提高榆次站四场作业能力的对策

王 云

（大秦铁路股份有限公司 榆次站，山西 晋中 030600）

1 榆次站概况

1.1 榆次站四场简介

榆次站是单向二级四场编组站，包括一场、二场、三场、四场和西场，榆次站四场于 2011年1月开通，主要负责南同蒲线、石太线的到达无调中转列车和站编太中银方向列车的技术作业及发车作业。目前，榆次站四场设有 1 条外包正线和 8 条到发线，其中有 2 条兼机走线，机待线 3 条，并通过联 5 线和联 6线与榆次站驼峰调车场相连。榆次站四场平面布置如图 1 所示。

1.2 榆次站四场作业现状

作为榆次枢纽发往太中银铁路列车的出发场，榆次站四场的接发车能力主要受机列衔接能力和站场相应技术作业效率制约。2012年1—5月榆次站四场日均办理发车列数如表 1 所示。

表 1 2012年1—5月榆次站四场日均发车列数

1.3 到发线占用情况

随着太中银方向车流量的持续上升，榆次站四场成为制约枢纽能力的关键，车流激增造成到发线经常满线。2012年1—5月榆次站四场各条到发线日均占用时间如表 2 所示。

由于榆次站四场 2 道与外包正线相邻，技术作业的安全风险较大，主要接入不需要进行技检作业的列车；8、9 道用于机车转线，3 道至 7 道日均使用时间都在 20 h 以上，作业效率偏低是造成这一情况的主要原因。

2 存在问题分析

2.1 实际能力与计算能力差距大

根据铁路车站到发线通过能力计算方法，结合榆次站四场的设备、车流、作业组织情况及现场数据，可计算出榆次站四场到发线的通过能力，其计算公式为：

根据写实数据，榆次站四场各方向办理列车数量和列车技术作业占用线路时间如表 3 所示。

货物列车技术作业平均占用线路时间为：

货物列车在榆次站四场平均等待时间为：

平均每列货物列车的空费时间为：

图 1 榆次站四场平面示意图

表 2 2012年1—5月榆次站四场到发线日均占用时间 min

表 3 各方向列车技术作业占用线路时间

到发线空费系数为：

榆次站四场的通过能力为：

通过计算得知，榆次站四场的通过能力为 40.85列。由表 3 可知，榆次站四场按图日均发车量为 34列，因此其作业能力尚有提升空间。

2.2 车流时段分配矛盾突出

榆次站四场上行与石太线相连，下行通过新鸣李站进入太中银铁路。一方面，由于石太客运专线开通以后，石太线的货物列车通过能力得到一定的释放；另一方面，太中银铁路是客货共线运行，而旅客列车发车时段比较集中，在旅客列车优先的前提下，必然导致某些时段 (如白天 6∶00—9∶00，夜间 23∶00—2∶00) 货物列车通过能力大幅下降，而23∶00—2∶00 又是铁路局间分界口交车组织出发的关键时段，车站面临的运输压力更加明显。

基于以上原因，在车流方面，石太线的畅通无阻与太中银铁路的阶段性堵车构成一对矛盾；在时段分配方面，空闲时段的车流不足与集中到达阶段的线路不足又成为一对矛盾。

2.3 隔开设备欠缺

目前，榆次站四场可以组织列车接入及发车作业的到发线为 2 道至 9 道，其中 7 道至 9 道有机走 1 和机走 2 作为隔开设备，而 2 道至 6 道没有隔开设备，导致在外包正线通过旅客列车时无法在 2 道至 6 道进行调车作业。榆次站四场外包正线日均通过旅客列车 20 列，按每列车影响调车作业 5 min 计算，则由于隔开设备欠缺日均浪费 100 min 时间。

2.4 机列衔接不畅

编组及到达列车技术作业完成后，及时配属机车连挂是保证列车正点出发的关键。但由于太中银铁路客货共线运行，榆次站发往太中银方向的货物列车走行时间与旅客列车密集程度，以及其他铁路局的接发列车效率息息相关，存在很大的不确定性，从而使完成技术作业车列在榆次站四场的等待时间过长。

从榆次站四场的技术写实资料可知，几乎所有完成技术作业的车列都需要等待机车，有些车列甚至等待多达 6 h。目前，榆次站四场接发太中银铁路的列车为每日 30 对，但由于机车组织和途中西安铁路局、呼和浩特铁路局的交接车问题，机车周转效率大大降低，机车折返时间远大于规定时间，在集中到发时段，这一矛盾极为突出，有时候甚至会导致枢纽堵塞，机列衔接不畅已经是榆次站四场扩能提效面临的首要问题。

2.5 作业效率相对低下

列检作业是货物列车在车站技术作业中耗时较多的项目，目前榆次站四场的列检作业，由于人力不足和工作效率不高等原因，普遍超时 (规定的技术作业时间为 55 min)，并且平均待检时间也大于 15 min。

3 提高榆次站四场能力的措施

3.1 提高机列衔接效率

（1）加速放行货物列车。对于在途机车，机车调度员应加强与太中银铁路沿线车站的联系，积极组织货物列车运行，减少机车在途中待避停车延误的时间，提高机车周转率。

（2）加强机车整备作业组织。不断提高机车整备作业效率，减少机车在段中的停留时间。

（3）车站值班员及时联系机车出段。对于完成技检作业的车列，车站值班员应当及时联系机车出段进行连挂作业。

（4）增加机车数量。鉴于太中银铁路机车运用紧张的实际，建议上级主管部门增加太中银铁路的本务机车数量。

3.2 优化车流配置

车站值班员在上岗前，应对班中可能出现的太中银铁路客货列车冲突问题进行预想，针对本班车流，作出合理的车流组织计划，并加强与列车调度员的联系，争取在太中银铁路旅客列车集中时段之前，将所有技术作业完成的列车发出，尽可能降低到发场的列车保有量，以便在太中银铁路旅客列车集中时段，保证石太及南同蒲方向列车接入榆次站，以及保证技术作业不中断。

3.3 增加隔开设备

为了能够在外包正线有旅客列车通过时，榆次站四场的 2 道至 6 道能进行调车作业，必须在 2 道至6 道增设隔开设备，目前 2 道始端添加安全线的工程已经纳入改造计划。

3.4 加强作业组织

（1）加强联系。车站值班员应加强与铁路局调度所和车站调度员的联系，及时掌握现有列车的发车顺序和到达车的分布情况，合理布置车站作业程序，减少列车待检待避时间。

（2）合理利用股道。尽量将待检列车接入除 2 道之外的其他股道，而将南同蒲线到达的不需要技检的列车接入 2 道，以提高列检作业效率。

（3）安排好平行作业。在出发场各项作业中，列检作业时间最长，因此可在列检作业的同时，及时组织诸如货检、安装列尾、车号核对等作业同时进行，以提高车站整体作业效率。

（4）提高作业效率。在作业过程中，加强与联劳协作单位的联系，合理分工，及时汇报作业情况，严格控制时间，实时监督，提高作业人员的效率和积极性。