大金龙：另辟蹊径，破局7 m中型高端客车市场——国内首款中置全承载客车面世前记

杨 焱

引言

7 m中型高端客车市场一直以来备受社会重视，除去几千辆的稳定销量外，更为重要的原因在于，该市场主要集中在高端公商务用车用途，频频出现在各种高端公务活动及重大商务活动中，具有特殊的品牌象征意义。

此前，多家国内客车生产企业在这个市场不遗余力地投入重金打造7 m中型产品，希望可以用与日系车型相比具备相近的品质和差异化的价格，撬动这个市场。随着国家公务用车自主品牌方向的逐步明晰，这个市场“名利”双收的特点，诱惑着客车企业执著投入。大金龙通过对这个市场多年的调研和投入，认为除了目前客车企业的传统做法外，用中置全承载产品进入这个市场，可以实现在安全性、舒适性方面全面超越目前主流产品的需求，达到品质、价格双超越的目的。

“中置发动机+全承载+全方位主动安全保护”的开发思路

面对7 m中型高端客车市场，作为国内领先的客车制造商，而且是做高端旅游客车起家的大金龙，必定无法释怀。果然不出笔者所料，日前获悉，大金龙正在紧锣密鼓研发一款真正意义上的高端公商务客车，该车型预计将于2013上半年销售，其目标市场直指政府公务用车和高端商务通勤车市场。

大金龙并不是第一个杀入高端公商务客车市场的自主品牌，面对日系产品强大的竞争力和国内同行先行一步的压力，如何才能脱颖而出、达到改变市场格局的目标，必须有一些创新的做法。据记者了解，大金龙首款高端公商务客车主打安全性、动力性和舒适性3大概念，将是国内首款采用全承载车身结构和中置发动机布置的7 m级豪华座舱。

大金龙相关人员介绍：“国内高端公商务客车已经被国外品牌统治了将近30年，日系产品以成熟见长，而且市场基础比较深；但是也有一些劣势，例如售价相对过高、技术换代缓慢，大都被大众诟病，同时公务车市场呼唤自主品牌已成定局，这些都是我们的机会。”

谈到产品定位和创新时，该人士说：“大金龙历来不缺创新的基因，这个车型的定位很清晰，就是要成为国产高端公商务客车的代表性产品。我们对这个市场的客户群体和价值需求作了非常充分的调研，最终把产品的研发重点锁定在用户最关注的安全性、动力性、舒适性上面，提出了‘中置发动机+全承载+全方位主动安全保护’的开发思路，这将是国内首款采用全承载车身结构和中置发动机布置的7 m级豪华座舱，也将是第一款车联网完全应用的产品，我们希望借用创新的理念、技术的力量重新定义高端公商务客车的性能标准，把车辆的安全性、动力性和舒适性提升到一个更高的高度。”

匹配卧式发动机，车辆有望达高一级

“中置发动机+全承载+全方位主动安全保护”这个思路足以让笔者眼前一亮，尤其是中置发动机，虽然不是什么新技术；但是在客车领域，国内鲜有涉足尝试，在国外，也只有沃尔沃和曼采用这种布置方式。

中置发动机布置优势十分明显，重心落在前后桥之间，重心位置较低且前后轮载质量均衡，在行驶过程中整车稳定性好，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，转向准确灵敏，拥有更好的操纵性。另外，与前置发动机相比，发动机布置在地板下方，而不是突起在车内，一方面，可以使车内空间更加平整开阔，方便驾驶员出入，有利于座椅布置，更适合后期改装，最大座位数也更多。据介绍，同样是7 m车型，中置发动机比前置要多出5个座位，达到31座。另一方面利用地板和辅助降噪手段，可以将车内噪声控制在更低水平，显著提高乘坐环境的舒适性。

另外很重要的一点，根据我国的《营运客车类型划分及等级评定》规定，发动机前置的中型客车都无法申报高一级等级评定，如果将发动机中置，则可以打破这个限制，使该车型成为首个同级别的高一级车型，等级的提高对于新兴的高端旅游运营商来讲，也十分有吸引力。

既然有如此多的优势，可又为什么国内外鲜有采用中置发动机的做法呢？大金龙相关人士介绍：“中置发动机在大型车上的优势并不明显，欧美客车以大型居多，所以普及率不高；国内中型车规模大，但是因为发动机中置，对发动机的高度有一定限制，无论国外还是国内都没有合适的发动机。为了解决好发动机的问题，大金龙与国内最大的客车发动机供应商玉柴合作，专门为即将推出的7 m级公商务车型联合开发了一款卧式发动机。目前，我们对这款发动机的性能感到很满意，这将很大程度上助力我们进入高端公商务客车市场。”

安全性、舒适性大幅提升

该车型的另一大创新就是，采用了全承载车身结构，车身结构的改变直接带来了安全性的提升。2011年底工信部和公安部联合发文，要求“车长大于11 m的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”，但是对于11 m以下的客车并没有做出要求；因此在国内11 m以下采用全承载车身结构的客车十分罕见，大金龙率先将全承载车身用在7 m高端公商务客车上，也体现了对乘客安全的高度重视。

该人士还强调：“安全性是客车的第一要素，也是目标用户最看重的一项性能；因此在高端公务车上，我们要把最好的安全技术和装备都引进来。除了首创7 m车型全承载骨架车身以外，我们还正在为高端公商务用户量身定制一套运营管理系统，为运营管理提供更好的辅助设施；同时，一系列由大金龙首创研发的主动安全技术，如道路自动限速系统、车道偏离报警系统、前向防撞报警系统、夜视成像系统等，已被采用，以做到真正意义上的‘360°安全防护’。”

对于高端车型来说，内装和细节也十分重要，大金龙对此方面更是信心十足。大金龙是最早提出礼宾客车概念的企业，旗下拥有一家专业礼宾车公司，曾改装过价值800万元的高端礼宾车，应用礼宾车的经验和优势，打造一款量产豪华车型，并非难事。据了解，该车型将配备高端的电子化设备和会议娱乐系统，使整车豪华程度全面提升。

打破高端公商务客车被国外品牌垄断的局面，一直是各大客车制造商的夙愿。尽管已有不少企业作过尝试，但都没有走出“模仿”的策略误区。这个沉寂30年的市场，第一次有领军企业作出如此差异化解读，完全创新的理念、大手笔的投入，或许真的可以搅动一池春水，改变高端公商务客车的市场格局，为民族品牌争光。我们能做的就是期待这款“中置发动机+全承载+全方位主动安全保护”7 m高端客车早日面世。