首届中国商用车展：有规模，但“含金量”低

本刊记者 梅 振 王培祥 杜红武

2012年11月11—13日，2012首届中国国际商用车展览会在武汉国际博览中心举行。展会吸引了350多家参展商，展出面积达6万m2。

该项展会由汉阳专用汽车研究所、汉诺威米兰展览(上海)有限公司等单位承办。而重回武汉的“中国国际专用汽车暨零部件展览会”(中国国际商用车展览会的前身)，当初曾被“汉阳所”定位为“中国的汉诺威车展”，可见主办、承办单位对该项展会寄予厚望。

一线卡车品牌多数到场

纵观本次车展，给人整体的感觉就是卡车车型较多：牵引车、载货车、自卸车以及品种繁多的专用车。同国内其他大型车展相比，虽然该项展会为首次举办，但仍然吸引了解放、东风、重汽、陕汽、上汽依维柯红岩、江淮、奔驰、斯堪尼亚等车展的常客，也涵盖了包括三环、航天三江以及湖北本地的许多专用车厂在内的新面孔。在参展商中，湖北本地企业显然是主力军，总量远超半数。

从参展商与参展产品来看，本次车展展现出强烈的“东风style”。除了东风旗下的8家企业集体亮相外，一些专用车企业的展车也多以东风天龙、天锦、大力神为底盘改装而来。粗略估计，整个展馆专用车采用东风底盘的约占60%。东风商用车植根湖北多年，在当地有良好的用户口碑和配套体系，其他厂家生产类似的车型最方便，各大总成可以信手拈来。而且这样成熟的车型最好卖，完全不愁销，因为华中用户最认可东风车。如此看来，本次车展呈现出一派祥和的“东风style”也不足为奇。

本届车展的主题是“节能创新，引领未来”，展场的许多车型确实体现了这一主题。轻量化的车型比比皆是，铝合金型材在油箱、轮毂等方面应用广泛。

各主流卡车厂家均以全新换代车型整体亮相：解放全面展出了J6产品，车型涵盖J6L、J6M、J6P等从中型、准重型到重型的各种车型，品种包括载货车底盘、牵引车、随车起重机、自卸车、混凝土搅拌车等。重汽展出其长头威泺重卡，体现了重卡车身技术的新趋势。福田戴姆勒汽车的换代重卡欧曼GTL则体现了国内重卡整体向欧洲技术看齐的发展方向。上汽依维柯红岩的杰狮、东风柳汽的M7C换代重卡、三环的电动重卡、东风实业公司的全轮驱动卡车底盘、东风特商的插电式混合动力卡车、陕汽的LNG重卡，均体现了国内重卡技术创新取得的成果。

湖北当地有许多军工企业，有的开始走“军民结合”的道路，在本次车展上，采用军工技术制造的卡车让人大开眼界。其中，航天三江集团的WS2180高机动越野车是全轮驱动的重型车，既具有高行驶速度，又具有优异的高机动越野能力，整车性能达到国际先进水平，填补了国内空白。

零部件企业重视度较高

此次展会的4号馆为零部件馆。米其林、康迪泰克、海沃、赛夫华兰德、广东富华、深圳凯卓立、上海申毅、镇江宝华、湖北佳恒、浙江天元、烟台法斯特等企业同台亮相。

在展示新品的同时，部分零部件企业还举办了其他形式的推荐与宣传活动。米其林、嘉实多、美铝3家企业联手举办用户座谈会；广东富华作为全球半挂车桥的领导者，邀请其经销商、用户举办推介活动，商用车转向桥、驱动桥将成为其重要的目标市场；凯卓立公司和意大利国际泵业有限公司强强联合，采取ODM(原始设计制造商)合作模式，意方公司将利用领先设计技术和制造工艺生产液压油缸，凯卓立则利用其成熟的营销渠道进行销售和服务。本届展会零部件企业的经营理念和产品推陈出新，值得用户和主机厂关注。

首届中国国际商用车展览会上新车无几且新技术不多，难免让参观者感觉“有规模，但‘含金量’低”。相比卡车企业的高度关注，国内一线客车企业的集体缺席让展会失色不少，但部分零部件企业的参与在一定程度上提升了观众对展会的关注度。借助东风汽车等重要企业的支撑力和展会专业化的市场运作，相信该展会将在未来的国内商用车展会中占据一席之地。