业的自身特点，同时针对完整项目计算期的成本特点，提出了一系列的控制策略，期望能给我国的第三方物流企业在进行固定资产投资时起到一定的参考作用。

关键词：物流企业；固定资产投资；项目计算期；成本

中图分类号：F713 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.09.20 文章编号：1672-3309（2013）09-43-02

一、我国物流企业面临的固定资产投资风险

企业取得资产的过程即为货币的转化过程。这个过程必然会一定程度的减弱资产的流动性。在财务管理中，我们普遍认为企业持有资产风险的大小取决于资产变现能力的强弱，从这一角度来说，任何的资产投资都意味着风险的存在，甚至可以说资产本身就是风险。并且，在企业资产中，物流企业固定资产的变现能力最差，如果对它的认识不足或者重视程度不够将会导致企业风险的成倍增加。基于上述特点，固定资产投资问题可以归纳为以下几个方面：

1.市场环境的变化。企业为了增加净利润而进行固定资产投资，但由于投资期较长，在建设中，市场需求可能发生变动，这些变动会导致实际情况与原先的计划出现偏差，例如，当完成固定资产投资时，由于原材料价格的变动或者是产品需求量发生了变化，导致产品的生产成本、市场价格发生变动。在这种情况下，原计划的固定资产盈利能力将受到影响，无法获取原定利润，尤其是外界环境变化较大时，这种投资风险也会随之增加。

2.还款压力大。和其他企业一样，物流企业在进行固定资产投资活动时，需要筹集部分资金以保证投资活动的顺利实施。总体而言，筹资形式有两种，一种是债务筹资，另一种是股东投资。由于股东投资的金额有限，因此，债务筹资成为大部分的资金来源。债务筹资的方式有借款、发行债券、融资租赁以及赊购商品或服务等。其中，债务筹资所获取的资金必须在规定期限内进行清偿。由于债务筹资到期要归还本金和支付利息，若到期无力偿债则会导致资金链断裂，企业破产。由于固定资产投资的时间较长，从财务管理的角度看，筹资时需要对借款的种类进行合理安排，多种债务种类相结合；合理安排还款时间；根据企业的实际情况来确定合理的流动比率和资产负债率。如果无法做到上述有关事项，则也许会导致企业无法履行偿债义务，甚至会导致企业破产。

3.工程建造时间延长。固定资产的投资首先要经历决策阶段、实施阶段和竣工验收阶段建设期，这一系列的过程都需要做好时间上的安排，也就是工程建设时间的设计，这个设计是根据具体情况所进行的预先合理的安排，通常如果投资项目能够按照设计的时间完成投资并投入使用，会产生最佳的经济效益，否则会影响固定资产的使用，引起投资收益的变化，有些时候还会因为错过产品投放市场的时机而引发更大的损失。导致无法顺利完成建设期的因素有很多，如资金投入无法到位、建筑材料供应不上、施工单位进度控制能力较差、不可抗力等，都可能延长建设期。所以，在固定资产投资前期，应根据项目要求做好投资计划预算、落实好相关工作，并要准备相应的应急措施，尽可能按时完成投资建设，降低因建设期延长而引发的各种损失的可能性。

综上所述，物流企业进行固定资产投资应对各种风险有充分的认识，物流企业在进行规定资产投资时要做好投资前、建设中和资金来源的计划工作，并采用各种有针对性的方法将风险努力控制在最小程度，实现固定资产投资的最佳收益。

二、我国物流企业固定资产完整项目计算期投资成本结构分析

要对物流企业固定资产投资成本进行研究，就必须先理清楚项目计算期的基本构造。

1.内部成本。完整项目计算期的总成本，是项目总成本的构成成分和工程成本之和。固定资产投资的主要成本有：原始投资、建设资本化利息；原始投资包括建设投资和流动资金投资；建设投资包括固定资产投资、其他资产投资、预备费投资。

2.外部成本。对固定资产投资进行研究，要统筹考虑项目的一般成本和固定资产投资建设所必需的外部成本。固定资产投资运营后，外部成本主要包括：交通事故成本、额外行程时间等。

（1）交通事故成本：包括事故预防资金、事故直接损失和事故善后处理费。交通事故成本涉及对人类生命价值的评估，且各国对事故成本的计算方法不尽相同，但一般是将伤亡人数和财物损失的单位成本乘以具体数量，假设财物损失的价值等于损害的货币化成本，死伤的成本估价则包括医疗看护、司法、生产力损失、精神损伤、心理承受、死亡等。美国加洲大学运输研究院以2009年的数据计算得出由事故引起的财产损坏、医疗、法院、交警等成本是158-530亿美元；与精神损伤、死亡以及非市场化的生产损失相关的成本是153-1568亿美元。

（2）额外行程成本：是因交通拥堵所造成额外消耗而产生的成本。额外行程使行车延误增加，行车速度降低，使总体出行时间或货物运行时间增加而造成损失。

由于对物流企业固定资产外部成本的研究还处于起步阶段，相关研究还不是很成熟，难以给出一个确切的计算公式和评估值，这方面的研究任务也相当艰巨。

三、我国物流企业固定资产投资成本控制策略

（一）决策阶段的成本控制

固定资产投资决策阶段要重视固定资产建设的地址问题，地址的选择在整个物流系统建设中占有非常重要的地位。此项决策主要涉及物流设施建设在何处、每处应设置多少的物流设施，这些物流设施应如何建设等问题。物流设施主要指物流系统中的节点，各种运输方式的线路、航道、道路、航线构成物流交通运输网络的边，这些边的端点及交叉点，如交叉路口、仓库配送中心、车站、码头、机场和交通枢纽等构成交通运输网络的节点。物流节点选址是根据成本效益原则建立节点的最佳地点，节点的选择对土地使用费用、建筑费用、劳动力成本、税收及到其他节点的运输费用都有很大影响。

（二）设计阶段的成本控制

固定资产投资设计阶段，设计成果不但要符合现行建设技术规范、企业建设要求，还要确保工程质量和成本要求。设计不能只是片面强调工程成本的节约，更应注重工程质量的高低。整个设计阶段分为设计概算阶段和施工图预算编制阶段。

1.设计概算阶段的成本控制。设计概算是由建造工程设计者根据已经设计出来的方案进行初步的成本预算，它是整个工程建设中控制成本最关键的一步，设计概算过程中应注意以下几个问题：

（1）设计出适合企业实际情况的优质方案。从实际出发，选择适合企业状况的建造技术，在保证利润的前提下，尽可能选择比较先进、环保、成熟的技术。物流企业固定资产投资建设中，设备投资的份额最大，一般占总投资的50%左右，在设备的选择过程中，应该尽可能选择符合行业通用标准的、能够适合大多数情况使用的生产设备，尽量选用国产的设备，如若要选择进口设备应注意是否能够与现有设备配套使用，不要重复引进设备。

（2）对各项成本进行严格定额控制。如果项目具有实施的可行性，那么企业应该对设计出来的建设方案进行成本控制，如果设计后测算出成本超过最初的定额，那么寻找不合理成本并进行删除，而后对构成成本的各个因素进行分解，明确影响成本的各要素，在确保工程质量不受影响的前提下，对各要素的成本分别进行控制，直到该项目的投资成本达到要求为止。

2.准确的预算编制。企业经过设计概算之后，下一步将对施工图进行编制预算。这个阶段要求企业能够做出较为精确的设计资料。

随着计算机技术的迅猛发展，物流企业普遍采取标准化信息管理。为了在提高企业数据处理效率和信息利用率的同时确保管理者决策的准确性、时效性，促进企业现代化管理，需要将此类技术应用于固定资产投资成本控制中，充分利用计算机数据处理和信息管理的强大能力来进行施工图预算编制工作，提高预算制定的精度和速度。

（三）施工阶段的成本控制

物流企业固定资产施工阶段可能会发生各种状况，为了尽量减少这种不利状况的发生，我们应尽量做好各种预防工作，将各种不利状况的发生概率降到最低。

（1）对固定资产的建造地址进行科学选择。尤其在决策阶段必须仔细分析可能对成本产生重大影响的各项因素；（2）应用各种新型技艺，达到环保效果；（3）全方位考虑企业业务需求，精确计算运输路线，使得货物运输线路最短；（4）尽可能采用新型环保材料，避免环境破坏；（5）如果个别线路无法设计，应做好相应的备用计划，以防突发状况，将可能发生的损失降到最低水平；（6）固定资产建设过程，应注意减少噪音、废物、震动等对周围居民日常生活的影响；（7）物流企业固定资产建设在城市施工必须设置隔离带封闭。在有居民区、学校附近施工时，应采取隔音装置，最大程度上减少对周围环境的不良影响。

参考文献：

[1] 刘军辉.生命周期理论视角下的煤炭企业固定资产成本管理[J].企业研究， 2010，（24）： 42-43.

[2] 李培栋.电网工程全寿命周期年费用实证分析[J].价值工程， 2011，（03）：257.