重卡驾驶室内部的人性化设计简介

唐 波

在广阔的欧洲大陆，重型卡车已经成为欧洲物流的重要交通工具，承担着70%以上的物流工作。通常欧洲的重卡平均每天行驶800km左右，每行驶4 h之后休息1 h，晚上部分驾驶员会在驾驶室内休息；因此对重卡驾驶室内部人性化设计的要求非常高。笔者在对欧洲各大品牌重卡调研时发现，电子通信、电子娱乐系统已经不再是乘用车的专利，在欧洲重卡上已经广泛应用。在研究的同时，笔者也在思考，其实我们也能做得更好，技术不是问题，但是为什么没有普及，还需要市场和企业长时间的磨合。

欧洲重卡驾驶室内部的人性化设计介绍

图1为达夫品牌重卡的多功能转向盘和仪表板。其中多功能转向盘的多按键集成了蓝牙电话、广播、音量等控制功能，驾驶员可以在确保行车安全的情况下进行调节。仪表板上的显示屏集成了GPS、倒车影像、DVD等功能，其中倒车影像对重卡驾驶员而言非常重要。通常在重卡倒车时，由于车辆体积庞大、有盲区等原因，经常撞击到障碍物造成车辆损坏，安装倒车影像之后可以方便驾驶员进行观察。图2为雷诺重卡的“会客厅”设计，该车型采用平地板设计，车内的空间高度高达1.9m，成人可以在驾驶室内站立和正常行走。后排卧铺可以拆解为2个对坐的座椅，中间设置一个小餐桌。

图3为重卡驾驶室内副驾驶位置的小托板，平时折叠存放在仪表台内侧，使用时则快速展开，可以用来看书、写字、查看地图、吃饭，等等。图4为驾驶室内部的液晶电视，在行车或者停车过程中，车内的休息人员可以观看DVD和电视节目。

图5为斯堪尼亚重卡驾驶室卧铺的读书灯和电话，驾乘人员在卧铺休息时可以看书和打电话，非常方便。图6为重卡使用的随车冰箱，通常设置在卧铺下方，可以容纳10多瓶矿泉水和饮料。

美国重卡驾驶室内部的人性化设计介绍

美国的物流体制非常完善，全部采用甩挂运输方式，运输公司只需要购买牵引车，挂车由物流部门统一提供，减少装货卸货等待时间。美洲大陆桥运输从东海岸到西海岸，4000km需要在48h内完成，到达目的地后卸下挂车再挂上另外的挂车立即返回。美国从事长途运输的卡车平均每个月行驶3万km，通常驾驶员的吃住全部都在驾驶室内；因此对驾驶室的人性化设计要求非常高。美国重卡采用长头驾驶室，后部休息间的面积可达6～10m2，可设置小厨房、卫生间、宽体卧铺、电视、音响、冰箱等，除加油以外驾驶员可以不用停车，节省了下车吃饭、休息的时间。卧铺的宽度为1.2m，其舒适性可以和宾馆标准间媲美。

图7为美国重卡的转向盘和仪表板，其转向盘采用多功能按键，仪表板设置了各种按钮和2个杯托。图8为美国重卡驾驶室内的人机工程图，其驾驶室内的净高度达到2.3m，设置了2个宽度为1.2 m的卧铺，车内的空间宽大，可存放更多的食品和衣物。

图9为美国重卡驾驶室内的卧铺和小厨房，其中小厨房可以使用微波炉加热食品。图10为驾驶室内的冰箱，可以存放20多瓶饮料和冷冻食品。

中国重卡驾驶室内部人性化设计存在的问题

在20世纪90年代之前，中国中重型卡车大都采用长头单排驾驶室，驾驶室内部几乎没有人性化设计，驾驶员只能盖着被子坐在座椅上睡觉。在90年代之后逐渐引进了平头驾驶室，在座椅后部设置了一个卧铺，但是宽度仅为0.6m。在2002年之后，各重卡企业逐渐学习欧洲驾驶室的特点，开发了高顶宽体平头驾驶室，卧铺宽度增加到0.8m，设置了行李厢、CD等；但是相比于欧洲和美国重卡，中国重卡驾驶室内部人性化设计相差甚远。其实多功能转向盘、倒车影像、电子娱乐、GPS、DVD等配置目前在乘用车领域已经非常成熟，只需要切换到重卡驾驶室内即可；但是为什么在中国重卡上没有得到普及，笔者经过调查认为有以下原因。

第一，成本问题。购买重卡的目的就是多拉快跑多赚钱，车主关心最多的就是价格、发动机功率、油耗，对驾驶室内的人性化设计不太关心：如果在不增加成本的情况下可以接受，一旦要增加一两万元的成本，则绝大多数车主都不会购买。笔者在调研时听到一位货主直接说：前下视和侧下视的反光镜没什么用，你们拆了少500元钱行不行？所以笔者认为，重卡驾驶室人性化设计不能增加太多成本，否则短时间内无法形成批量需求。

第二，驾乘人员没有刚性需求。中国重卡的驾乘人员“特别能吃苦，特别能奋斗”，似乎已经习惯了艰苦朴素的生活，对很多人性化设计的需求很少。例如很多驾乘人员没有读书看报的习惯，图5所示的卧铺读书灯根本就不需要。驾乘人员在驾驶室内就是开车和睡觉，主要的娱乐方式就是打牌，对一些电子娱乐配置的需求很少。

第三，很多人性化的设计还没有“中国化”。目前很多人性化的配置在中国重卡当中不适用，例如GPS，中国很多GPS都没有对重卡限行、限高道路的说明，驾驶员已习惯了下车问路，GPS对重卡而言作用不大。

关于中国重卡驾驶室内部人性化设计的建议

笔者参与过很多卡车调研活动，深入到重卡驾乘人员当中，共同交流卡车的设计需求，认为驾驶室内部人性化设计是中国重卡发展的方向，需要在新车型开发时予以高度重视。笔者根据多年的卡车研究经验，提出以下建议。

第一，驾驶室内部人性化配置是大势所趋，现在需求小不代表以后没有需求，建议在前期一定要做好接口、空间的预留工作，便于以后改装。例如在仪表板上预留DVD、GPS的安装空间和界面。

第二，对驾乘人员进行广泛调研，深入了解他们对重卡驾驶室内部人性化配置的需求，针对具体的需求开发一些实用的配置，例如暖水瓶固定台，茶杯固定台等。

第三，降低人性化配置的成本。目前这些配置的价格偏高是由于产量和销量偏低造成的，例如重卡的随车冰箱，1年的销售量不超过1万台，并且多个品牌在竞争，需要进一步整合以降低成本。