天津地铁1号线延伸线接轨方案分析★

2012-11-06张鹏王芳*

山西建筑 2012年33期

张鹏王芳*

(1.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251;2.天津市地下铁道集团有限公司，天津 300051)

0 引言

当前，为满足天津市城市发展的需要，天津市地铁1号线东延线已经提上日程。在本项目设计中，根据规划需要对既有双林站进行改造，因此新建线路与既有线接轨是整个项目的难点之一。本文以保障既有线运营为前提，通过设计理念合理布局，从平面、纵断面进行分析，从而确定最佳方案。

本文对指导轨道交通新建线路与既有线路合理衔接有重要的参考价值，同时对帮助城市总体规划合理布局也有相当重要的借鉴意义。

1 项目概况

天津地铁1号线工程项目，北起天津市西北部的刘园，经红桥区、南开区、和平区、河西区至天津市东南部的双林地区，贯穿天津市主要商业区和中心城区。线路全长26.2 km，共设22座车站。2006年通车运营。

天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海河中游地区的连接线。天津地铁1号线东延正线全长15.860 km，全线共设车站10座，均为地下站。

2 平面接轨方案分析

2.1 双林站及车辆段现状

既有1号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林车辆段。双林车辆段位于天津市津南区，南侧为渌水道，西侧为景盛路，东侧为谦福道，占地面积33.43 hm2，为厂架修段。正线转入景盛路东北侧敷设，设地面站双林站，双林站站后设折返线及联络线。双林车辆段和配线形式如图1所示。

由于双林车辆段出入线设置灵活，车辆既可以从财经学院至双林站区间进行收发车作业，也可以从双林站站后收发车。

2.2 平面接轨方案比较

结合城市规划，对1号线东延伸工程与既有线接轨方案进行比较，提出沿景盛路和谦福道方案。

图1 双林车辆段现状示意图

2.2.1 景盛路方案

线路从财经学院至双林站区间接轨，跨先锋河后下穿浯水道，设新双林站后线路沿景盛路敷设。该方案需对财经学院至双林区间进行改造，为避免改造期间对车辆段列车收发造成影响，需在财经学院站后设置折返线。根据城市规划，浯水道将经吉兆桥与雪莲路连接形成中心城区南部重要的交通走廊，为改善东南部地区路网交通发挥重要作用。但现状浯水道被双林地面站及车辆段阻断，未能实现其作用。因此，本线在浯水道前入地，改为地下敷设，在原站位设地下一层侧式站，保证了浯水道规划的实现，同时也实现新双林站与财经学院站的贯通。待1号线东延伸工程全线贯通后将新双林站与1号线正线接轨并贯通运营(如图2所示)。

图2 景盛路接轨方案

2.2.2 谦福道方案

线路从双林车辆段出入段线接轨，跨先锋河后沿车辆段北侧下穿浯水道，设新双林站后沿工程师范学院校内道路至外环线，沿谦福道敷设。

线路示意图如图3所示。

图3 谦福道接轨方案

该方案与既有线出入段线接轨后在双林车辆段北侧敷设，施工期间对既有线运营影响较小，原双林站站后仍能进行正常折返。待1号线东延伸工程全线贯通后将新双林站与车辆段出入段线接轨，并将车辆段出入线局部改建为正线，同时废除原双林站。

2.3 方案优缺点比较

平面接轨方案比较表见表1。

表1 平面接轨方案比较表

经过表1综合比较分析，可得出沿景盛路敷设方案更具备可实施性。

3 纵断面接轨方案分析

1号线东延伸起点站为双林站，既有双林站为地面侧式站。如果线路采用地面线敷设，将需拆迁天津工程师范学院6层教学楼，并且对渌水道产生交叉干扰。如果线路采用高架线进行敷设，则或者拆迁工程师范学院6层教学楼，或者占用景盛路。本次双林站接轨方案根据与城市主干道路不进行交叉干扰并且尽量减少干扰1号线既有线运营的原则，采用地下线方式进行接轨。

结合城市道路交通规划及既有线运营情况，对1号线东延伸工程与既有线接轨区间方案纵断面进行比较(见图4)，分别有以下两个方案。