IAA 2012：一场悄然进行的技术革命

特约撰稿 Gianenrico Griffini

(本文作者系国际年度卡车(IToY)组委会主席，意大利商用车杂志《Vie & Trasporti》资深记者。)

拥有悠久历史的汉诺威商用车展一直都是新型卡车与创新技术的最佳秀场，而2012年的车展更是有过之而无不及。

本届车展的举办时间距离2014年1月1日还有15个月，届时欧洲地区即将对新注册的卡车实施欧Ⅵ排放标准。新标准的执行意味着汽车工业将发生一场新的技术革命，不仅源于更严格的尾气排放限值(NOx，0.46 g/kWh；PM，0.01 g/kWh)，更因为要新增对NH3(氨)以及颗粒物等污染物的限值，以及新的测试周期，并要求车辆在整个生命周期(7年或70万km)内必须能够持续满足排放标准。当然，更不用说卡车制造商在车载诊断系统(OBD)及其他应用上采取的更加复杂的设计了，这些是为了给用户提供更加方便地访问OBD和车辆维修保养信息的入口。

诸多法规要求对重卡燃料消耗所产生的负面影响，很可能是二战以来欧洲物流运输业经营者所面临的最糟糕的商业环境；但是，事实好像没有像预期的那样糟糕，从欧Ⅵ卡车相比欧Ⅴ卡车在燃油消耗方面初期得到的优秀的测试数据就可以证明这一点。这应当归功于汽车工业为接受并赢得这项技术挑战在研发方面所投入的近80亿欧元巨资。

这些研发不仅意味着拥有高压共轨、可变截面涡轮增压器(VGT)、冷却EGR系统的新型发动机，还包括对复杂的后处理系统的改进，例如柴油机氧化催化器(DOC)、柴油颗粒捕集器(DPF)、带有尿素水溶液喷射单元的选择性催化还原技术(SCR)和对氨的氧化还原系统。

同时，这些研发还意味着通过对驾驶室进行更加符合空气动力学的改进以降低风阻，尤其在高速长途物流中空气阻力占到燃油消耗40%的情况下，这项改进至关重要。研发还包括对传动系统的集成优化，以及可以实时评估驾驶员驾驶习惯的先进的车载信息系统。驾驶习惯评估系统能够有预见性地持续提供驾驶行为建议，从而降低燃油消耗5%～6%甚至更低。传动系统的优化是指发动机与12挡自动变速器在运行中密切配合以选择最佳的传动方式和换挡策略；通过所谓的“可预测换挡的变速器”，即采用GPS定位根据车辆运行的地形和道路环境来选择合适的挡位，能够在降低燃油消耗方面取得更好的效果。

上面提到的所有技术创新都是为了一个目标——降低卡车运营的总成本(TCO)，这是当今欧洲物流运输从业者最为关心的问题。回顾一下近几年卡车工业的发展历程及已经达到的水平，我们可以预见未来将出现更多创新。总之，创新没有止境。当然，汽车工业一定能找到下一个挑战的解决方案——降低商用车的CO2排放。