基于协整分析的港口物流与区域经济发展——以广东茂名为例

罗永华

（广东石油化工学院 经济管理学院，广东 茂名 525000）

【经管索微】

基于协整分析的港口物流与区域经济发展
——以广东茂名为例

罗永华

（广东石油化工学院 经济管理学院，广东 茂名 525000）

利用2000－2012年统计数据对广东茂名港口物流与经济发展的关系进行实证研究的结果显示，港口物流和区域经济发展存在单边的格兰杰因果关系，脉冲响应分析也得出同样的结果：经济发展促进茂名港口物流的发展，反之则不成立。促进港口物流与区域经济协调发展，应以滨海新区建设为契机，以港区联动为推手，通过完善基础设施建设，构建港口物流综合服务体系，将港口作为发展物流的突破口，带动经济发展。

港口物流；区域经济；协整分析；脉冲响应分析

一、文献综述

港口物流与区域经济发展相互支撑、互为基础：港口建设能增强区域货物输入输出能力，促进区域经济快速发展；区域经济发展可为港口物流提供充分货源推动港口的建设。近年来，港口物流与经济发展的关系已成为物流研究的热点。匡海波借助关联度模型分析了城市经济对港口发展的带动效用和推动作用。［1］李正锋对连云港市港口物流与经济发展进行协整分析的结果显示，港口物流与经济发展存在长期均衡关系，港口物流对经济发展有着正向促进作用，并得出港口物流量每增加1个单位，经济量相应增加1.128个单位的结论。［2］谢京辞对山东港口物流的实证研究表明，港口物流和区域经济发展存在单向的格兰杰因果关系，即经济发展促进港口物流的发展，反之则不成立。［3］因此，港口物流与区域经济发展之间存在一定相关性，但这种相关性存在地域差异。

针对广东省的相关研究也在逐步开展。陈再齐、曹小曙和阎小培从广州港对广州城市经济的影响和广州城市经济对广州港发展的反馈两个方面进行了系统研究。［4］沈小平和杨锋对珠三角区域港口物流同区域经济发展的关系进行了探讨。［5］但现有文献对茂名的相关研究很少，且大都为定性研究，大多集中阐述港口物流发展的现状以及对策，如罗永华运用SWOT分析方法探讨了茂名市港口物流发展的优势、劣势、机会和威胁。［6］为弥补这一不足，笔者从协调分析视角，利用2000－20012年统计资料对茂名市港口物流与区域经济发展的关系进行实证研究，试图找出港口物流与茂名经济发展的内在联系，为茂名市委市政府提出的新时期滨海发展战略提供重要的决策参考。

二、实证分析

（一）指标选取与数据处理

本着可操作性、代表性、相关性等原则，根据2001－2012年《茂名统计年鉴》和《茂名统计公报》以及茂名统计信息网相关数据，选取茂名每年的国内生产总值（简写为GDP）作为经济总体发展指标（单位为亿元），选取港口吞吐量作为港口物流发展指标（单位为万吨）。为了消除异方差和数据波动，对上述指标值采取自然对数变换（分别记为LN（GDP）和LN（TTL）），变换后原时间序列的协整关系并没有受到影响。为了更好地反映茂名市港口物流与区域经济发展之间的关系，将对数变换后的原始数据用图形表示（图1）。

从图1可知，LN（GDP）和LN（TTL）时间序列的趋势具有较大相似性，经计算2000－2012年间其相关系数为0.97，说明自2000年以来，广东省茂名市港口物流与区域经济之间存在较强相关性。

（二）计量经济分析

1.模型的确立

本文主要采用的计量分析模型为向量自回归模型（VAR）。VAR模型基于数据的统计性质所建立，把系统中每一个内生变量作为系统中所有内生变量滞后值的函数来构造模型，从而将单变量自回归模型推广到由多元时间序列变量组成的向量自回归模型。其模型如下：

其中，yt是内生变量向量，在本文的取值为，Ai是带估计的参数矩阵，C是常数项，p是自回归滞后阶数，μi是随机扰动项。

在VAR模型分析基础上，首先对港口物流与区域经济相关数据进行单位根检验，然后运用格兰杰因果关系检验确定两者之间的关系，最后进行脉冲响应分析，以探讨两者之间是否存在短期或者长期的均衡关系。

2.模型的估计和检验

（1）单位根检验。经济数据的时间序列一般具有不平稳性，如果直接进行回归估计，得到伪回归结论的可能性较大，因此，建模之前有必要进行平稳性检验。在现代计量经济学理论中，对时间序列分析主要采用单位根检验，以判定每个时间序列是否为单整序列；如果时间序列仍不平稳，则需要进行差分计算来调整，一阶差分仍不平稳的再进行二阶差分。［3］单位根的检验本文选用ADF检验法，滞后期的选择根据AIC准则确定。利用EVIEWS5.0统计软件进行检验的结果如表2所示。

变量LN（GDP）的ADF的t检验值大于临界值，具有单位根和不平稳性，同样，LN（TTL）的ADF的t检验也具有单位根和不平稳性，很难判断两个时间序列的协整关系。经一阶差分后，DLN（GDP）和DLN（TTL）的ADF值都小于临界值，拒绝原假设，接受不存在单位根的结论，因此可以确定它们都是一阶单整序列，即LN（GDP）～I（1），LN（TTL）～I（1），存在可能的协整关系。

（2）VAR模型估计。根据样本数据计算相应的统计量，利用AIC、SC和HQ等信息准则，经判断VAR模型的滞后阶数为2阶，因此可得VAR模型如下：

方程（2）的调整R2为0.957097，S.E为0. 055587，F统计量为56.77054，说明方程（2）具有比较满意的统计结果。

方程（3）的调整R2为0.986735，S.E为0.049926，F统计量为186.9712，说明方程（3）也具有比较满意的统计结果。

（3）协整检验。经单位根检验，港口物流与区域经济指标在时间序列上满足协整检验条件，采用Johansen协整检验法对变量的协整关系进行检验，选择滞后期为2，有截距但没有线性趋势，结果如表3所示。

由表3可知，原假设None表示没有协整关系，该假设下计算的迹统计量为16.80125，大于临界值15.49471且概率P值为0.0316，可以拒绝原假设。这充分说明在5%的显著性水平下，LN（GDP）和LN（TTL）存在协整关系。根据统计结果其协整方程如下：

IN（TTL）＝0.662536*IN（GDP） （4）

从上述协整方程可以看出，2000－2012年间茂名市港口物流与区域经济之间存在较强的相关性。模型中系数为正，说明经济增长与港口物流正相关，对港口物流的发展有促进作用，且这种稳定关系是在短期动态调整过程中得以维持的。茂名市经济IN（GDP）增加1%，港口物流吞吐量IN（TTL）将增加0.66%。这与近年来广东省重视区域经济协调发展不无关系。随着广东省东西两翼战略的进一步推进，特别是广东省茂名滨海新区的开工建设，茂名经济得到快速发展，从而带动整个社会物资的流通，大量的物货通过茂名港转运海内外，极大地推动了港口物流发展。

（4）格兰杰检验。为了进一步考察茂名港口物流和区域经济之间是否构成因果关系以及发展方向如何，选择滞后期为1的格兰杰检验，结果如表4所示。

由表4可知，在5%的显著水平上，LN（GDP）和LN（TTL）存在单向因果关系，即存在区域经济是港口物流发展格兰杰原因。这说明近年来茂名市经济的发展在一定程度上促进了港口物流的增长，成为当前茂名市港口物流发展的重要推手。

（5）脉冲响应分析。为了清楚地反映广东茂名市港口物流与区域经济发展之间的关系，在VAR模型的基础上可采用脉冲响应函数进行分析，其结果如图2所示。

图2中Response of TTL to GDP和Response of GDP to TTL分别表示GDP变动1个标准差对TTL的脉冲函数响应图、TTL变动1个标准差对GDP的脉冲函数响应图；实线表示GDP和TTL受冲击后的走势，虚线表示走势的两倍标准误差。其中Response of TTL to GDP部分显示了茂名港口物流在受到GDP短暂负向冲击后，第2期降至最低点之后迅速攀升，于第3期达到峰值，然后冲击作用开始减弱，但总体仍处于上升态势。这说明茂名经济的发展对港口物流具有一定的推动作用，只是不同时期强弱不同。这与茂名是农业大市又是南方最大炼油基地有关。农业发展受自然环境影响比较大，丰收之年农产品出口量大，从而带动港口物流发展；原油及成品油进出口也会受到国际油价波动的影响，进而波及到港口物流的发展。Response of GDP to TTL部分显示了茂名经济GDP受港口物流吞吐量TTL的正向冲击后开始上升并在第2期达到最高值，然后开始下降，第4期降至最低值，之后又逐渐回升，说明港口物流对茂名GDP拉动作用受到限制。这种限制主要源于近年来临近的湛江港迅速发展，特别是其集装箱业务的发展，分离了很大一部分货源。

三、结论与建议

综上所述，茂名经济发展在一定程度上推动了港口物流发展，但港口物流发展对茂名经济快速增长的拉动作用没能很好体现，这也充分说明当前茂名港口物流发展相对于经济发展的滞后性。为实现港口物流与区域经济的良性互动、协调发展，大力发展港口物流势在必行。笔者提出如下建议：

第一，以广东茂名滨海新区建设为契机，大力推进“建深水大港、兴现代产业、造滨海新城”三位一体的滨海经济发展战略，通过修建大型港口发展港口物流拉动茂名经济的增长，将茂名打造成广东新的经济增长极，为促进广东省经济协调发展奠定基础。

第二，以港区联动为推手，促进港口物流快速发展。通过港口物流带动临港制造和加工业的发展，加强与社会物流组织的分工与协作，做好港口物流与社会物流的市场定位和扮演物流角色的工作，使其朝着全方位增值服务的方向发展，力争将茂名港口打造成物流、资金流、信息流与人才流集聚的中心，以推动茂名经济发展。

第三，完善港口物流基础设施建设。现代港口物流的发展，离不开完善的硬件基础设施支撑。因此，当务之急应该加大对港口规模、物流机械、物流系统工程、航道水深、码头基础设施建设、物流信息化等方面的投入力度，特别是要大力发展集装箱业务，以促进港口物流的发展。

第四，以构建港口物流综合服务体系为中心，将港口作为发展物流的突破口，通过港口物流核心业务向周边地区辐射，吸引更多的物资或产品从茂名港口转运，从而带动茂名进出口贸易发展，最终带动茂名经济的发展。

［1］匡海波.基于关联度模型的港口经济与城市经济关系研究［J］.中国软科学，2007，（8）：110－115.

［2］李正锋.江苏沿海港口物流与经济发展关系的协整分析——以连云港为例［J］.科技与管理，2009，（11）：4－7.

［3］谢京辞.山东港口物流与区域经济发展关系研究［J］.山东社会科学，2011，（3）：174－176.

［4］陈再齐，曹小曙，阎小培.广州港经济发展及其与城市经济的互动关系研究［J］.经济地理，2005，（5）：373－378.

［5］沈小平，杨锋.珠三角经济区域港口物流与区域经济协调发展实证分析［J］.物流科技，2010，（2）：67－71.

［6］罗永华.茂名市港口物流发展SWOT分析及对策［J］.茂名学院学报，2010，（6）：83－86.

Logistics and Regional Econom ic Development——Based on the case of Maoming in Guangdong Province

LUO Yong-hua

（Department of Economics and Management，Guangdong University of Petrochemical Technology，Maoming 525000，China）

In an empirical study on the relationship between port logistics and economic development of Maoming City on the basis of 2000-2012 statistical data.It is shown that there is a Granger causality between port logistics and regional economic development，which is also testified by pulse response analysis.Economic development promotes the development of port logistics in Maoming.In order to promote coordinated development economy and port logistics，the government should take Binhai New District construction as an opportunity to improve port logistics infrastructure and to build the integrated service system.

port logistics；regional economy；co-integration analysis；impulse response analysis

F207

：A

：1672－3910（2013）05－0091－04

2013－05－17

广东省高校优秀青年创新人才培养计划项目（2012WYM－0097）；茂名市科技计划软科学项目（2012B2317）；茂名市哲学社会科学规划一般项目（2012YB10）

罗永华（1979－），男，湖南永兴人，副教授，硕士，主要从事物流与供应链管理研究。